AZLK Automobilfabrik: skabelseshistorie, produkter og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Biler af mærket Moskvich fortsætter med at køre på vejene i hele det tidligere USSR, mens AZLK-fabrikken for længst officielt er indstillet. Moscow Automobile Plant opkaldt efter Lenin Komsomol producerede flere linjer af biludstyr, der blev legendarisk. Udsigterne for husbiler med lille kapacitet var lovende, men desværre var den økonomiske situation ikke til fordel for bilindustrien.

Historien begyndte med Ford

Historien om AZLK-fabrikken begyndte med en idé og store planer. Beslutningen om at bygge en bilvirksomhed blev truffet i 1925, og et sted for den fremtidige kæmpe blev hurtigt fundet. Virksomhedens oprindelige planlagte kapacitet sørgede for produktion af 10 tusinde enheder biler om måneden. Inden byggestart blev der underskrevet en aftale med Ford-virksomheden om tekniske konsultationer og leverancer af 74.000 bilsæt til montering i USSR over fire år. Byggeriet af fabrikkens første bygninger begyndte i sommeren 1929, og om vinteren blev byggeriet annonceret som et chok.

Hovedfabriksbygningen blev sat indtaget i brug i november 1930. Samtidig fik automobilfabrikken sit fornavn: "KIM State Automobile Assembly Plant". Forkortelsen "KIM", mystisk for samtidige, står for "Kommunistisk Ungdoms Internationale". Virksomhedens produktionscyklus bestod af montering af biler, montering af kropsdele, maling, nitning af rammer og polstring. Ud over hovedaktiviteten omfattede produktionsopgaven indtil 1933 bilreparationer (middel, kapital). I 1932 mestrede AZLK-fabrikken produktionen af motorer til landbrugsmaskiner (mejetærskere).

Gorky Branch

I 1932, Automobil Assembly Plant. KIM lancerede produktionen af GAZ-AA-lastbiler, dele blev leveret af Gorky Automobile Plant. I den samlede årlige produktion udgjorde godstransport 30 % af alle produkter. Under protektion af GAZ gik AZLK-anlægget som en filial i 1933. Produktionskapaciteten blev fuldt overført til produktion af GAZ-AA-lastbiler, motorer til mejetærskere. Komponenter til værkstederne på Auto Assembly Plant opkaldt efter. CMM'er blev leveret af indenlandske producenter.

Vækst i offentlige ordrer krævede en stigning i samlebåndskapaciteten til 60.000 køretøjer om året. Også i produktionsplanerne var frigivelsen af nyt udstyr: den moderniserede GAZ-AA-model, populært kaldet "en og en halv", og den første personbil M-1. For at gennemføre opgaverne i perioden fra 1935 til 1937 blev der gennemført en storstilet ombygning. Produktionsplaner blev justeret, og fra montering af personbiler i Moskva-afdelingen af GAZafviste.

De første små biler KIM

I 1939 blev AZLK-fabrikken en selvstændig produktionsvirksomhed, hvor der blev gennemført en storstilet rekonstruktion med det formål at omlægge kapaciteten til produktion af små biler. Oprindeligt var det planlagt at producere 50 tusinde enheder af biler om året. For at sikre aktiviteten på virksomheden blev der oprettet et design- og eksperimentelt værksted.

Den første lille bil KIM-10-50 rullede af samlebåndet i april 1940. De første biler deltog i 1. maj-demonstrationen. Ud over produktionen af helt nye biler blev der i begyndelsen af 1941 installeret yderligere linjer på fabrikken, og produktionen af gearkasser til tungt motorcykeludstyr blev mestret.

krigsår

Fra juli 1941 er produktionen fuldstændig overført til produktion af militære produkter. Den første ordre var produktionen af skalkasser til de legendariske Katyushas. De tyske troppers fremrykning til hovedstaden tvang den sovjetiske ledelse til at evakuere de fleste af de strategiske virksomheder. AZLK-værket i oktober 1941 blev flyttet til byen Sverdlovsk, hvor det blev forbundet med et tankanlæg. På baggrund af foreningen startede man produktionen af tankudstyr og granater til flybatterier.

Den endelige fusion af tankfabrikken nr. 37 og automonteringsfabrikken. KIM skete i 1942. Den nye virksomhed fik navnet "Plant No. 50", med speciale i produktion af gearkasser til tanke. I de resterende bygninger i MoskvaAnlægget reparerede tankmotorer, der kom fra fronten. Likvideringen af anlægget begyndte i 1943 og varede indtil 1944. I mellemtiden begyndte de allierede at levere biler under Lend-Lease-programmet, og de krævede reparationer. På grundlag af den mølballede Moskva-virksomhed blev det besluttet at åbne en autodelefabrik, hvor det var påkrævet at mestre produktionen af 83 reservedele til udenlandske passagerkøretøjer - Studebakers, Dodges og andre. Anlægget klarede denne opgave med succes indtil slutningen af krigen.

