Hvordan bremser flyet farten, når den lander? Typer af fly og metoder til bremsning

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Fagområdet for flyteknik er interessant for mange mennesker, især dem, der ofte flyver med fly. Viden om flyets struktur vil ikke kun gøre dig mere lærd, men også lindre mange frygt, for eksempel frygten for at flyve. Denne artikel vil fortælle om, hvordan flyet sænker farten ved landing, og hvordan man bremser farten på forskellige fly.

Hvordan fly sænker farten

Ikke kun biler har bremser. Fly er også udstyret med dem, for ved landing kan de udvikle ret høj fart, og landingsbanen har en grænse. Derfor, hvad man end måtte sige, kan man ikke undvære en bremse. Der findes flere typer af bremsning, og alle bruges på forskellige flytyper. Hvordan sænker fly farten, når de lander?

• Reducerer motorkraften. Piloten sætter simpelthen farten ned, og flyet stopper gradvist uden yderligere assistance. Men denne metode er kun mulig på en lang bane.
• Skiftbalanceringsposition.
• Bremsning ved at øge modstanden. Dette opnås norm alt ved hjælp af spoilere, der fremføres efter pilotens kommando.
• Bremser baglæns. Flymotoren tænder på det omvendte tryk, som er rettet mod flyets bevægelse.
• Brug af bremserne på chassiset. Ligesom biler findes de i flere typer: sko, skive og tromle.
• En speciel faldskærm kan også bremse flyet under landing.

Flytyper

I luftfarten kan der skelnes mellem to typer fly: civile og militære. De er meget forskellige i designet, så de har forskellige bremsesystemer. Bremsemetoden afhænger også af flyets vægt. Blandt militærfly kan der skelnes mellem jagerfly, interceptorer og bombefly. De er små i vægt og størrelse, så de bremses oftest ved hjælp af en bremsefaldskærm, som giver dig mulighed for hurtigt at stoppe flyet. Derudover bruger de bremser på chassiset. Passagerforinger bruger norm alt bremser på chassiset, såvel som omvendt motorbremsning. Hvad er det?

Hvad er reverse thrust

Engine thrust reverser bruges sjældent på små fly: den bruges hovedsageligt på passagerskibe. I sig selv er det omvendte behov for at rette luftstrømmen i retning af eller imod flyets bevægelse. Motorens omvendte tryk tjener kun til bremsning og til nødnedstigning. Oftest påføres det efter flyet er landet ogrørte ved overfladen med hjulene. Nogle gange bruges revers også til revers, men yderst sjældent. Men der er også jetfly. Hvordan er en jetmotor bygget? Hvis det for at bakke i et konventionelt fly er nok at lukke spjældet, så luften går i den anden retning, så er der i jetmotorer specielle skovldøre, der omdirigerer luftstrømmen.

Fordele og ulemper ved omvendt

At vende en flymotors fremdrift har sine fordele og ulemper. Fordelene inkluderer, at det giver dig mulighed for at bremse flyet på et tidspunkt, hvor bremserne på landingsstellet endnu ikke virker. Med det kan du ikke kun bremse, men også bevæge dig i den modsatte retning. Ved hjælp af en bakgear kan du om nødvendigt hurtigt dreje til det ønskede spor ved kun at tænde det på en af motorerne. Det er her alle plusserne slutter. Effektiviteten af revers af motoren er kun 30 %. Derfor bruges andre metoder til bremsning også ofte på passagerfly. Sammen med dem er der en garanti for, at flyet helt sikkert stopper: hvis du ikke bruger en, så bruger du en anden enhed. Ja, og enhedens vægt er for stor, hvorfor den kun bruges på store liners, der kan prale af en god bæreevne. Ulemperne ved omvendt inkluderer også dens adfærd ved lave flyhastigheder. Når den falder til 140 eller mindre km/t, er der stor sandsynlighed for at hæve diverse affald fra luften, som så kan komme ind i motorerne.

Hvordansænk farten af passagerfly

I passagerflyvning bruges kun ét flybremsesystem sjældent under landing. Under flyvningen kan der opstå mange nødsituationer, og for sikkert at lande enheden har piloter norm alt flere muligheder for at bremse. Hvad kan vi sige om passagerskibe, hvor ansvaret stiger mange gange. Og flyets store vægt tillader simpelthen ikke bremsning ved hjælp af kun én metode. Hvilke metoder bruges i civil luftfart?

