Ankerkæde. Komponent af ankeranordningen

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Ankerkæde er et vigtigt element i ankeranordningen og hele fartøjet som helhed. De første ankerkæder dukkede op for to hundrede år siden. Nu er designet af ankerkæden i overensstemmelse med standarder og gennemgår mekaniske tests.

Historien om ankerkæden

Sejlere har i århundreder brugt hampereb til at forankre ankre. Sejlskibene i midten af det sidste årtusinde blev holdt oppe, mens de var forankret af små ankre, og hamptovenes styrke var tilstrækkelig. Med udviklingen af skibsbygningen blev søgående skibe og følgelig ankre tungere. For at være stærke nok nåede hamperovene en halv meter i omkreds, så der skulle bruges tyndere ender til at vikle rebene ind i pullerten eller omkranse spiretromlen. Desuden flossede hamperovene mod ankerhasset og blev afskåret af is, for at kompensere for deres lave vægt måtte ankerstangen gøres tungere.

Slutten af det attende og begyndelsen af det nittende århundrede er kendt for isolerede tilfælde af brug af metalankerkæder, som viste sig bemærkelsesværdigt godt både under storme og under isdrift påThemsen. Den officielle begyndelse af brugen af metalkæden anses for at være 1814.

Fregatten "Pallada", søsat i 1832, er det første skib i den russiske flåde udstyret med ankerkæder.

Allerede i 1859, før de blev installeret på skibe fra den britiske flåde, begyndte ankerkæder at blive testet for spænding i overensstemmelse med kravene udviklet af Lloyd's Register, og i 1879 - for brud.

Krav til forsendelsesregistret

Den russiske flåde begyndte at udvikle sig særligt hurtigt i begyndelsen af det 20. århundrede, og klassificeringen af skibe, der eksisterede på det tidspunkt, holdt op med at opfylde sikkerhedskravene. Derfor blev det nationale klassifikationsselskab "Russian Register" dannet i 1913, som i sovjetisk historie blev kendt som USSR Register, og nu - det russiske Maritime Register of Shipping (RS). Dens opgaver omfatter måling og klassificering af skibe og flydende strukturer, vedligeholdelse af deres registre, overvågning af dem og teknisk overvågning.

Ifølge kravene i registret skal søgående fartøjer have to arbejdsankre og et ekstra søanker. I dette tilfælde skal længden af hver kæde være mindst to hundrede meter, en ekstra ankerbue er tilvejebragt. Samt to forbindelsesled og et endebeslag. Skibets ankeranordning giver mekanismer, hvis kraft giver dig mulighed for at vælge ankre på ikke mere end en halv time. Komponenter af en ankeranordning er underlagt registrets tilsyn.

Ankerenhed

Ankeret, der er fastgjort til kæden, frigøres eller hæves ved hjælp af specielle mekanismer og anordninger. Ankre, kæder, stoppere, anordninger til at sparke af rodenden af kæden, trosse - alt dette udgør tilsammen skibets ankeranordning. Den er placeret i fartøjets stævn med to ankre langs siderne. Et spil med elektrisk eller hydraulisk drev er også installeret på stævnen. Hoveddelen af spillet er kædehjulet, hvorpå kædeleddene er viklet. Designet af spillet omfatter også tromler, hvorpå fortøjningsliner er viklet.

Kæden fra ankeret går gennem fordybningen i siden, ankerhasen og stopperen, vikles på spiltandhjulet og fastgøres med et beslag til fartøjet i kædekassen med dens frie ende.

Hækankeranordninger er installeret på nogle skibe. Da pladsen er begrænset ved agterstavnen, bruges en kapstan til at løfte et eller to hækankre. Dette er en roterende tromle med en stjerne i bunden, monteret lodret. Den drives af en elmotor, som kan placeres enten i selve tromlen eller under dæk. En kæde er viklet på tandhjulet. Billedet viser kapstan-arrangementet, hvor 1 er en tromle, 2 er et vandret tandhjul, 3 er en ankerkæde.

Retaining and fasteners

Stopperne fastgør, forhindrer spontan ætsning og holder kæden og ankeret i bolten i en stram position. De kan være stationære eller bærbare: kæde og dæk.

I henhold til designet er propperne skruekam eller med et pant-link. Excentriske låse er installeret på små fartøjer. Kædestoppere er korte sløjfer, derføres gennem ankerbeslaget og fastgøres til stødene på dækket med to ender.

Ankerledninger, som tjener til at rense anker og ankerkæde, kan være almindelige, svejset eller støbt til transport- og fiskefartøjer; åben i form af en massiv støbning med en sliske på lavsidede kar; med en niche i sidebeklædningen på passagerskibe, isnavigationsfartøjer, der gør det muligt at fjerne ankeret flugter med skroget, hvorved risikoen for skader reduceres.

Ankretyper og -design

I dag er der fire typer ankre. Ved hjælp af døde ankre, som er placeret i stævnen, holdes fartøjet på plads. Deres maksimale vægt på hangarskibe når op på 30 tons. Hjælpeankre ved agterstavnen har til formål at forhindre fartøjet i at dreje rundt om stationen. For langtidsopbevaring fastgøres flydende genstande, såsom bøjer eller fyrtårne, med "døde" ankre. Leveringerne foregår med specialskibe, de såkaldte. skibe fra den tekniske flåde til minedrift.