Triumphant Genfødsel

I maj 1945, umiddelbart efter krigens afslutning, genopliver den sovjetiske regering ideen om at producere små biler under mærket Moskvich. For at nå målene bygges Moskva-anlægget af små biler. Prototypen på de første personbiler er Opel-Kadet K-38. De første små biler blev produceret på tysk udstyr importeret til landet under en reparationsaftale. Masseproduktionen af sovjetiske biler begyndte med Moskvich-400-modellen i 1947. I 1959 udviklede fabrikkens designbureau M-444-bilen baseret på Fiat-600-prototypen. Under navnet "Zaporozhets" begyndte den at blive produceret på Zaporozhye Automobile Plant.

I 1962 begyndte AZLK-fabrikken produktionen af M-407-personbilen, og i 1964 blev M-408-bilen med sedan-karosseri sat i serieproduktion. Tresserne af forrige århundrede for MZMA var fulde af resultater, sejre og nye planer. I 1966 rullede 100-års jubilæet Moskvich af samlebåndet på bilfabrikken.model M-408. Samtidig blev AZLK-fabrikken tildelt Order of the Red Banner of Labor for vellykket arbejde med innovation og forud for tidsplanen. Samtidig blev der vedtaget en plan for den næste rekonstruktion af virksomhedens kapacitet, med det formål at udvide produktionen og øge produktionen af biler op til to hundrede tusinde biler om året.

I 1967 lancerede virksomheden en ny model af M-412-bilen, og lidt senere, samme år, forlod den millionte Moskvich portene til bilfabrikken. Samtidig med stigningen i produktionen begyndte fabrikkens ingeniører at arbejde på at forbedre niveauet af køretøjssikkerhed, og der blev gennemført styrketest (crash tests). For frugtbart arbejde blev planteholdet tildelt det røde mindebanner.

I 1968, som en del af udvidelsen af produktionsværksteder, blev der anlagt et nyt kompleks i Tekstilshchikov-distriktet, og den 25. oktober samme år fik Moscow Small Car Plant et nyt navn: AZLK-fabrikken (Moskva).

Rally Racing

Moskvich-biler deltog i automarathon for første gang i 1968. Racers kørte 16.000 kilometer langs London-Sydney motorvejen i en M-412 bil og vandt en fjerdeplads i holdstillingen. Vurderingen af den indenlandske bilindustri er steget kraftigt, og populariteten af biler produceret af Moskvich-fabrikken AZLK har taget fart, udtrykt i den øgede mængde eksport.

Den næste konkurrence, der blev afholdt i 1970, var mere alvorlig i vanskeligheder og den samlede længde af ruten London-Mexicoudgjorde 26 tusinde kilometer. Holdet af racere fra bilfabrikken tog tre pladser på én gang i holdstillingen: anden, tredje og fjerde. Novemberkonkurrencerne samme år bragte stor succes til anlægget: Det belgiske mandskab på Moskvich M-412 tog det højeste trin på podiet i Tour de Belgique-rallyet.

Russiske ryttere fra AZLK-holdet vandt førstepladsen i 1971 for at passere banen i Tour de Europe-rallyet og vandt Gold Cup. I 1973, i det internationale klasse-rally "Safari-73", afholdt i Vestafrika, optrådte fabriksholdet på tre biler af M-412-modellen og tog førstepladsen. En ny sejr med sejren af guld- og sølvpokaler blev modtaget i oktober 1974 for passagen af ruten "Tour of Europe-74" med en længde på 15 tusinde kilometer.

Planøkonomiens vanskeligheder

Fjerdserne var plantens storhedstid. I august 1974 producerede virksomheden den to millionte bil. Biler blev eksporteret til mere end halvfjerds lande i verden, som tegnede sig for det meste af det samlede bruttonationalprodukt. Starten af eksportleverancer begyndte i 1948, og i 1977 blev det millionte eksemplar sendt til udlandet.

I samme periode blev prototyper af en helt ny model af små biler udviklet i designafdelingen hos AZLK. Men de planlagte mekanismer til styring af økonomien i USSR var for klodsede i deres beslutninger, og forældede modeller af udstyr faldt ind i produktionsstrømmen. Dette reducerede konkurrencen betydeligt, eksporten af biler faldt til 20 tusindet år i begyndelsen af firserne. På hjemmemarkedet faldt efterspørgslen også.

