Russisk fragtfly: foto, anmeldelse, specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Opgaven med at flytte varer fra punkt A til punkt B kan løses på forskellige måder. Den hurtigste, men også den dyreste, er brugen af luftfart. Fragtfly i Rusland bruges både til at opfylde de væbnede styrkers behov og i den nationale økonomi.

Generel klassifikation

Cargo transporteres også med passagerfly, men for dem er dette en forbigående opgave. For at løse det som det vigtigste er der skabt en hel familie af luftfartsudstyr. Der er to store grupper af disse maskiner: rampefly og fragt med sidedør. Størstedelen af lasten transporteres af den anden type, den første bruges til militære formål og til transport af ikke-standard overdimensioneret last. Billeder af russiske fragtfly af forskellige typer kan ses i artiklen.

Sidedør

Med udviklingen af godstransport begyndte næsten alle større lufthavne at have det nødvendige håndteringsudstyr. Gods transporteres i standardcontainere. Dette gør det overflødigt at have passende mekanismerdirekte om bord på fragtflyet. Ud fra et økonomisk synspunkt vil et fly med sidedør derfor altid være mere effektivt end en rampe. Om ikke andet på grund af den lette konstruktion.

Norm alt er disse ombyggede passagerfly eller fly bygget på deres platform. Sådanne fragtfly i Rusland er repræsenteret af modellerne Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mekanismer kan bruges til at transportere containere og standardgods. Desværre er der meget få af dem i drift.

Russiske flyselskaber bruger hovedsageligt vestligt udstyr til disse formål. Og årsagen her er meget banal. Et lille antal fly i drift fører objektivt set til dårlig vedligeholdelse. For flere flyvende maskiner er oprettelsen af et netværk af lagre og tekniske centre absolut irrationel. Ond cirkel.

Ramp

Et træk ved disse maskiner er deres autonomi fra lufthavnsudstyr. De er udstyret med spil, hejseværker og andre enheder, der gør det muligt for besætningen at udføre alle de nødvendige lastnings- og losningsoperationer. Russiske militærfragtfly er af denne type. Der er også civile versioner af fly. Deres forskel ligger i fraværet af en række systemer, der giver dem mulighed for at udføre kampmissioner. For eksempel det luftbårne forsvarssystem, sigtesystemer og en række andre.

Denne familie af russiske fragtfly er repræsenteret af et ret stort udvalg af modeller, hovedsagelig udviklet i Antonov og Ilyushin Design Bureau. I modsætning til fly med sidedør,disse maskiner er i drift både i flyselskaber og i Forsvaret, med hovedparten - i hæren. Mange af dem er tilbage i andre lande.

Udvikling og produktion

Efter USSR's sammenbrud havde vores land ikke mulighed for selvstændigt at producere rampefragtfly. Designfaciliteter var koncentreret i Kiev, og produktionsfaciliteter var koncentreret i Ukraine og Usbekistan, som blev uafhængige stater. Dette forværrede alvorligt det generelle problem med afbrydelse af samarbejdsforbindelser og mangel på komponenter, herunder til maskiner i drift.

I de seneste år har Ukraine indstillet alt samarbejde, og Usbekistan har likvideret sin produktionskapacitet til produktion af fragtfly til Rusland. Derfor blev det i 2004 besluttet at organisere produktionen af rampefly fra Il-76-familien i vores land. I øjeblikket er en sådan produktion allerede blevet organiseret i Ulyanovsk.

Alle russiske fragtfly kan opdeles i 4 klasser afhængigt af deres lastekapacitet. Det er tilrådeligt at overveje dem mere detaljeret.

Supertunge fly

Denne type inkluderer An-124-flyet, som har unikke egenskaber med hensyn til bæreevne og flyverækkevidde samt størrelsen af lastrummet. Det er ingen hemmelighed, at den blev udviklet som en strategisk transportør, der var i stand til at krydse havet for at levere militære forsyninger. I dag bruges disse maskiner aktivt tilsikre operationer i Syrien.

