Sovjetiske pansrede mandskabsvogn 152-BTR: specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Problemet med at transportere personel efter den store patriotiske krig bekymrede alle sovjetiske designbureauer dybt, og især overkommandoen. Baseret på tidligere erfaringer var det indlysende, at brugen af almindelige lastbiler til dette formål simpelthen er kriminelt, da enhver mine, et fjendtligt flyangreb eller endda beskydning fra håndvåben kan sende en hel gruppe i glemmebogen. Det var på baggrund af disse overvejelser, at den første klassiske pansrede mandskabsvogn 152-BTR dukkede op.

Spor eller hjul?

Og dette spørgsmål er langt fra at være tomt selv i dag. I første omgang havde vores designere ingen erfaring, forskning blev udført i begge retninger. Til at begynde med vandt larve-apologeterne: sådanne køretøjer bestikket med deres cross-country evner, de kunne hænges med en masse rustning. Men der var et par problemer.

For det første vanskeligheden ved at træne chauffører til sådanne køretøjervar høj og ikke meget ringere end at studere til tankskibe. Motoriseret infanteri var på den anden side en massiv gren af de væbnede styrker, og uddannelsen af et sådant antal højt kvalificerede specialister var vanskelig. Derudover påvirkede den negative oplevelse af Den Store Fædrelandskrig.

Det handler om logistik. Pansrede mandskabsvogne burde selv efter foreløbige beregninger have forbrugt mindst 1/3 mere brændstof, og hvis man ser på bevæbning i forhold til masse, endnu mere. Hvordan opdrager man sådan en MVSSU af dieselbrændstof under betingelserne for en ny stor krig?

Desuden er hjulkøretøjer usammenlignelig nemmere at betjene, reparere og fremstille, de har en meget længere motorressource. Endelig er sådanne pansrede mandskabsvogne relativt nemme at få til at flyde, mens en sådan finte med bæltekøretøjer er meget sværere at dreje. Valget blev truffet, og den 152 pansrede mandskabsvogn blev født.

Begynd udvikling

Allerede i begyndelsen af 1946 blev produktionen af ZIS-151 terrængående køretøj startet på ZIS-fabrikken. Igen, ifølge erfaringerne fra alle tidligere år, blev bilen oprindeligt lavet til multifunktion, lige velegnet til brug både i den nationale økonomi og i de væbnede styrker. Snart indså designerne, at det absolut universelle kun sker i eventyr og drømme, og fokuserede derfor på forskning inden for en ren militærtransportør, som modtog Object-140-indekset.

Enheder fra en standard ZIS blev brugt. Rammen var også lånt af ham, forkortet med 385 mm. Men samtidig brugte designerne et layoutskema med tre akser. PÅI modsætning til den originale model blev der brugt både den forlængede affjedringsvandring og mere kraftfulde, forlængede og forstærkede fjedre.

Dækspecifikationer

Dæk - med forstørrede og kraftige ører, som gav øget flydeevne på næsten enhver type jord, under alle vejr- og klimaforhold.

Dæk skulle kun bruge lavt tryk (4 kg/cm3). En enkelt sporvidde blev brugt til alle broer. Designerne planlagde oprindeligt at opnå modstand mod skader (inklusive under beskydning) ved hjælp af et system med to kameraer, samt at montere en enhed til centraliseret oppustning på farten. For at den 152 pansrede mandskabsvogn skulle kunne udtage tropper fra farlige steder med maksimal hastighed, blev køretøjets motor straks forstærket til 118-122 hk. Med. (men den garanterede værdi oversteg ikke 110 HK).

Maskinens hovedfunktioner

Skrog - lejetype, svejset af panserplader, hvis tykkelse var 6, 8, 10 og 13 mm. På grund af den tankevækkende og rationelle hældning af frontalpansringen kunne sidstnævnte "holde" 12,7 mm-kuglernes slag. Motorrummet er foran bilen, bagved var kontrolrummet. Ligesom BTR-40 var tropperummet på dette køretøj placeret bagerst og var helt åbent ovenfra.

For at beskytte landingsstyrken mod støv og nedbør blev der brugt et aftageligt lærredsmarkise. Landing og landgang af tropperne foregik gennem dørene i skrogets bagvæg. Foran er der to døre, hvorigennem chaufføren klatrede ind i bilen ogskydespil.

midler til selvforsvar pansrede mandskabsvogne

Den forreste panserplade havde indbyggede skodder, som gjorde det lettere for besætningen at i det skjulte se omgivelserne. Inspektionsluger under kampforhold skulle være dækket af pansrede dæksler med indsatser lavet af hærdet, skudsikkert glas. Standard selvforsvarsvåben 152-BTR inkluderede følgende: 7,62 mm SG-47 (Goryunov maskingevær), som senere blev erstattet af SGM. I begge tilfælde oversteg mængden af transporteret ammunition tusinde patroner.

Våbnet kunne monteres på et af beslagene, der var på hver side (to stykker på hver). Også på siderne var der seks runde smuthuller på én gang, ved hjælp af hvilke besætningen kunne skyde fra personlige håndvåben. Den relativt pålidelige og enkle radiostation 10-RT-12 stod for kommunikationen.

