Plant "Dynamo", Moskva: adresse, produkter, interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Moskva-anlæg "Dynamo" opkaldt efter S. Kirov var i lang tid den største fabrik i Moskva. Det har en herlig rig historie forbundet med produktionen af sovjetiske elektriske lokomotiver. Specialiseret i produktion af elektriske motorer, elektriske generatorer og andet elektrisk udstyr. Planten holdt faktisk op med at eksistere. Ejeren af anlægget OAO AEK Dynamo lejer virksomhedens lokaler.

Begyndelsen af anlæggets historie

Dynamo har været førende i sin historie siden 1897. Derefter, på grundlag af et belgisk aktieselskab, blev Central Electric Company i byen Moskva dannet. Her begyndte man at samle licenserede elektriske generatorer, motorer, elektrisk udstyr til løftemekanismer i små partier.

I 1913 blev anlægget overført til ejerskabet af det russiske elektriske aktieselskab Dynamo, et firma registreret i St. Petersborg. Det blev hurtigt nationaliseret. Efter de revolutionære begivenheder i 1917 forblev anlægget indestatsejendom.

Begyndelsen på vejen for elektrisk lokomotivkonstruktion

I tyverne af forrige århundrede begyndte Suram-sektionen af den transkaukasiske jernbane at blive elektrificeret. Dette var begyndelsen på elektrificeringen af jernbanerne i hele Sovjetunionen. USSR havde dog ikke fabrikker, der var i stand til at producere elektriske lokomotiver på det tidspunkt - de blev købt i udlandet med den hensigt at etablere deres egen produktion.

For at løse disse problemer blev der underskrevet kontrakter om køb af et parti elektriske lokomotiver i USA fra General Electric og i Italien fra Technomazine Brown Boveri. Samtidig foreskrev kontraktforholdet specifikt overførsel af al dokumentation for elektriske lokomotiver, der var nødvendig for konstruktionen af sådanne maskiner i USSR.

På samme tid var kun to elektriske lokomotiver fra dette parti udstyret med importerede elektriske motorer. Resten skulle leveres med dem, der blev produceret på Dynamo-fabrikken i Moskva.

Lokomotivfabrikken i Kolomna skulle levere de mekaniske dele, mens Dynamo stod for det elektriske udstyr. I slutningen af tyverne af det sidste århundrede begyndte disse virksomheder, ifølge GE-dokumentation, at forberede produktionen af nye elektriske lokomotiver. I maj 1932 producerede Dynamo-fabrikken de første motorer, som blev kaldt DPE-340, designet til at udstyre amerikanske biler.

De første sovjetiske elektriske lokomotiver

Med ankomsten af mekaniske dele fra Kolomna i august 1932 begynder masseproduktionen. De første lokomotiverbegyndte at blive betegnet med forkortelsen SS "Surami type sovjetisk produktion." Men disse elektriske lokomotiver viste sig at være uegnede til arbejde på de fleste af USSR's jernbanespor. Det skyldtes, at belastningen af nye lokomotiver på skinnerne var for høj, omkring 22 tf, mens de eksisterende højst kunne tåle 20 tf.

Som et resultat var der behov for et elektrisk lokomotiv, der var i stand til at fungere under forholdene på datidens russiske jernbaner. For at løse dette problem begyndte Dynamo-værket i foråret 1932 at udvikle et lokomotiv, som skulle have 6 bevægelige aksler. I august i år gik han i produktion. Det første eksemplar blev rullet ud af fabriksporten den 6. november 1932. Det blev det første elektriske lokomotiv fuldstændigt designet og produceret i USSR.

Produktion af den legendariske VL-serie

Dynamo-arbejderne foreslog at udpege den nye serie som VL (Vladimir Lenin). Hun blev kendt som VL19. Med denne begivenhed viste USSR hele verden, at den havde erhvervet sin egen elektriske lokomotivindustri, og Dynamo-fabrikken (Moskva) var blevet en af dens hovedkomponenter.

Sammen med Kolomna-værket i perioden fra 1933 til 1934 blev de sidste 20 SS fremstillet. Virksomhederne gik over til produktion af VL19. Fra 1934 til 1935 blev der produceret 45 elektriske lokomotiver af denne type.