I dag er mere end fem tusinde typer ankre kendt i verden. Men søankeret består af fire hoveddele. Grundlaget for hele strukturen er spindlen. Horn med poter er fastgjort på spindlen eller på et hængsel, som graver sig ned i jorden og holder skibet på plads. En stang er placeret vinkelret på horn og spindel, som vender ankeret i bunden efter nedsænkning og forhindrer hornene i at ligge vandret. Ankerfastgørelse til et reb eller ankerkæde er forsynet med et beslag og en ring kaldet et øje.

Grundlæggende elementer i ankerkæden

Hovedelementet i ankerkæden er leddet, som enten er smedesvejst stålstang med støbejernsstøtte eller støbt sammen med en bøjle af blødt stål.

Ankerkædens buer er forbundet med forbindelsesbeslag, enkle eller patenterede, hvoraf den mest almindelige er Kenter-beslaget. Simple hæfteklammer er ikke immune mod spontan åbning. Når man bruger dem, er endeleddene på buerne desuden lavet uden støtteben og er større end almindelige led.

Kenters beslag ligner et almindeligt led, kun aftageligt. De to halvdele af beslaget er forbundet til en lås og fastholdt af et afstandsstykke, hvori en stift med et blystik indsættes i en vinkel.

Svirvelen, som forhindrer ankerkæden i at vride sig, mens den ligger for anker, er norm alt en konstruktion af selve svirvelen, endeleddet og to forstærkede led mellem dem.

Forstærket led - med en støtte, mindre i størrelse end endeleddet, men større end det sædvanlige led. Ankerbeslaget sættes ind i ankerspindlens øje, det er også forbundet med svirvelens endeled med et ankerbeslag vendt tilbage til det.

Ankerkædedesign

Ankerkæden består som enhver anden af led, men designet er ikke så enkelt. Linkene er samlet i segmenter af en vis længde, som kaldes mellembuer. Ifølge standarderne for den russiske flåde er stævnens længde 25 meter, i briterne, hvor målingen af længden i yards accepteres - 27, 43 meter eller 30 yards. Bukker til ønsket kædelængdeer samlet og forbundet med Kenter links. Denne samlingsmetode gør det nemt at fjerne beskadigede områder og ændre længden af ankerkæden, hvis det er nødvendigt.

Rodbuen, som er fastgjort i kædekassen, slutter med et endebeslag på den ene side og er forstærket med en zhvakogal på den anden. Zhvakogalsovy-buen er en kort kæde fastgjort i den ene ende i en kædekasse og med en krog i den anden ende. Billedet viser, at det er muligt at frigøre tåen på foldekrogen. Dette design gør det muligt for én person hurtigt at frigøre fartøjet fra ankerkæden.

Ankerbuen (løbende ende) adskiller sig også i design fra de mellemliggende. Den inkluderer et drejeled. Og stævnen ender med et beslag, som ankeret er fastgjort til.

Ankerkædedimensioner

Den hovedstørrelse, der bestemmer kædens tykkelse og egenskaber, er dens kaliber. Kaliber - diameteren af stangen, hvorfra linket er lavet, eller endedelen af linket, afhængigt af metoden til fremstilling af det. Andre dimensioner af leddene, der udgør kæden, udtrykkes også gennem kaliberen.

Vægten af en løbende meter af en ankerkæde beregnes også afhængigt af kaliber ved hjælp af koefficienter: for en lang kæde - 2, uden støtteben - 2, 2, med støtteben - 2, 3.

Kædens længde afhænger af beholdertypen og dens dimensioner. Det skal være meget større end havets dybde ved ankerpladsen, fordi for det første hjælper tyngdekraften af den del af kæden, der ligger på bunden, ankeret til at lægge sig ned på bunden og holde det der, og for det andet kraftensom virker på ankeret, når det hægtes i bunden, bør ikke rettes opad, men vandret.

Søskibe har norm alt ankerkæder bestående af 10-13 stævner med en kaliber på 80 til 120 mm, hvilket afhænger af ankerets størrelse. Hvis kaliberen er mere end 15 mm, er leddene lavet med en støtteben - en tværgående jumper, som øger styrken af leddet med mere end 20%.

Ud over specielle tællere bruges farvemærkning på ankerenheder. Antallet og farven (hvid eller rød) på de malede led afhænger af antallet af ætsede meter eller buer, der udgør kæden. Billedet viser, at hundrede og fyrre meter af kæden er blevet ætset, da to led er malet hvide på begge sider af det røde Kenter-beslag. For at bestemme længden af kæden i mørke, er en benzel af blød udglødet tråd lagt oven på støttebenet på det sidste led før det malede.

Ankerkædeparametre

De vigtigste parametre for ankerkæden er kaliber, styrkekategori, mekaniske trækbelastninger og teoretisk prøvevægt. I henhold til designparametrene kommer ankerkædens led med og uden støtte.

Ifølge styrkeegenskaberne, som afhænger af kaliber, materiale og fremstillingsmetode, kan ankerkæden være normal, høj eller høj styrke. Kæder kan også være forskellige i den måde, selve led og afstandsstykker er lavet på.

Overholdelse af produktionsstandarder er en forudsætning for fremstilling af ankerkæder. For eksempel er en ankerkæde GOST 228-79 et produkt med afstandsstykker, som er lavet af kulstof og legeret stål, har godkendte mekaniske egenskaber, har en styrkegrad på tre kategorier og en kaliber af hovedleddet med en afstandsholder fra 11 til 178 mm.

Kvaliteten af mekanismer, komponenter og individuelle dele af ankeranordninger, inklusive kæder, er ikke kun fartøjets pålidelighed og sikkerhed, men også en garanti for sikkerheden og nogle gange livet for mennesker om bord.