Bestå statsprøver, konklusioner om dem

De første pansrede mandskabsvogne-152, hvoraf billeder er i artiklen, blev testet i begyndelsen af 1947. Samtidig "konkurrerede" maskiner af tre produktionsserier. Testresultaterne bekræftede de fremragende udsigter for den nye pansrede mandskabsvogn. Især dens cross-country evne oversteg betydeligt GAZ-63. På motorvejen kunne bilen accelerere med det samme til 80-85 km/t. Tre år senere bestod BTR-152-modellen fuldstændigt alle teststadier, køretøjet blev officielt vedtaget af den sovjetiske hær.

Udgivelse og efterfølgende opgraderinger

Producerede en pansret mandskabsvogn på ZIS-fabrikken. Generelt var alle enige om, at designerne formåede at skabeen ret simpel, men samtidig meget pålidelig bil, som er helt i overensstemmelse med sit formål. Hun havde selvfølgelig også nogle mangler. For eksempel var dens specifikke kraft relativt svag, og dens cross-country-evne (sammenlignet med bæltekøretøjer) var ikke op til den ideelle. Men det er alle småting.

Yderligere blev BTR-152 opgraderet, hvorefter køretøjerne fik indeks B. Denne variant blev taget i brug allerede i 1955, og samtidig blev den lanceret i masseproduktion. Den største forskel fra basismodellen var komponenterne og samlingerne fra ZIL-157 offroad-lastbilen, som på det tidspunkt havde erstattet ZIL-151 på fabrikstransportøren. Men den vigtigste nyskabelse ved denne maskine var installationen af et forbedret, "avanceret" system med centraliseret luftpumpning i dæk (12,00 x 18).

Det pansrede mandskabsskibs evne til at overskride land og kampoverlevelse blev væsentligt øget. Endelig modtog 152 pansrede mandskabsvogne (sovjetiske pansrede mandskabsvogne) et kraftigt selvtrækkende spil, hvilket i høj grad forenklede dets chaufførers liv. Modifikation B1, som udkom i 1957, modtog også en ny version af det centrale dækpumpesystem, som var bedre beskyttet mod mulige skader. Endelig modtog bilen en ny P-113 radio, som var mere pålidelig.

Sidst ændret

Omkring samme periode begyndte TVN-2 nattesynsapparater at blive installeret på pansrede mandskabsvogne, og et varmesystem dukkede endelig op i landingsrummet, som straks blev værdsat af soldaterneTransbaikal militærdistrikt. I 1959 gik den sovjetiske serie BTR-152K i drift, hvis store forskelle var tilstedeværelsen af et norm alt pansret tag og en udstødningsventilator.

Tilstedeværelsen af et tag havde en meget positiv effekt på landgangsstyrkens sikkerhed. I mange henseender skyldtes anvendelsen af en sådan konstruktiv løsning fremkomsten af atomvåben i NATO i forskellige variationer.

De vigtigste ændringer i den seneste ændring

For det første er kuffertens højde steget med det samme med 300 mm. I hele tagets længde var der en luge lukket med panserplader. For at gøre massive dæksler nemmere at åbne, blev de leddelt med en torsionsstang. Reservedøren var placeret bagerst i bilen, og reservehjulet var monteret på den. En separat luge blev lavet over førersædet, nødvendig for montering af TVN-2 nattesynsenheden.

Som i tidligere versioner havde den pansrede mandskabsvogn fire beslag til montering af maskingeværer, men disse ophæng var ikke installeret langs skrogets sider, men direkte på taget. SGMB- eller PKT-modellerne kunne fungere som våben. Maskinpistolens position var direkte over kontrolrummet. Det skal bemærkes, at nogle af de pansrede mandskabsvogne var fuldstændig blottet for maskingeværer.

I modsætning til tidligere varianter havde denne militære BTR-152 ikke mandskabssæder monteret direkte oven på brændstoftankene. På grund af dette faldt antallet af faldskærmstropper, men køretøjets overlevelsesevne steg betydeligt. Derudover afspejles innovationer i designetmotor som modtog aluminiums topstykker.

Oprettelse af selvkørende maskingevær

Det var denne model, der var den første og sidste teknik i den sovjetiske hærs praksis, på grundlag af hvilken specialiserede selvkørende maskingeværer blev skabt. Den første model, BTR-152A (ZTPU-2), begyndte at blive produceret tilbage i 1950, det vil sige næsten samtidig med starten af produktionen af selve den pansrede mandskabsvogn. Officielt blev denne teknik taget i brug i 1951.

Men i 1952 gik det rigtige "monster" ZTPU-4 (to tvillinge KPVT'er, i alt fire tønder med en kaliber på 14,5 mm) ind i statstestene. Ammunitionsbelastningen af denne maskine var 2000 patroner. Udstyrets ildkraft var fantastisk, men på grund af de manuelle sigtemekanismer, som er meget svære at mestre, vakte installationen ikke megen entusiasme blandt militæret.

Denne variant blev lavet i kun få eksemplarer, "gnisten" blev aldrig accepteret i brug. Meget mere vellykket var ZU-23 med en kaliber på 23 mm, såvel som et specielt kontrolkøretøj BTR-152U, hvis kendetegn var en krop med en betydeligt øget højde. Dette blev gjort for at passe mere udstyr i den interne volumen.

I dag er de mølbagte BTR-152'ere velfortjent populære blandt velhavende samlere og elskere af militærudstyr, og nogle mennesker gør dem til specielle køretøjer designet til jagt- og fisketure.