Kharkov Cykelfabrik - historie, produkter og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Kharkov Bicycle Plant blev grundlagt af en russisk købmand for omkring 130 år siden. Før revolutionen blev anlæggets cykler kaldt "Rusland", blev købt af militærafdelingen til hæren, og virksomheden introducerede avancerede teknologier, der forsøgte at overgå europæiske modparter, hvilket i mange tilfælde lykkedes. I den sovjetiske periode var drømmen for alle cyklister et cykelmærke "Ukraine". I dag producerer fabrikken moderne modeller af cykler.

Riga innovator

Kharkov Cykelfabrik går tilbage til det tsaristiske Ruslands tid. I 1889 åbnede den russiske købmand A. A. Leitner en lille fabrik i Riga til produktion af en ny, hurtigt ved at blive moderigtig teknik - cykler. I starten bestod personalet kun af tre arbejdere og ejeren selv, som producerede cykler af spider-typen. Efterhånden udviklede produktionen sig. Leitners fortjeneste ligger i, at han som en ægte iværksætter søgte at ydedet bedste produkt til køberen, og han vidste meget om det.

Alexander Leitner var en mand med fremragende iværksætteregenskaber og viden om en designingeniør. Som medlem af bestyrelsen for Riga Cycling Society besøgte han tematiske udstillinger i forskellige lande i verden og fulgte nyhederne på cykelmarkedet. Moden for en ny type transport tog fart: omfangsrige "edderkopper" blev erstattet af modeller af "sikkerheds"-typen. I lang tid blev produkterne kun distribueret i nogle få provinser ved siden af produktionen, som allerede havde sit eget navn - "Rusland".

I 1896 deltog fabrikken i den al-russiske udstilling, som blev afholdt i Nizhny Novgorod. Leitner produktstander, bestående af tolv cykelmodeller, var en bragende succes. På dette tidspunkt producerede produktionen 15 typer landevejs- og racercykler. Hr. Leitner modtog en udstillingsmedalje, som var et tegn på anerkendelse og hjalp med at bringe produkter til det nationale niveau.

Militærorden

I begyndelsen af det 20. århundrede producerede Rossiya-fabrikken dame-, herre-, landevejs-, last-, børne- og tandemcykler. Hele sortimentet bestod af mere end 20 modeller. Prispolitikken var demokratisk, så den billigste cykel kostede 130 rubler, flersædede modeller blev anslået til omkring 450 rubler. Leitner selv introducerede innovationer i designet af bagnavet og patenterede en opfindelse, der viste sig at være meget succesfuld, og som gav indenlandske cykler en høj konkurrencefordel på verdensmarkedet.

Tsar-Ruslands militærafdeling var opmærksom på nye produkter, og i 1913 modtog fabrikken en ordre på produktion af 1.000 mænds landevejscykler. Sådanne ordrer hævede virksomhedens vurdering til det højeste niveau, hvilket havde en positiv effekt på antallet af andre ordrer fra fabrikken. Virksomhedens årlige omsætning nåede 400 tusind rubler, og produktionen af produkter markerede tallet på 8 tusinde enheder om året.

Fra Riga til Kharkov

I 1915 passerede frontlinjen nær Riga, det tog evakuering af virksomheder af strategisk betydning. Den 24. juli 1915 blev alle produktionsfaciliteter overført til Kharkov, til den tidligere Gelferiks-Sade-fabriks lokaler. På et nyt sted i 1916 begyndte virksomheden produktionen af folde militærcykler "Dux Combat". I henhold til kontrakten skulle virksomheden sende 3.000 hærcykler til militærafdelingen.

Indtil november 1917 blev 3600 kampmodeller sendt til fronten fra Leitner-fabrikken. I løbet af hele virksomhedens eksistenshistorie er mere end 100 tusinde cykler blevet produceret fra produktionslinjer, mere end 60 modeller er blevet mestret. Virksomhedens før-revolutionære historie omfatter produktionen af de første motorcykler, trehjulede cykler og flere typer biler.

Efter revolutionen

Efter revolutionen og afslutningen på krigen havde det ødelagte land brug for transport. Som det viste sig, er cyklen perfekt på alle måder. Ved begyndelsen af 1. Verdenskrig var der to store cykelproducenter i Rusland - Moskva Dux-fabrikken i krigsårenekonverteret til produktion af luftfartsudstyr, og Leitner-anlægget, forsigtigt evakueret til Kharkov. I før-revolutionære tider blev der produceret omkring 25 tusinde cykler i Rusland om året.

