Reparation af motorblokken: trin for trin instruktioner med en beskrivelse, enhed, funktionsprincip, tips fra mestrene

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Blodsen er hoveddelen af næsten enhver forbrændingsmotor. Det er til cylinderblokken (herefter benævnt BC), at alle andre dele er fastgjort, startende fra krumtapakslen og slutter med hovedet. BC'er er nu hovedsageligt lavet af aluminium, og tidligere, i ældre bilmodeller, var de støbejern. Cylinderblokfejl er på ingen måde ualmindelige. Derfor vil det være interessant for begyndere bilejere at lære, hvordan man reparerer denne enhed. Lad os lære om typiske nedbrud samt metoder og teknologier til reparation af en motorblok. Disse oplysninger vil være af interesse for alle, der ejer en bil.

Kort enhed

Direkte inde i blokken er der gennemgående huller med polerede vægge - stemplerne bevæger sig inde i disse huller. I den nederste del af BC er der lavet en seng, hvorpå der gennem lejerenderne af krumtapakslen er fastgjort. