Gorky Automobile Plant (GAZ): fabrikkens og bilernes historie, funktioner og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I dag er Gorky Automobile Plants specialisering produktion af special- og fragtkøretøjer. Men kendskab til dens historie giver os mulighed for at sige, at virksomheden under sin aktivitet udviklede og producerede mange biler, der spillede en væsentlig rolle i landets liv.

Historien om Gorky Automobilfabrikken begyndte i førkrigsårene. I begyndelsen af grundlæggelsen hed det anderledes. Det var Nizhny Novgorod Automobile Plant. V. M. Molotov. Efter dets oprettelse tog virksomheden en aktiv del i industrialiseringen af sovjetstaten, hvor succesen gjorde det muligt for USSR at blive en af de mest magtfulde magter i verden.

Start

Tilbage i foråret 1929 besluttede regeringen i det unge sovjetiske land at bygge sin egen fabrik, der skulle producere biler. Hovedopgaven for en sådan virksomhed var at forsyne staten med livsvigtigt udstyr til det, hvilket i disse årmåtte købe i udlandet.

1929-04-03 Ordre nr. 498 fra USSR's øverste råd for nationaløkonomi blev udstedt. Den sagde, at landets regering havde besluttet at bygge en bilfabrik med en årlig kapacitet på 100.000 biler. En måned senere blev et websted valgt til virksomheden. Det blev et territorium beliggende ikke langt fra Nizhny Novgorod i nærheden af landsbyen Monastyrek. Dette er stedet, hvor Gorky Automobilfabrikken er placeret den dag i dag.

Et sådant valg var ikke tilfældigt. Allerede i de år, hvor den socialistiske industrialisering gik ind i sin første udviklingsfase, blev Nizhny Novgorod-provinsen betragtet som en af landets største industrielle regioner. I selve byen, såvel som i dens omegn, arbejdede en lang række metal- og maskinbygningsanlæg. Blandt dem er Metalist og Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, såvel som dem. Vorobyov, V. I. Ulyanov skibsreparationsfirma og nogle andre. Takket være dette havde Nizhny Novgorod en tilstrækkeligt kvalificeret arbejdsstyrke. Men dette er ikke alle de faktorer, der påvirkede beslutningen om at starte oprettelsen af Gorky Automobile Plant i dette særlige område. Meget tæt på Nizhny Novgorod - Ural. Og dette er en imponerende metallurgisk base. To floder, hvis sammenløb er beliggende nær byen, blev også taget i betragtning. De gjorde det muligt at levere alt, hvad der var nødvendigt for virksomhedens behov ad den billigste vandvej.

Opførelsen af Gorky Automobile Plant skulle være leveret af statenlivsvigtigt udstyr tidligere købt i udlandet.

Implementeringen af de planlagte planer blev ikke skrinlagt. Avtostroy-afdelingen blev straks oprettet, hvis opgave var at bygge produktionsbygninger. Det blev ledet af S. S. Dyvets.

amerikanske rødder

Skaberne af det nuværende Gorky Automobile Plant stod over for et vanskeligt valg. De skulle beslutte, om de skulle uddanne deres egne specialister, hvilket skulle tage flere år, eller bruge andre landes hjælp. Efter nogle overvejelser faldt valget på den anden mulighed. Når alt kommer til alt, ville selv den mindste forsinkelse føre til manglende opfyldelse af planerne.

Allerede fra begyndelsen af 1929 besøgte sovjetiske specialister flere gange USA. Her koordinerede de den tekniske dokumentation udviklet til opførelsen af det nuværende Gorky Automobile Plant. Derudover blev der underskrevet en aftale om brug af amerikanske udviklinger til produktionen af de to første modeller, som skulle blive basismodellerne. Ford blev valgt som hovedpartner, som på det tidspunkt blev betragtet som den største repræsentant på verdensmarkedet. Den 31. maj 1929 underskrev det øverste økonomiske råd i USSR en samarbejdsaftale med hende. Ifølge dette dokument skulle Sovjetunionen modtage teknisk assistance fra amerikanerne, som var nødvendig for opførelsen og idriftsættelsen af et nyt anlæg, samt retten til at producere en Ford-A-personbil og en 1,5-tons Ford- AA mærke lastbil. Sådanne biler har rullet af Fords samlebånd siden 1927. Derudover skulle den amerikanske side trænesspecialister. Samarbejdsperioden var ifølge aftalen lig med ni år.

Historien om Gorky Automobile Plant begyndte takket være et andet udenlandsk firma. Det var et aktieselskab fra USA "Austin and Co." Dets specialister deltog i udarbejdelsen af arbejdstegninger og tekniske projekter til opførelse af bygninger.

Byggeri

Forberedelse af stedet for Gorky Automobilfabrikken nær Nizhny Novgorod begyndte i augustdagene 1929. Allerede den 1930-02-05 blev nedlæggelsen af virksomheden højtideligt afholdt her.

Til opførelsen af Gorky Automobile Plant (GAZ) var næsten 50 tusinde mennesker involveret. De blev ledet af civilingeniør M. M. Tsarevsky. I 1917, mens han stadig var 20-årig, sluttede han sig til det bolsjevikiske partis rækker. I 1918 blev han frivillig i Den Røde Hær. Han tjente i tropperne fra OGPU og VK. Siden 1925 overvågede Tsarevsky en række vigtige byggeprojekter. Det var der, hans talent som arrangør og bygmester blev fuldt ud afsløret.

Efter at have lagt fundamentet, blev de vigtigste skridt taget til den industrielle konstruktion af Gorky Automobile Plant (GAZ). Ud over værkstedernes produktionsbygninger havde virksomheden brug for et varme- og kraftværk, et komplekst kommunikationssystem og et vandindtag, som blev besluttet at blive udført fra Oka-floden. Desuden blev byggeriet af et stort boligområde påbegyndt i nærheden af fabrikken.

Takket være veludførte designudviklinger, fremragende arbejdstilrettelæggelse og personligt ansvar for hver specialist, voksede den moderne bilfabrik i et hastigt tempo. Efter kun 1,5år efter fundamentet blev lagt, på stedet for en ødemark beliggende nær en lille landsby, var næsten alle industribygninger klar til næste fase - installation af udstyr. Det var november 1931

Installation af udstyr blev også udført i et accelereret tempo. På kun 2 måneder blev der med hjælp fra udenlandske specialister installeret 450 enheder og værktøjsmaskiner samt næsten 80 tusinde elektriske drev i 30 enorme bygninger. Arbejder så slående i deres omfang er aldrig blevet udført i Sovjets unge land.

Men statens behov for biler var ret stort. Det er derfor, uden at vente på lanceringen af Gorky-giganten, begyndte biler fra importerede enheder at blive samlet på Moskva-fabrikken opkaldt efter. KIM, og derudover ved byens foretagende "Gudok Oktyabrya".

Træning

Samtidig med opførelsen af bilfabrikken, allerede siden 1930, forberedte Avtstroys træningsbaser specialister til det. Personaleafdelingen på Gorky Automobile Plant sendte arbejdere, der skulle arbejde på hovedcontaineren, for at gennemgå praktikophold hos byens virksomhed "Gudok Oktyabrya". Derudover Nizhny Novgorod skibsværft opkaldt efter. V. I. Ulyanova underviste drejere og støberiarbejdere, montører og låsesmede. CIT-kurser uddannede værktøjsmagere.

I december 1931 blev 11.503 specialister og arbejdere uddannet til det første skift i fabrikkens historie. I 1932 blev deres rækker genopbygget med personale uddannet ved virksomhederne i Moskva og Leningrad, Rostov-ved-Don og Stalingrad samt Kharkov.

Kom godt i gang

1932-01-01 begyndte bilfabrikken, der ligger nær Nizhny Novgorod, at blive betragtet som aktiv. Den 29. januar 1932, kl. 19.15, til råben af "Hurra!", klapsalver og lyden af virksomhedens horn, rullede den første lastbil i fabrikkens historie af samlebåndet. De blev "GAZ-AA". Den 31. januar 1932 var der allerede 25 sådanne biler. Fra den 26. februar 1932 besluttede virksomheden at producere fem biler dagligt.

I de første to årtiers arbejde samlede fabrikkens specialister 136 "halvanden". Samtidig blev alle de materialer og montager, der tidligere blev leveret til lageret, udarbejdet. Reservedele på Gorky Automobile Plant løb tør, og der blev ikke foretaget nye leverancer. Dette førte til standsning af transportbåndet. For at identificere årsagerne til situationen ankom G. K. til byen. Ordzhonikidze. I hans beretning, som blev hørt af centralkomiteen den 20. april 1932, blev det sagt, at virksomheden med hensyn til udstyr og udstyr er ganske i stand til ikke blot at udføre, men også at overskride de opgaver, den er pålagt. Ordzhonikidze så årsagerne til problemerne med Gorky Automobile Plant i utilfredsstillende ledelse. Derefter blev aktivt pædagogisk og organisatorisk arbejde lanceret i alle afdelinger og butikker i GAZ. Dens hovedopgave var at forklare behovet for at bekæmpe ægteskab og organisere masseproduktionen af højkvalitetsmaskiner med samtidig udvikling af ny teknologi.

Vanskelighederne på fabrikken blev overvundet meget langsomt. Dette var hovedårsagen til, at den gigantiske virksomhed den 27. juni 1932 kun producerede 1008 NAZ-AA-maskiner.

I juli 1932 denbilfabrikken har fået ny direktør. S. S. Dyakonov blev udnævnt til denne post. Før det var han i stillingen som souschef i VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). GAZ-teamet følte med det samme, at en vidunderligt bevandret i produktion, bredsindet og talentfuld leder var kommet til fabrikken.

Førsteproduktion

Igangværende test af Ford-biler, der er overført til USSR, viste, at de køretøjer, som amerikanerne skabte, ikke opfylder kravene i et land med en dårligt udviklet vejinfrastruktur. Derfor begyndte man at modernisere eksisterende maskiner. Det var meningen, at de skulle samles af Gorky Automobile Plant. Således blev et nyt styresystem udviklet til sovjetiske køretøjer. Hun var meget pålidelig. Derudover var vores biler forsynet med et forstærket koblingshus, der kan modstå store belastninger.

Sovjetiske designere designede uafhængigt kroppen. Så GAZ-AA, som indtil udgangen af 1932 blev kaldt NAZ-AA, som stod for Nizhny Novgorod Automobile Plant, modtog nyt udstyr. Det var en platform om bord samt en kahyt lavet af presset pap og træ.

Brændstof til motorerne i sådanne lastbiler kom af tyngdekraften. Samtidig var det elektriske system ret simpelt, og ventildrevet var af ureguleret type. Vedligeholdelse af sådan en bil var let. Samtidig fik chaufføren lov til ikke at have særlig viden inden for teknologi.

Lastbiler, der havde en masse på 1,5 tons,kaldet "halvanden". Dengang havde de ret moderne tekniske løsninger. Deres design omfattede en elektrisk starter, aluminiumsstempler, spiralformede gear og en 4-trins gearkasse.

Som nævnt ovenfor fik de første lastbiler, der forlod samlebåndet på Nizhny Novgorod Automobile Plant, mærket NAZ-AA. Det blev bevaret i flere måneder efter, at byen fik navnet på forfatteren M. Gorky. Derefter fik anlægget sit nye navn - Gorky Automobile Plant eller GAZ for kort.

I 1934 forbedrede designerne først lastbilen. Træhytterne i "halvanden" blev skiftet ud med helt i metal. Derudover begyndte fabrikken at producere en større GAZ-AAA bil. Den var udstyret med tre aksler, og dens lastkapacitet var 2 tons.

Produktion af personbiler

I begyndelsen blev sovjetiske biler produceret med en Ford-motor. Deres arbejdsvolumen er 3,2 liter, og effekten er 40 liter. Med. Samtidig kunne en tom bil accelerere op til 70 km/t. GAZ-A var udstyret med samme motor. Denne personbil begyndte at blive produceret af fabrikken fra slutningen af 1932 og blev ikke længere kaldt NAZ. Bilen blev sendt til behovene hos forskellige regeringsorganisationer, militærenheder og topembedsmænd i staten. Flere køretøjer har været ejet af private.

Første bus

Udviklede gradvist alle nye typer produkter fra Gorky Automobile Plant. Så i 1933 blev en sytten-sæders GAZ-4 bus produceret. Denne bil havde en træramme, der var beklædttræ-metal beklædning. GAZ-4 blev oprettet på grundlag af eksperimentelle modifikationer af GAZ-2 såvel som GAZ-3. Den nye maskine blev tilpasset til indenlandske teknologier og driftsforhold. GAZ-AA-førerhuset tjente som grundlag. En lastplatform var fastgjort til den ryg mod ryg, på hvis sider der var 2 foldebænke. Bilen kunne bære både mennesker og 400 kg gods.

Den førende designer i udviklingen af bussen var N. I. Borisov. Dette køretøj blev produceret på fabrik nummer 1. Fra 1946 skiftede han navn til Gorky Bus Plant (GZA). I sin kerne var GAZ-4 den samme "halvanden", som en anden salon var knyttet til.

Emka

I 1936 blev listen over produkter fra Gorky Automobile Plant genopfyldt med en ny model. Virksomheden lancerede produktionen af GAZ M-1 eller Molotovets-1, som er bedre kendt som Emka.

