Ruslands lille luftfart: fly, helikoptere, flyvepladser, udviklingsmuligheder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Ruslands lille luftfart (fly, helikoptere) er en kilde til ægte stolthed for alle borgere i vores land. De fleste er vant til at tro, at en sådan teknik er ekstremt kompleks og dyr, kun få udvalgte har adgang til den. Faktisk er denne industri ikke så lukket, som stereotyper siger. Lad os se nærmere.

Generelt overblik

Hvis du spørger et barn, hvad han drømmer om at blive, er det sandsynligt, at det vil huske astronauter, atleter og piloter. For mange er det at være pilot en rigtig barndomsdrøm, som ikke giver slip selv i voksenalderen. Mange ved ikke engang, at de har talenter på dette område, fordi de ikke har prøvet at gå i skole. Og det er der kun én grund til – man mener generelt, at det er meget svært for et almindeligt menneske at blive pilot. Faktisk er alt ikke så problematisk. Mange moderne borgere kan få den rigtige uddannelse, øve sig og begynde at flyve fly af forskellig størrelse. Desuden kan du endda blive ejer af din egen helikopter og begynde at flyve den, efter at have erhvervet alle de nødvendige færdigheder.

BI øjeblikket er det område, der er mest tilgængeligt for den gennemsnitlige person, den lille luftfart i Rusland. Lette, ultralette varianter af flyveudstyr - det er de enheder, som en gennemsnitlig person kan få, og for et relativt beskedent beløb. De gældende love i vores land er sådan, at aktiviteten af små fly har relativt få restriktioner. Nogle er overbevist om, at kravene er for høje, men de er usammenlignelige mere tolerante end dem, der accepteres i mange andre udviklede lande.

Muligheder og begrænsninger

Sammenlign dog ikke Rusland og New Zealand, hvor ultralette enheder til flyrejser bruges af de bredeste kredse af befolkningen. Som statistikker har vist, nærmer anvendelseshyppigheden af midler sig efterhånden den, der viser, hvor ofte befolkningen bruger personlige biler til at færdes på almindelige veje. På den anden side er den kendsgerning, at det nuværende lovsystem tillader privatflyvning ifølge mange, allerede et væsentligt skridt fremad sammenlignet med mange magter på planeten.

De gældende love i vores land tillader brug af lette fly til private formål næsten i hele landet. Undtagelser i driften af små fly i Rusland er hovedstaden, nogle specialiserede faciliteter. For det meste er disse hemmelige områder. Hvis et regime er defineret for et eller andet objekt, hvis området er under regeringskontrol, lukkes private flyvninger over det. Der er dog relativt få sådanne websteder.

Hvordan gør man det rigtigt?

Planlægger at brugesmå fly i Rusland, skal du arrangere din rejse. For at gennemføre en flyvning skal der sendes en anmeldelse til den myndighed, der er ansvarlig herfor. Du behøver ikke at indhente særlige tilladelser, send blot en anmodning om underretning. Det specificerer, hvor det tekniske apparat vil lette, hvor det er planlagt at lande. Der er ingen sådanne myndigheder, der kunne forbyde flyvningen.

Selvom brugen af små fly i Rusland ikke er et særligt problem, er det en helt anden historie at flyve uden for landet. Først skal du lave en anmodning og udstede en dokumentationspakke. Det er bydende nødvendigt at få tilladelse til at krydse statens grænse. Formelt ser dette ud til at være en relativt simpel procedure, men i praksis er forsinkelser typiske ifølge folk, der har erfaring med dette aspekt. Nogle er overbevist om, at embedsmænd bevidst trækker procedurerne kunstigt ud. Det er næsten umuligt lovligt at udstede en tilladelse inden for en rimelig tidsramme. Når du planlægger at flyve over grænsen til en stat på dit eget luftudstyr, skal du fylde op med tålmodighed og tid. Dette er den eneste måde at regne med succes med at opnå en tilladelse i overensstemmelse med lovens bogstav.