I 1935 blev anlægget opkaldt efter Kirov. Det blev Moscow Electric Machine Building Plant opkaldt efter S. M. Kirov. Samtidig udviklede anlæggets designbureau et nyt elektrisk lokomotiv, der kunne drives af to typer spænding(1500 og 3000 volt). Denne vinter fremstiller Dynamo-fabrikken det første forsøgslokomotiv, som hedder VL 19-41.

blomstrende periode

Samarbejdet med Kolomna-fabrikken stoppede ikke. I 1938 udførte de i fællesskab designet af et elektrisk lokomotiv af SS-serien med dets dybe modernisering. Kropsstrukturen er blevet fuldstændig ændret. Vognene fik nye designløsninger. På Dynamo-værket blev der designet kredsløbsdiagrammer til denne serie, samt helt nyt og avanceret elektrisk udstyr. Dette lokomotiv gik i serieproduktion under forkortelsen VL22. I 1938 blev de udgivet i 6 eksemplarer.

På fabrikken blev der parallelt arbejdet med at skabe et elektrisk lokomotiv kaldet OP22. Det blev antaget, at dette ville være det første lokomotiv i USSR til at fungere på vekselstrøm. Den eksperimentelle maskine dukkede op i slutningen af 1938. Arbejdet med at lancere serien blev imidlertid stoppet på grund af starten på den store patriotiske krig. Det elektriske lokomotiv blev adskilt, det elektriske materiel blev overført til brug til andre behov.

Før krigens start blev 33 elektriske lokomotiver af VL22-serien bygget på Dynamo-fabrikken. Fra Anden Verdenskrigs første dage blev produktionen af lokomotiver stoppet, fabrikken begyndte at producere udstyr til fronten.

Krigsår

Det meste af virksomheden i slutningen af 1941 vil blive flyttet til byen Miass i Ural. I begyndelsen af 1942 begyndte den første produktion af militære produkter, elektriske motorer til luftfartens behov og tankbygning, der. Men ogsåresten af fabrikken i Moskva fortsatte i drift. I perioden fra 1941 til 1945 fremstillede Dynamo-værket mørtler og granater. Tanke blev repareret i virksomhedens værksteder. Mere end 3.000 fabriksarbejdere gik til fronten. For de bedrifter, der blev begået på slagmarkerne, blev otte fabriksarbejdere tildelt den høje titel som Sovjetunionens Helte.

Efterkrigstiden

Efter krigens afslutning begynder virksomheden gradvist at komme sig og skifte til produktion af fredelige produkter. Dets websteder bliver reorganiseret. De bliver rekonstrueret, nye værksteder bliver bygget. På trods af alle ændringerne var dens kapacitet dog ikke nok til at starte produktionen af elektriske lokomotiver i store serier. Sovjetunionens jernbaner oplevede en stor mangel på elektriske lokomotiver på grund af massiv elektrificering. For at løse disse problemer blev der bygget et stort produktionsanlæg i byen Novocherkassk, Rostov-regionen, med det formål udelukkende at producere elektriske lokomotiver (moderne NEVZ). I sommeren 1946 fandt den sidste produktion af et elektrisk lokomotiv, VL22-1804, sted på Dynamo-værket. Det blev det sidste hovedlokomotiv produceret på Dynamo. Fabrikken fokuserede på produktion af elektrisk udstyr til elektriske køretøjer.

Overgang til ny produktion, vækst i arbejdsproduktiviteten

I 50'erne af forrige århundrede fokuserer fabrikken sin produktion på produktion af elektriske motorer af trækkraft til metroen, sporvogne, trolleybusser og andre køretøjer på elektrisk drev samt til kranudstyr. De vigtigste produkter fra den periode er efterspurgte i folketøkonomi. Først og fremmest drejer det sig om elektriske motorer i D-serien, motorer til flydende borerigge, elektriske motorer til afspærringssystemer i kemi-, olie-, nuklear- og gasindustrien.

Siden begyndelsen af 1970'erne har fabrikkens arbejdskraftskollektiv gennemført personlige planer for at øge arbejdsproduktiviteten. Hun modtog bred støtte på mange fabrikker i USSR. Dette førte til, at produktionen i halvfjerdserne steg mere end 2 gange i forhold til det foregående årti. I 1971 blev anlægget tildelt Oktoberrevolutionens orden for særlige tjenester til landet.

En periode med omorganisering, tilbagegang og ødelæggelse

I 1974 blev Dynamo Moscow Plant en strukturel del af Dynamo Electric Machine-Building Association. Efter 15 år, i 1989, blev denne forening til Dynamo Research and Production Association. I 90'erne af forrige århundrede, under privatiseringsperioden, blev virksomheden til aktieselskabet Dynamo.