Udviklingen af denne model gjorde det muligt for GAZ-teamet at stige til et højere teknisk niveau, hvilket skabte forudsætningerne for kreativ vækst for teamet af designere.

GAZ M-1-modellen har en ejendommelig biografi. I årenes løb er den konstant blevet moderniseret og forbedret, hvilket gjorde det muligt for bilen at betjene folk fra slutningen af 30'erne og frem til 50'erne. M-1-modellen blev grundlaget for GAZ-415 pickup truck, som blev udviklet og sat i masseproduktion i 1937. Bæreevnen af dette køretøj var 400 kg. Emki blev også produceret med en sekscylindret motor. Det er GAZ-11 biler.

Moderniseringmodeller

Fra det øjeblik, hvor anlægget blev lanceret, og gennem hele dets aktivitetsfase, har designerne konstant forbedret de eksisterende modeller. Så mere end et dusin eksperimentelle biler i enkelte eksemplarer blev udviklet og skabt. Lignende udviklinger fandt senere deres anvendelse i udviklingen af projekter til nye maskiner.

Før krigens start begyndte GAZ-64 hærens terrængående køretøjer at rulle af samlebåndet på anlægget, og udover det, GAZ-67. De blev skabt på chassiset, der tilhørte GAZ-61, og forkortede det langs bunden med 755 mm. Nye bilmodeller var firehjulstræk. De havde en åben krop. Deres døre erstattede udskæringer.

Udover dette, for hærens behov, lancerede fabrikken produktionen af lette kampvogne. Mellem 1936 og 1941 GAZ producerede 35 T-38'ere. Siden 1938 har fabrikken produceret GAZ-AAA, udstyret med en antiluftskyts.

I 1937 blev der købt en licens til at producere en ret kraftig Dodge D5-motor til de tider. Med sine seks cylindre på 3,5 liter var den i stand til at udvikle effekt op til 76 liter. Med. En sådan motor begyndte at blive installeret på Emka, som fik det ændrede navn GAZ-11-73.

Udover disse velkendte biler skabte GAZ i førkrigsårene mange andre bilmodeller. Det drejer sig især om ambulancer, samt dumpere udviklet på basis af "halvanden" lastbilen, hvis karrosseri blev sænket på grund af lastens tryk.

Krigsår

Allerede i de første dage af kampen mod fascismen blev civile biler fra Gorky Automobile Plant fjernet fra samlebåndet. Virksomheden gik over til produktion af militært udstyr.

Det var her, GAZ-64 blev produceret, som blev landets første passager-SUV. Efterfølgende blev dens design taget som grundlag for udviklingen af UAZ-469.

Efter 2 år så GAZ-67B-modellen lyset. Det var en lille artilleritraktor med et robust design og en 54 hk motor. s.

I GAZ's historie var der også skabelsen af modeller af BA-64 panservognen, samt en forbedret version af BA-64B. Den sidste af dem havde et udvidet spor, hvormed det kunne overvinde vanskelige områder, herunder vådområder.

Men dette er langt fra en komplet liste over militærkøretøjer, som blev produceret af arbejdere på virksomheder i krigsårene. Designerne af anlægget deltog i udviklingen af tanks fra Den Røde Hær. I begyndelsen af krigen var det T-60-modellerne samt dens opgraderede version af T-70.

SU-76 let artilleribeslag blev først skabt på Gorky Automobile Plant og derefter dens moderniserede model, SU-76M.

Designafdelingen i virksomheden har udviklet mere end 20 køretøjer med øget cross-country-evne. Blandt dem er sporet, såvel som halvsporet. Men de fleste af dem blev aldrig frigivet og overlevede kun i form af prototyper og tegninger. De producerede raketdrevne morterer, eller Katyushas, på GAZ og BM fabrikken.

I virksomhedens værksteder var arbejdere engageret i produktionen af genstande, der ikke havde noget med transport at gøre. Det var våben, morterer, granater og patroner. Allerede efter afslutningen af krigen mod fascismen modtog anlægget såvel som dets designere regeringpriser. Dette understregede deres fortjeneste ved at besejre fjenden.

Efterkrigsår

Efter den store sejr havde landet brug for lastbiler. På trods af dette satte Sovjetunionens regering opgaven for GAZ at lancere produktionen af en ny personbil. Og allerede i 1946 rullede den innovative GAZ-M20 af anlæggets samlebånd. Navnet på denne model er kendt for mange - "Victory". Før dette har den indenlandske bilindustri aldrig brugt en monocoque karrosseristruktur og et pontonlayout. Dette resulterede i, at der ikke var mellemrum mellem skærme og motorhjelm. Bilen var udstyret med en moderne motor til disse tider, hvis volumen var 2,1 liter, og kraften var lig med 52 liter. s.