Rettigheder og normer

Flyvereglerne for små fly i Rusland regulerer ikke kun aspekter af processen, men også detaljerne omkring at opnå tilladelse til at køre sådan et køretøj. Der er specialiserede uddannelsesinstitutioner, der uddanner piloter. I slutningen af programmet kan du få et flyvecertifikat. klare sig uden demluftfartsteknologi er strengt forbudt – ligesom man ikke kan køre bil uden at have almindelige rettigheder hertil. Et flyvecertifikat er et komplekst koncept, der omfatter flere kategorier af tilladelser. For at få dem skal du først foretage et tilstrækkeligt antal flyvninger, ledsaget af en instruktør. For at blive officielt amatør, optaget til køreudstyr, skal du for eksempel flyve 50 timer eller mere, ledsaget af en instruktør. Hvis du ønsker at blive kommerciel pilot, så er den mindste flyvetid, ledsaget af en instruktør, to hundrede timer.

Det er endnu sværere at få tilladelser til at blive linjepilot. En sådan person kan arbejde i et selskab, der beskæftiger sig med internationale flyvninger på en regelmæssig tidsplan. Her er forholdene specielle, endnu sværere. Men i nogen af mulighederne er antallet af timer med en instruktør ikke det eneste krav. Du skal også bestå inspektioner, få certifikater. Den vigtigste undersøgelse udføres af læger. Konklusionen, som lægerne giver, er speciel, designet specifikt til den person, der skal flyve.

Maksim alt ansvar

I vores land er der mange steder udstyret til lufttransport. Mange har for eksempel hørt om Oreshkovo-flyvepladsen. Betydningen af flyvepladser kan ikke overvurderes. Fly er ikke en simpel maskine. Du kan ikke stoppe flyet, helikopteren på et hvilket som helst passende tidspunkt for at blive distraheret af noget. Det virker dog også i den anden retning - under flyvningen kan ingen stoppe køretøjet for at være sikkerpiloten har rettigheder og alt nødvendigt for flyvningen. Det er kendt fra praksis, at nogle gange overtager personer, der ikke har tilstrækkelige færdigheder og viden, ledelsen af fartøjet. Norm alt er det folk, der gerne vil spare penge på at arbejde med en instruktør - de tror fuldt og fast på, at de kan klare roret.

I gennemsnit koster en times flyvning omkring 15 tusind rubler. Ud fra ovenstående oplysninger om, hvordan man bliver pilot i et lille fly i Rusland, er det tydeligt, at ikke alle har nok frie midler til at betale for 50-200 timers flyvning, ledsaget af en erfaren instruktør.

Om overtrædelser

Fra praksis er der også sådanne tilfælde, hvor en person sad i pilotsædet, mens han var fuld. Jo mere udbredt luftteknologi, jo flere mennesker får adgang til den, jo flere ulykker sker, jo flere sådanne tilfælde fører til katastrofale konsekvenser. Den eneste måde at sikre sikkerheden for dem på jorden er at udvikle pilotbevidsthed. De personer, der tager kontrol over fly, er ansvarlige for dem, der flyver med dem som passagerer, samt for alle dem, som bilen flyver over. Spørgsmålet om verifikation begrænser mulighederne for inspektioner, så den eneste mulighed er at danne en ansvarlig og bevidst generation af piloter.

Der er rettigheder: hvad er det næste?

For at få adgang til flyvepladser beregnet til mindre luftfart i Rusland skal du købe din egen enhed. På nuværende tidspunktgang på udsalg er der et stort udvalg af forskellige produkter fra kategorien ultralette. Den nemmeste måde er at købe enheden direkte fra producenten. Der er snesevis af virksomheder, der laver små biler til private flyvninger. Virksomheden kan sælge til kunden et fuldt forberedt til flyvemidler, kan levere et kit. Ved hjælp af instruktionen, der følger med, samler personen selv sit eget fly. En anden mulighed er at købe en brugt bil.

Nu er de mest populære modeller den anden og tredje af AN-serien. Nogle siger, at Yak-52 hører til antallet af fly, der ikke har lige. Det antages, at denne model af fly ikke vil have en tilstrækkelig konkurrent i meget lang tid. Der er dog dem, der overhovedet samler deres egen unikke model. Sådanne personer køber dele til forskellige enheder, tegner en tegning og samler selv enheden efter den, hvorpå de derefter foretager private flyvninger. I gennemsnit kan en ultralet model af fly købes for 20-100 tusinde amerikanske dollars. Som du kan se, er prisen sammenlignelig med prisen på en god bil. Gør-det-selv flymontage er nogle gange billigere for håndværkere, men i nogle tilfælde koster den endelige enhed mere end den gennemsnitlige markedspris. Dette gælder tilfælde, hvor ejeren ønsker at skabe en unik og kraftfuld enhed ud fra de bedste dele og detaljer. Valget til fordel for et fly eller en helikopter træffes på baggrund af de modtagne rettigheder, økonomiske muligheder.

Det er officielt

Uanset hvilken teknikvalgt af køberen (det være sig Yak-52, AN-3 eller en hvilken som helst anden flyvemaskine), skal man under alle omstændigheder sørge for, at personen sammen med selve enheden modtager et komplet udvalg af officiel dokumentation, der ledsager den. Det vigtigste dokument er det tekniske pas. Mange chauffører ved, hvor vigtigt og uundværligt dette pas er for en simpel bil. For en helikopter eller et fly er det endnu mere betydningsfuldt. Der er ingen tvivl om, at enhver kontrol helt sikkert vil bede om dette dokument til gennemgang.

Et lige så vigtigt aspekt ved registrering er at få et halenummer. Efter at have gennemgået alle registreringsprocedurerne og bekræftet sine kvaliteter som pilot, modtager ejeren af enheden et særligt certifikat, der indikerer, at hans bil er egnet til at flyve. En sådan officiel tilladelse kan kun udstedes af RosAviation. Hver 50. time, du bruger ved roret, skal du bekræfte din egnethed til sådanne handlinger.

Teknisk øjeblik

Ikke alle har mulighed for at bruge striberne på Oreshkovo-flyvepladsen til deres egne personlige formål. Men uanset om ejeren af udstyret ønsker det eller ej, skal enhver maskine lette et sted fra. Det er lige så vigtigt at have et passende sted at lande. Helikoptre i denne henseende er mindre krævende, fly har brug for mere plads. I begge tilfælde bruger den private flyer norm alt en flyveplads, der ejes af en privatperson. Norm alt er disse relativt små websteder. Der er flere baner i nærheden af Moskva. Alle af dem er udstyret ikke kun med høj kvalitetvejbelægning, men har også hangarer, hvor udstyret er. Den har alt hvad du skal bruge til vedligeholdelse af maskinen og tilrettelæggelse af flyvningen. Der er muligheder for at imødekomme borgere, der er betingelser for rekreation.

Ved at planlægge at bruge russiske lufthavne designet til små fly, får ejeren af flyenheden adgang til en lang række fordele. For eksempel er det udstyrede territorium praktisk, fuldstændig lovligt, og alle oplysninger om en sådan institution er i specialiserede registre implementeret til lufttrafikkontrol. Ved indsendelse af en flyanmodning har en person, der angiver en lovlig flyveplads som start- og slutpunkt, færre problemer, da minimumsoplysningerne om ruten er påkrævet. Sandt nok var det ikke uden ulemper. For at leje et sted, hvor flyet skal stå, skal du betale for det. I gennemsnit er taksterne omkring tre tusinde rubler om måneden. For hver start og for enhver landing skal du betale mindst yderligere fem hundrede rubler.