I 2002, baseret på beslutningen fra Moskva-regeringen, begyndte man at leje fabrikkens territorium og dets produktionsfaciliteter. Værkstederne på fabrikken er blevet separate uafhængige produktionsstrukturer.

I 2008 blev enhver produktion på Dynamo-fabrikken i Moskva stoppet. Der blev truffet beslutning om at overføre arbejde og kapaciteter til andre divisioner af CJSC Dynamo-EDS. Den fuldstændige fjernelse af ejendom, herunder kranudstyr med dets demontering, blev dog ikke udført. Siden 2010 har fabrikken i Moskva været indeforladt stat.

I denne forbindelse kan det konstateres, at de unikke ingeniørspecialiteter, arbejdende dynastier, såvel som den hundrede år gamle traditionelle skole er gået tabt. En legendarisk plante med en glorværdig historie lever sine sidste dage.

På anlæggets område ved st. Leninskaya Sloboda, 2 i øjeblikket bygget to indkøbscentre - Roomer, "Oranzhpark". Den nærmeste metrostation er Avtozavodskaya.

Kirken på fabrikken

Under opførelsen af Dynamo-fabrikken omfattede dens område Fødselskirken for den hellige jomfru Maria. Ifølge historiske kronikker grundlagde Fjodor Simonovsky et kloster på dette sted i 1370. Stedet hed dengang Gamle Simon. En stenkirke blev bygget på dens område mellem 1509 og 1510. I 1785-1787 blev andre kirke- og klosterbygninger også erstattet med sten.

I midten af 1800-tallet blev kirken genopført igen. To kapeller blev skabt i refektoriet: St. Nicholas og St. Sergius. I 1870 blev støbejernsgravsten dedikeret til Alexander Peresvet og Andrey (Rodion) Oslyabi installeret i Sergievsky-kapellet.

Faktum er, at graven for heltene fra slaget ved Kulikovo blev fundet på kirkens område. Historien om Sergius af Radonezhs liv rapporterer, at før kampagnen mod mongol-tatarerne besøgte prins Dmitry ham for at modtage en velsignelse. Helgenen sendte, efter at have velsignet ham til kamp, to munke med sin hær, nemlig Peresvet og Oslyabi. Begge kom fra kendte fyrstefamilier og var velbevandredevåben.

Historien om slaget ved Kulikovo beskriver i detaljer duellen mellem Peresvet og Chelubey, en fremtrædende kriger fra den tatarisk-mongolske horde. I dette slag døde den russiske munk, ligesom den anden, der blev sendt med ham - Oslyabi. Begge blev begravet i Stary Simonovo, i umiddelbar nærhed af trækirken for den allerhelligste Theotokos fødsel. Efterfølgende blev de kanoniseret som helgener.

I 1928 blev kirken lukket, tre år senere blev klokketårnet revet ned. Mindegravsten blev sendt til skrot. Efter at Dynamo-fabrikken begyndte at udvide sig, blev templet en del af dets territorium. Adgangen til den blev lukket. Kirkebygningen blev brugt som industribygning. Som et resultat begyndte det at forværres og kollapse.

På trods af appellen til myndighederne i byen af kendte mennesker, blandt hvem D. S. Likhachev var, overdrog anlægget først kirken til det historiske museum i 1987. Det blev returneret til troende i 1989. Genindvielsen blev gennemført i efteråret 2010. I 2006 blev klokketårnet restaureret, klokken "Peresvet" med en vægt på 2200 kg blev placeret der. Det blev doneret til kirken fra Bryansk, som var fødestedet for Peresvet og Oslyabi.

I øjeblikket er kirken blevet fuldstændig restaureret. Det genskaber vægmalerier, en ikonostase, et gammelt interiør. Dens adresse er den samme som anlæggets: st. Leninskaya Sloboda, 2, i umiddelbar nærhed af metrostationen Avtozavodskaya.

På kirkegården kan du stadig se den triste arv fra den tidligere regering. Dette er en knækket klokke samt fragmenter af gravsten, hvorfra der blev lavet kantsten. Efter at være blevet opført på territoriet"Dynamo" i erhvervskvarteret "Simanovsky", såvel som nedrivningen af nogle industribygninger, blev adgangen til kirken gratis.