Sky Atlant Mi-26

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Slutten af tresserne var tidspunktet for den hurtigste udvikling af sovjetisk tungtransportflyvning. Denne proces blev bestemt både af den militære doktrin, der var gældende på det tidspunkt, og af den nationale økonomis behov. Som det viste sig senere, eksisterer behovet for sådanne tunge transportkøretøjer stadig, og ikke kun i Rusland, men også i andre lande, på næsten alle kontinenter.

Mi-26-helikopteren blev oprindeligt tænkt som en dybt moderniseret version af det gennemtestede og meget gode Mi-6-rotorfly, men allerede i gang med at blive udviklet af ingeniørerne fra designbureauet M. L. Mile blev det klart, at for at opfylde alle betingelserne i kommissoriet, skulle der udvikles et helt nyt fly.

Designbureauet havde allerede erfaring med at bygge "flyvende kraner", for dets skyld var der sådanne mesterværker fra verdens flyindustri som Mi-12, Mi-8, Mi-10 og den allerede nævnte Mi-6. Nu var det op til dig at overskride dit eget niveau.

Med et stort udvalg af ordninger, KB dem. Mile og General Designer Smirnov slog sig ned på den nu traditionelle single-rotor. Godkendelsen af det foreløbige projekt blev vedtaget i slutningen af 1971.

Samtidig med lanceringen af design og udviklingarbejdet på helikopteren, og udviklingen af en turboakselmotor begyndte. De var engageret i Progress Design Bureau, og kraften af hver af de to motorer, som Mi-26-ordningen sørgede for, skulle overstige 11 tusind hestekræfter.

Sådan en styrke havde også brug for specielle gearkasser, som i modsætning til traditionen tog luftfartsarbejderne på sig selv. Driften af hele kraftværket blev styret af et automatisk stabiliseringssystem med propelhastighed og effektsynkronisering.

For at lette den 32 meter lange ottebladede propel på Mi-26-helikopteren var den lavet af metal-plast, og ærmet var lavet af titanium. Halerotoren modtog glasfiberblade. Resultatet af alle disse anstrengelser var den relativt lave vægt af den enorme maskine, den svarede til Mi-6'erens masse med lastrummets volumen og den dobbelte bæreevne..

Luftindtagene var beskyttet mod støv, og betjening og jordhåndtering blev gjort så let som muligt, især halebommen var udstyret med en speciel passage, så teknikere om nødvendigt kunne arbejde uden at skille skindet ad..

Den første prototype af Mi-26'eren forlod lagrene på omkostningscentret i byen Panki i efteråret 1977, og allerede i december tog den fart, til en start i tre minutter. Første lange flyvetur to måneder senere gik godt.

Ved den internationale rumfartsudstilling i Le Bourget i 1981 slog Mi-26'eren til. Det blev den største helikopter i verden, og dets design var så forud for sin tid, at det er det den dag i dag. Kæmpens bæreevne er 20 tons.

Det vanskeligste og nogle gange farligste arbejde er betroet disse maskiner. De måtte skære gennem den radioaktive luft i Tjernobyl, under beskydning for at tage flygtninge ud fra den brændende Karabakh, for at sejle i den varme afghanske himmel. Tadsjikistan, Tjetjenien og Jugoslavien og Cambodja bestod det ikke. Mi-26'ere er malet hvide med bogstaverne "UN" om bord og har været på andre hot spots: Burundi, Somalia, Østtimor.

Denne kæmpe har altid udført unikt rednings- og transportarbejde. Hvis et fly eller en helikopter nødlander, bliver en Mi-26 tilkaldt for at levere den til reparationsstedet. Et billede, hvor han bærer en amerikansk Chinook, en Boston bombefly fra krigen eller et Be-12 flyvefly under sig, er altid interessant, for ingen andre rotorfartøjer i verden kan gøre dette.