I efterkrigsårene blev den berømte "lastbil" sendt til hvile. Den blev erstattet af GAZ-51-modellerne, som havde baghjulstræk, 2,5 tons nyttelastkapacitet, samt GAZ-63 med firehjulstræk og 2 tons nyttelastkapacitet.

I 1949 begyndte fabrikken i stedet for hærens SUV GAZ-67B at producere den berømte GAZ-69, som folk begyndte at kalde "geden". I 1950 producerede virksomhedens designere en ny personbil. De blev til GAZ-12 eller ZIM-modellen. Den var udstyret med en sekscylindret kraftig motor på 3,5 liter, som var i stand til at udvikle en effekt på 90 liter. s.

Fra sejren til i dag

I 1956 begyndte produktionen af Volga-biler på fabrikken. Disse modeller har erstattet den forældede Pobeda. Deres produktion var en vigtig milepæl i aktiviteterne i den indenlandske bilindustri. Disse biler var middelklasse sedans, medmotoreffekt på 70 liter. Med. Fabrikken begyndte at producere luksus Volg-modeller, som blev eksporteret. I 1970 begyndte GAZ-24-modellen at rulle af samlebåndet. Sammenlignet med forgængeren havde den et mere rummeligt interiør og bagagerum, og motoren havde en kapacitet på 98 hk. s.

I slutningen af 60'erne blev produktionen af GAZ-13, en syv-sæders Chaika, mestret. Den nye bil var udstyret med elruder, en vaskemaskine monteret på forruden, klapsæder og tågelygter. Den næste model i denne serie, GAZ-14, kom ud i 70'erne og havde en 220 hk motor. s.

Værket arbejdede konstant på modernisering og produktion af lastbiler. Produktionen af GAZ-52 blev lanceret, og udover dette, GAZ-53A, og udover dette, GAZ-66. Fra 80'erne begyndte GAZ at installere dieselmotorer på sine køretøjer. Den første af disse biler var GAZ-4301.

24.08.1971 Modervirksomheden, såvel som alle dets tilknyttede fabrikker, blev en del af produktionsforeningen, som blev kendt som AvtoGAZ. Siden 1973, med 11 virksomheder i sin struktur, begyndte det at blive kaldt PO "GAZ". Gorky Automobile Plant fik status som OJSC i 1992. Efter afslutningen af USSR-æraen blev denne virksomhed en af de første til at skifte til skinnerne i en markedsøkonomi. I 1995 blev Gazellen produceret af fabrikken. Dette er 3302-modellen, som er særlig populær.

I 2000 blev den kontrollerende andel ejet af OAO GAZ købt ud af Basic Element. DerefterGorky-virksomheden blev en del af RusPromAvto-holdingen, som senere blev omdannet til GAZ-koncernen.

I dag fortsætter aktieselskabet med at udvikle og producere nye bilmodeller. Det producerer og sælger også reservedele til sine køretøjer. TIN for Gorky Automobile Plant - 5200000046. Denne og andre detaljer kan findes på samfundets officielle hjemmeside. Adressen på Gorky Automobile Plant er også angivet her. Virksomheden er beliggende i Nizhny Novgorod på Lenin Avenue på 88.

I 1965 blev museet for historien om Gorky Automobile Plant åbnet. Det var placeret i virksomhedens træningscenter. Museum of the Gorky Automobile Plant er placeret på to etager. Ved den første af dem kan du stifte bekendtskab med den stationære udstilling "Automobiler og deres skabere". Her er samlet modeller af GAZ-mærket. På anden sal er der en udstilling "Historie og udvikling af virksomheden". Museum of the Gorky Automobile Plant er placeret på adressen: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

Dets oprettelse blev initieret af administrationen af virksomheden og dens veteraner. Inden for museets mure var det muligt at samle en unik samling af biler, samt meget interessante dokumentarmaterialer. Og indtil nu fortsætter samlingen af udstillinger, der fortæller om virksomhedens og fabriksarbejdernes liv her.

Et besøg på museet, såvel som bekendtskab med dets udstillinger, giver besøgende mulighed for at skabe deres egen idé om GAZ-bilfabrikkens historie. Desuden er folk især interesserede i modeller af biler, derer arven fra planten. Alle blev købt som et resultat af det store arbejde, der blev udført. Desuden er hver af bilerne, der står inden for museets mure, ikke kun blevet restaureret, men er også i funktionsdygtig stand, som konstant holdes på det rette niveau.