1. Bremser monteret på et chassis med hjul. Under landing har flyet stadig en tilstrækkelig høj hastighed til, at bremserne på undervognen aldrig bliver brugt som eneste standsningsmiddel. Ja, og du kan først bruge dem, efter at hjulene har rørt landingsbanen, og faktisk skal flyets hastighed begynde at falde allerede før det. Derudover kan trækkraften forringes på grund af vejrforhold såsom våde eller iskolde overflader.
2. At vende motoren supplerer norm alt den første bremsemetode. Kun fly med en propel med variabel stigning kan lave en revers. Piloten ændrer blot propellens position og begynder at "trække" den i den modsatte retning. På jetfly aktiveres bakgear ved at ændre positionen af specielle dæmpere.
3. En hjælpemetode til at bremse på passagerfly er brugen af specielle spoilere, der strækker sig under landing. De skaber træk, som også hjælper med at dæmpeflyhastighed.

Problemet med at bremse i moderne luftfart er ret alvorligt. Fly har trods alt udviklet enorme hastigheder i lang tid, og deres masse er oftest meget imponerende. Derfor måtte ingeniørerne prøve hårdt, før de fandt ud af, hvordan de ikke kun skulle lande, men også stoppe Boeing eller Liner.

Nødbremse

I den moderne verden er det ikke let at undvære internationale flyvninger, som ofte tager mere end en time. På trods af alle civilisationens fremskridt vokser antallet af mennesker, der lider af aerofobi, kun. Statistikker overtaler os til ikke at være bange for flyvninger, fordi risikoen for at komme ud for en dødsulykke er meget højere end for et flystyrt. Men frygt er sjældent berettiget, så mange fortsætter med at flyve kun efter at have drukket et beroligende middel. Men frygten kan mindskes, hvis man lærer flyets struktur bedre at kende, og hvordan alt i det er indrettet i tilfælde af forskellige uforudsete situationer. Hvis et eller flere af flyets bremsesystemer af en eller anden grund svigtede, så er der yderligere nødmetoder, der hjælper med at standse flyet selv i nødsituationer.

I tilfælde af en nødlanding med beskadigede bremser spildes der for eksempel opvarmet brændselsolie på banen, hvilket er med til at reducere hastigheden. Små fly bruger en trækskærm, som skydes ud efter landing og giver dig mulighed for at stoppe den ret hurtigt. En anden måde at bremse på: bremsning, mens du stadig er i luften ved at reducere motorkraften og øge modstanden. Som regel,deceleration af flyet giver ingen problemer under landing. Og alle årsagerne til alvorlige luftulykker ligger hovedsageligt i den uheldige kombination af flere omstændigheder.

Lette fly

Fly af forskellige kategorier kan være meget forskellige fra hinanden med hensyn til tekniske egenskaber og design. Derfor er det ikke overraskende, at bremsesystemerne på forskellige modeller også er forskellige. Hvordan er flyet og dets bremsesystem indrettet? Oftest bremser piloter ved hjælp af et hydraulisk bremsesystem. Vægten af et fly med let motor overstiger sjældent et halvt ton, så yderligere bremseanordninger såsom spoilere er sjældent installeret på dem. Skivebremser er installeret på selve chassiset, hvis design er identisk med designet af bremserne på biler. Når bremsen aktiveres, presses klodserne mod chassiset og skaber en mekanisk hindring for dets videre rotation. Pilotens opgave i dette tilfælde er at organisere et sådant tryk for ikke at beskadige hjulets overflade, men samtidig reducere flyets hastighed. Som regel er denne bremsemetode ganske nok til at stoppe flyet. Nogle "majs" har også omvendt bremsning, hvormed piloten også kan styre flyet på landingspladsen. Små lufthavne har sjældent bugseringskøretøjer, så denne funktion er praktisk.