For mig selv og for andre

Ved at bruge flyvepladserne i Moskva-regionen (Myachkovo, Oreshkovo og andre), kan du foretage flyvninger, som der er en licens til. Private bevægelser inden for lufttransport er fundament alt forskellige fra kommercielle, og ejeren af transporten skal tage hensyn til dette aspekt. Hvis en bestemt person anskaffer et luftfartøj for at levere tjenesteydelser af kommerciel karakter, er han forpligtet til at registrere sig som pilot med passende status. Selve transporten vil også skulle udstedes somkommercielle. I praksis forsømmer nogle som bekendt denne regel. Meget ofte er uautoriserede piloter involveret i kunstvanding af marker og transporterer kunder på deres helikoptere, som i en taxa. Nogle tilbyder vandreflyvninger til dem, der ønsker det. Faktisk har de fleste hobbyfolk involveret i denne branche ikke rettighederne til at gøre det.

Årsagen til denne udbredelse af ulovlige kommercielle flyvninger er strengheden af love og restriktioner, betingelserne for at opnå den korrekte status. Kravene til kommercielle flyvninger er meget strengere end for private. Som mange illegale immigranter forklarer, er det ekstremt dyrt at formalisere alt efter loven, så du vil ikke kunne få noget udbytte af aktiviteten. Som følge heraf er hoveddelen af forretningen inden for let luftfart skygge. Men udsigterne for udviklingen af sfæren er store, så mange tror, at situationen vil ændre sig i den nærmeste fremtid.

Nye funktioner

Tiden flyder, alt ændrer sig. Udviklingen af lille luftfart i Rusland står heller ikke stille. AN-2, der betragtes som en af de mest succesrige modeller, er efterhånden blevet forældet, og i dag tilbydes en ny maskine til at erstatte den. Indtil videre forbereder den sig kun til masseproduktion. Modellen er allerede blevet præsenteret for offentligheden som TVS-2DTS. Fremstillingen af udstyr blev overdraget til en flyfabrik i Ulan-Ude. Formentlig vil mindst to hundrede enheder blive fremstillet i 2025. Hovedpublikummet, hvis efterspørgsel produktionen er designet, er et Yakut-firma, der beskæftiger sig med små lufttransport. Allerede underskrevet en aftale med det regionaleregering, der regulerer sådant gensidigt arbejde. Statens regering tilbyder et tilskud, der vil gøre det nemmere at certificere den nye model.

Nye udsigter for små fly i Rusland, der åbner sig med udgivelsen af TVS-2DTS, betragtes af statens regering som særligt vigtige. Ifølge eksperter indikerer udviklingen og masseproduktionen af en ny enhed, at sektoren for lette fly er ved at komme sig. Desuden vil flyfabrikken, der lige nu er i en krisesituation, endelig kunne stabilisere sin position. Lige så vigtig er introduktionen af en ny model for Chaplygin Institute, hvis medarbejdere designede en ny enhed. Det private initiativ er især bemærket: der var ingen statslig ordre til udvikling af enheden, alt blev iværksat af ansvarlige personer, der forstår, hvor meget landet har brug for nye enheder.

Om helikoptere

Inden for rammerne af lille luftfart i Rusland indtager helikoptere en særlig vigtig plads. I vores land betragtes denne sektor som den mindst udviklede, så mange eksperter siger, at udsigterne kun åbnes efter at have mestret de nyeste teknologier inden for helikopterkonstruktion. Der er en statsvirksomhed "Helicopters of Russia". Det er det, der fremstiller fly af denne klasse både til civile behov og til transport af forskellige laster og passagerer. De designer blandt andet specialkøretøjer, militær og kamp. Men ifølge eksperter inden for civile helikoptere er udsigterne stadig mere end usikre. Virksomheden har specialiseret sig i militære produkter ogspecialiseret teknologi. Maskiner designet af os sælges med succes til udlandet. Hjemmemarkedet er dog dårligt dækket, da der ikke lægges vægt på designet af enheder, der kunne tilfredsstille borgernes efterspørgsel.