Situationen begyndte først at ændre sig til det bedre i midten af 80'erne. Der blev taget skridt til at forbedre kvaliteten, hvilket reducerede kravene mod de producerede biler af M-2140-modellen betydeligt. Moderniseringen blev gennemført på fabrikken, og i 1986 begyndte produktionen af en ny model M-2141.

I 1987 begyndte AZLK sammen med AvtoVAZ at udvikle en benzin- og dieselmotor til hjemmebrug med et slagvolumen på 1,8-1,9 liter. For at forfine motorens tekniske ekspertise blev der underskrevet en kontrakt om samarbejde med det britiske firma Ricardo. Men arbejdet blev ikke implementeret fuldt ud på grund af Sovjetunionens sammenbrud. Alle betalinger på lånet modtaget i henhold til kontrakten gik til saldoen på AZLK.

Lukning af forretning

Den første bølge af krisen i begyndelsen af 90'erne fangede AZLK fuld af løfter og resultater. Der blev lavet planer om at indføre ændringer i produktionen af Moskvich-modellerne M-2143, M-2141, M-2336. Men alt dette var ikke bestemt til at blive opfyldt på grund af manglende finansiering. Moskvicherne af basismodellen M-2141 blev produceret og formåede mirakuløst at lancere masseproduktion af en M-2335 pickup. I halvfemserne blev der produceret et parti biler af modellen M-2141-135 til eksport til vesteuropæiske lande i halvfemserne Fra begyndelsen af halvfemserne var bilproduktionen konstant faldende, i 1996 var produktionen linjer var tomme. 1997 så ud til at puste liv i anlægget, støtten fra Moskva-regeringen blev modtaget, et program blev udvikletoptimering og udvikling af produktionen blev der truffet beslutning om at udstyre biler med Renault-motorer. Indtil slutningen af 1997 blev der produceret partier af modifikationer af modellerne M-2141 "Yuri Dolgoruky" og M-214241 "Prince Vladimir" og flere andre. I første halvdel af 1998 holdt fabrikken op med at være urentabel.

Men den misligholdelse, der fandt sted i august 1998, drev virksomheden i tab, og fratog den fuldstændig driftskapital. I 2001 blev der kun produceret 0,81 tusind biler på fabrikken, hvilket faktisk blev et aktivitetsstop. AZLK-anlægget genoptog ikke arbejdet længere. Men det område, hvor det legendariske firma var placeret, er stadig forbundet med navnet på AZLK-virksomheden: adressen på fabrikken er Moskva, Volgogradsky Prospekt, 40. Officielt blev virksomheden likvideret i 2010.

Lineup

I hele dens historie havde virksomheden flere navne, der tjente som navne på biler. Kronologi for frigivelse og opstilling af autofabrikken AZLK:

• 1930-1940: Ford A-serien (sedan), Ford AA-serien lastbil, AA-serien GAZ lastbil og GAZ-A sedan. KIM-modeller: KIM-10-50 og KIM-10-52 sedans, KIM-10-51 cabriolet.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedans, M-400-422 varevogn, M-400-420A cabriolet.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, firehjulstrukket sedan M-410 og M-410N. Stationcar: M-423, M-423N, M-424, firehjulstrukket stationcar M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Afhentning: M-2315. Varebil: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Varebil: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Afhentning: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Vores dage

Det tidligere AZLK-anlæg udvikles aktivt i dag. Siden 2017 har de lokale kommuner fået ret til at udvikle industrizoner på eget initiativ. I dag, i flere af fabrikkens bygninger, minder intet om bilindustriens gigant. Nu larmer små produktioner til fremstilling af LED'er, chips og byggematerialer her. Ejerne planlægger at bygge kontor-, detail- og beboelsesejendomme i virksomhedens lokaler, som er en del af den tredje transportring.

Og alligevel hører AZLK-fabrikkens territorium stadig rumlen fra automobilforretninger. På hovedværkstedet samles biler under Renault-mærket. I 2015 modtog det russiske patentbureau en ansøgning fra Renault Russia-fabrikken om de historiske emblemer på AZLK-fabrikken, måske er dette et forsøg på at genoplive de legendariske bilmodeller i en moderne fortolkning. Ejeren af Moskvich-varemærket i øjeblikket og indtil 2021 er Volkswagen-koncernen.

Rekonstruktion af hele anlæggets territorium er endnu ikke begyndt, og hvis du vil overveje den tidligere kæmpe, rejse tilbage i tiden eller lægge nye planer, er det værd at besøge stedet, hvor indenlandske småbiler blev født - AZLK-anlægget (Moskva). Dens adresse er enkel: Volgogradsky prospekt, bygninger 40-42.