Fighters

Hvordan bremser militærfly farten, når de lander? Jagerfly og andre militærflytilhører en helt særlig kategori af fly. De er lette og i stand til høje hastigheder. Generelt er kampflys bremsemetode ikke meget forskellig fra andre fly. De bruger også spoilere og bremser. De fleste fly har jetmotorer, der har revers thrust-kapacitet, men denne funktion bruges sjældent. Hvis du tænder den under flyvningen, så kan flyet simpelthen blive revet i stykker. Og efter faldet som helhed er det nok kun at bruge skivebremser og en spoiler. For eksempel bruger US F / a-18 jagerfly en spoiler spoiler som et af bremsesystemerne, der hæver sig over flyets krop under nedstigning. Også i mange modeller har vingerne mange bevægelige dele, der kan ændre deres position og reducere flyets hastighed.

Men der er én måde at bremse på, som for det meste kun bruges på militærfly. Faldskærmsbremseenheden bruges norm alt under indflyvningen til landingsbanen med en hastighed på 180 til 400 km/t. Dette giver dig mulighed for dramatisk at øge luftmodstanden, hvilket får flyet til at bremse. Hvis faldskærmen starter i starten af banen, når hastigheden stadig er for høj, er der risiko for en ulykke, så den bruges efter at have brugt andre bremsemetoder.

Landing på vandet

Landing af et fly på vandet betragtes som en af de mest gunstige landingsmuligheder i en nødsituation. Med kompetente handlinger blødgør vand slaget og tilladerforhindre alvorlig skade. I luftfartens historie kendes gentagne eksempler på vandlandinger, som et resultat af, at hundredvis af mennesker blev reddet. Ved landing på vandet udfører piloten norm alt følgende handlinger:

• Flaps, landingsstel og spoilere fjernes, da de kun vil forstyrre landingen.
• Motorerne sænker farten.
• 20 km/t overhastighed ved landing er mulig, hvilket betyder, at flyets hastighed er omkring 200 km/t, når det berører jorden.
• Næsen på flyet skal være lidt hævet.
• Ved kontakt med vand skal flyet placeres så plant som muligt, så overfladen af kontakt med vand er så stor som muligt.

Når et fly lander på vandet, bruger piloterne således hverken bremserne på landingsstellet eller reversen. Bremsning udføres af vandets naturlige modstand.

Information til dem, der er bange for at flyve

Hvis du har læst denne artikel, men stadig er bange for at flyve, så kan simpel viden, der løfter sløret af hemmeligholdelse om at flyve på et fly og dets interne struktur, hjælpe dig.

• Der er flere jetmotorer i hvert passagerfly. Så selvom en af dem fejler, er du garanteret at flyve til den nærmeste lufthavn.
• Hvert fartøjs flyvning styres af afsendelsestjenesten, som overvåger ikke kun vejret, men også ruten for bestyrelsen.
• De fleste mennesker er bange for turbulenszonen. De såkaldte "luftlommer" kanforårsage betydelig panik blandt passagererne. Men du skal ikke bekymre dig om sikkerheden af vingerne og andre dele. De er lavet med forventning om enorme belastninger. Vingen på et fly kan bøje meget, men ikke knække.
• Alle systemer har duplikerede programmer, så risikoen for fejl er minimeret. Der er fallbacks for det samme bremsesystem, og dette gælder for alle større dele af flyet.
• I de fleste moderne civile passagerfly udføres flyvningen ved hjælp af en autopilot. Om nødvendigt skifter styringen til manuel tilstand, men du skal ikke være bange for den menneskelige faktor - alt er automatiseret til det yderste.

Resultater

At lande flyet er den sværeste del af flyvningen, hvilket indebærer et stort ansvar. Der er ikke noget entydigt svar på svaret på, hvordan fly bremser, når de lander. Piloten skal udføre en masse handlinger, hvor blødheden af landingen direkte vil afhænge af. For at stoppe et fly bruges oftest ikke ét, men flere flybremsesystemer, som tændes sekventielt efter hinanden. For det første reducerer piloten motorhastigheden, hvilket giver dig mulighed for at reducere hastigheden med næsten det halve. Derfor kommer flyet ind til landing allerede med en hastighed på 200 km/t. Derefter forlænges klapperne og bringes til stop. Derefter kommer bremserne på chassiset, som fungerer som hovedbremse. Hvis landingsbanen er for kort, eller der er opstået en form for nødsituation, så er bakmotoren eller faldskærmen tilsluttet (afhængigt af flytypen). Helheden af disse aktivitetergiver dig mulighed for at stoppe flyet selv under ugunstige forhold.