I 1923 producerede Kharkov Cykelfabrik, også kaldet Leitners virksomhed, med stort besvær kun et par tusinde biler om året. Byens myndigheder besluttede at optimere produktionskapaciteten og organisere et cykelstatsanlæg opkaldt efter G. I. Petrovsky. Som led i moderniseringsstadierne i produktionen blev kapaciteterne overført til nye værksteder, hvor en jernbanestrækning var egnet. Det samlede areal dækkede et areal på mere end 3 hektar.

Ved begyndelsen af restaureringen af anlægget var omkring 50 erfarne medarbejdere med rig praktisk erfaring tilbage i staten. Af disse blev hovedstaben af mentorer, mestre og instruktører dannet, som skulle lære begyndere at arbejde på ikke-standard højklasses udstyr. I 1924 afsluttede Kharkov Cykelfabrik året med frigivelsen af mere end 1 tusinde cykler.

Øgende produktionstempo

Folk siger - "behovet for opfindelser er udspekuleret", hvilket er fuldt ud bekræftet i det virkelige liv. I et ødelagt land var der ingen komponenter til produktion af cykler, men der var mange industrier med uanmeldte produkter. Gennem enkle refleksioner og justeringer begyndte anlæggets mestre at bruge i stedet for engelske rammer Kosaktoppe, dumpet på en nabofabriks territorium siden Første Verdenskrigkrig.

I 1926 blev indkøb af udenlandsk fremstillede komponenter etableret. Sømløse stålrør, cykelkæder, koldvalsede fælgbånd, kemiske produkter og forbrugsvarer blev bestilt fra England. Nogle af de nødvendige materialer blev importeret fra Tyskland.

Tilstrækkelig mængde materialer og fuldgyldige produktionscyklusser gjorde det muligt at frigive den første officielle cykel af vores egen produktion, kaldet "Ukraine". Indtil 1927 producerede Kharkov Cykelfabrik næsten 12 tusinde cykler af denne model ved brug af gammelt udstyr.

Evakuering

Kharkov Cykelfabrik blev moderniseret i 1929, hvilket gjorde det muligt at mestre produktionen af forbedrede modeller og øge den årlige produktion af færdige produkter. Indtil 1941 producerede virksomheden omkring 1 million cykler. Med udbruddet af fjendtlighederne blev anlægget hastigt evakueret til Bukhara, hvor produktionscyklussen i løbet af få uger blev genoprettet med fokus på produktion af produkter til fronten.

Med en radikal ændring i situationen ved fronten blev det klart, at Kharkov Cykelfabrik ville blive returneret til Ukraine. I efteråret 1944 begyndte reevakueringsprocessen, og allerede i begyndelsen af det næste år genoprettede virksomheden produktionen af udstyr til militære formål. I juni 1945 begyndte fabrikken at producere fredelige produkter - cykler.

Recovery

Efterkrigsårene bragte virksomhedens hurtige udvikling. Produkter fra Kharkovcykelfabrik var efterspurgt i hele USSR. I 1948 blev linjer til produktion af dame- og børnemodeller lagt. Ansatte fra fabrikkens designbureau arbejdede på nye prøver: talentfulde ingeniører og teknikere. Ifølge planerne skulle fabrikken producere 350.000 enheder produkter om året ved udgangen af den femårige periode.

Virksomheden voksede, nye butikker dukkede op, personalet steg. Tre millioner rubler blev tildelt virksomheden til udvikling af produktionen i 1948. En del af disse penge blev rettet til opførelse af boliger til arbejdere. Virksomheden arbejdede i tre skift. I 1949 blev B-31 sportscykelmodellen udviklet med én hastighed, senere opgraderet til to hastigheder.

Bicycles of the Kharkov Bicycle Plant i 1950 deltog i internationale konkurrencer, ikke ringere i tekniske og kvalitetsmæssige egenskaber end udenlandske kolleger. I 1948 begyndte udvidelsen af produktionsfaciliteter og genopbygningen af virksomheden. Dette fungerede som en overproduktion af det nødvendige udstyr til 10.340 enheder.

Den sociale sfære var stor opmærksomhed. Sammen med udvidelsen af fabriksarealet blev der bygget boliger, sociale faciliteter - kantiner, hvilehuse, et bibliotek, børnekunstkredse og sportsafdelinger begyndte at fungere.

Opblomstring og genopbygning

I midten af halvfjerdserne producerede fabrikken en bred vifte af produkter, herunder sports-, børne-, turist- og andre modeller. Den samlede produktion nåede 800 tusinde cykler om året. KhVZ var den eneste specialiserede virksomhed i landet, der producerede lette vej- og sportscykler af høj klasse og kvalitet.

I 1979, på tidspunktet for de Olympiske Lege i Moskva, udviklede Kharkov Bicycle Plant modeller af sportscykler, der var unikke for disse år - Moscow-80 og SZ Champion Highway. Sportscykelstel var lavet af kulfiber og havde en innovativ designløsning. Desværre var modellerne ikke endelig klar til OL, og projektet blev ikke udviklet.