Mange prøver af militært udstyr i brug kan kun transporteres med disse fly. Forresten blev de produceret hovedsageligt i Rusland og ikke i Ukraine. Hovedbilledet viser præcis dette fly

Tunge fly

Den største flåde af russiske fragtfly i drift er repræsenteret af denne type. Disse er forskellige modifikationer af Il-76-flyet lavet i Tashkent. Lidt mindre end tusind af dem blev produceret, og en betydelig del af dem er stadig i drift. For nylig er leveringer af en opgraderet version af Il-76MD-90A-flyet fremstillet af Ulyanovsk Aviastar begyndt.

Il-96-400T-fragtflyet med sidedør, på grundlag af hvilket der vil blive skabt en ny bredkropps-personbil, tilhører også tunge fly. Også i denne klasse skal An-22 "Antey" flyet, som desværre var i drift i et enkelt eksemplar, noteres.

medium fly

Russiske mellemfragtfly inkluderer køretøjer med en bæreevne på op til 20 tons. På nuværende tidspunkt er alt rampeudstyr faktisk repræsenteret af et An-12 fly. Denne klasse inkluderer også et fragtfly udviklet i Rusland - Tu-204S, som er i drift. Udviklingen af et nyt rampe mellemfragtfly Il-276 er i gang. Oprindeligt var det planlagt som et resultat af Ruslands og Indiens fælles arbejde. Men de indiske partnere opgav faktisk ideen, først fastfryste projektet og derefter uofficielt lukkede det.

Selvom det er fællesdet russisk-indiske designteam i Moskva har arbejdet aktivt på at skabe et foreløbigt design i et år. Hovedårsagen til, at indianerne forlod projektet, er alvorlige uoverensstemmelser i kravene til flyene på grund af forskelle i de to landes klimatiske og nødhjælpstræk.

Lette fly

Fly af denne klasse har en lille bæreevne - op til 10-12 tons, og bruges til at løse taktiske problemer med transport over korte afstande. De er repræsenteret af gamle rampefly An-72, An-32, An-26, L-410. Samt nye fragtfly fra Rusland, som er i gang med forberedelse til produktion. Dette er et Il-114T fly med en sidedør og en ny rampe Il-112V.

Nøglefunktioner

Bæreevnen for russiske fragtfly, fotos og deres vigtigste karakteristika er opsummeret i følgende tabel:

Airplane	Type	Max fragt- rise. (tons)	Max fra. vægt (tons)	Antal prod. (stykker)	Cargo cabin dimensions (meter)	Max speed km/t	Maks. interval med maks. indlæs (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Usbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusland)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Stat og kundeemner

Kombination af sovjetisk arv, tilstedeværelseet stort antal designbureauer og flyfabrikker, konkurrence mellem dem - alt dette førte til heterogeniteten i flåden af fragtfly. Desuden har hvert fly flere versioner eller modifikationer. De 4 typer maskiner af forskellige mærker i drift og produktion er kendetegnet ved lav ensretning, hvilket gør deres vedligeholdelse vanskelig og dyr.

Produktionen af hele udvalget af rampefragtfly fra supertunge til lette i ét land er generelt et unikt fænomen. Desuden kan der ikke være tale om storproduktion, da hovedkunden er hæren, og hovedkilden til midler er statsbudgettet.

I USA produceres kun tunge og mellemstore fly fra rampeflyvning i Europa - mellemstore og lette fly. I Rusland, ud over den tunge Il-76, er følgende køretøjer på forskellige stadier af forberedelse:

• light IL-112V;
• medium IL-276;
• super tung PAK TA.

Hvad angår enhederne med en sidedør, er de fremstillet inden for den eksisterende kapacitet til produktion af passagerfly og er næsten fuldstændig samlet. Desuden bliver udrangerede passagerfly ofte omdannet til lastbiler. I Rusland er alt inden for rammerne af globale tendenser. Fly med sidedør bliver også produceret eller planlagt til produktion, ligesom passagerflymodifikationer. Disse er Il-96, Tu-204 og Il-114.