I 1983 rullede den 23. millioner bil af samlebåndet på Kharkov Cykelfabrik. Begyndelsen af halvfemserne bragte for alle produktionssfærer et brud i de økonomiske bånd og et fald i produktionen. KhVZ's økonomiske situation blev væsentligt undermineret. I 1991 blev ChPTF "YUSI" hovedaktionær i Kharkov Bicycle Plant.

Siden 2001 har produktionsvolumen været stigende, udvalget af cykelmodeller udvides. Nogle af produkterne er produceret under varemærket "Vodan". I dag er virksomheden ved at danne forhandlernetværk i Ukraine og Rusland.

Produkter

Cykler fra KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) var meget populære i hele Sovjetunionen. Mange modeller er blevet legendariske, berømte for deres kvalitet og lette reparationer. Drenge over hele landet lærte at ride og mestrede ingeniørfærdigheder med cykler "Ukraine".

De mest populære modellerHVZ:

• "Ukraine". Det mest massive cykelmærke, som har modtaget et stort antal modifikationer. Klassiske prøver blev lavet i mandlige og kvindelige versioner og kørte lige godt på asf alt og grusveje. Modellen "Ukraine LUX" adskiller sig fra klassikerne ved tilstedeværelsen af aluminiumslegeringsfælge. Komforten ved lange ture er leveret af plejlstangen, bundbeslaget og forbremsen. Fås i både traditionelle og sænkede topstænger, den har et rummeligt bagagerum, forlængede skærme og støtteben.
• "Turist". Også en legendarisk cykelmodel. Den adskilte sig fra "Ukraine" i let vægt, smalle dæk og fire omskiftelige hastigheder. Håndbremsen i grundkonfigurationen havde bag- og frontdrev. I moderne højhastighedsmodeller er rammerne lavet af stål, strukturen er svejset. Cykelreservedele er fremstillet af Ventura. Prisen er lav, og pålideligheden overstiger mange velkendte modeller.
• "Tourist Start Highway" - var beregnet til professionelle, men det var også let at mestre af amatører. Et træk ved modellen var den lave vægt af den legerede stålramme, kun 2,2 kg. Cyklen var udstyret med to gear på baghjulet og fem på fronten. Komfort og sikkerhed blev leveret af kaliberbremser, en rammesadel og forstærkede pedaler.
• "Sport". Cyklen blev kendetegnet ved en totalvægt på 14,5 kilogram, en forgaffel i stål, et otte-gears system og et fjernstyret rat. Modellen blev produceret i 70'erne og var meget populær blandt amatøratleter.
• "Rekord" - en banemodel, der vejer 8,5 kg forprofessionelle racerkørere.
• "Sputnik" er en cykelmodel, der er elsket af aktive turister. Designet til lange cykelture både i byen og på grusveje. Har overlegen komfort og slagfasthed.

Kharkiv Bicycle Plant har været under udvikling i næsten 130 år. Virksomhedens butikker i dag kan kun findes i nogle byer i Ukraine. Prisen for ukrainske brugere starter fra 2.400 UAH.

Kharkov Cykelfabrik er berømt for kvaliteten af sine produkter. Priserne for Rusland på nuværende tidspunkt er dannet af private sælgere. Du kan købe en cykel fra dem til en pris på 10 tusind til 45 tusind rubler. Virksomheden leder fortsat efter muligheder for at udvide sit netværk og åbne mærkevarebutikker i Den Russiske Føderation.

PE på fabrikken

I den overskuelige historie brændte KhVZ to gange - i 2009 og i 2017. I marts 2009 dækkede en brand 150 kvm. meter areal, brændte en af butikkerne fuldstændigt ud. Branden brød ud midt på arbejdsdagen, der var ingen tilskadekomne. Årsagen til den farlige situation blev kaldt forældede ledninger. Samtidig blev malerværkstedet i Kharkov Cykelfabrik beskadiget af nødsituationen. Branden blev slukket af Ukraines ministerium for nødsituationer.

Den anden brand opstod den 30. marts 2017. En tre-etagers montagebutik brændte ned på anlæggets område. Brandfolk vurderede branden til et andet fareniveau. En af indbyggerne i Kharkiv led af kulilteforgiftning.

Adresse

Virksomhedens hovedkontor er beliggende på Diesel Street, bygning 3/5.

Værket i Kharkiv er placeret på Moskovsky Prospekt i bygning 118.

Ud over hovedprodukterne producerer virksomheden en bred vifte af forbrugsvarer - håndlastbiler, slæder, reservedele til cykler.

Du kan købe cykler fra Kharkov Bicycle Plant på stedet: virksomhedens butik er placeret ved siden af hovedproduktionen.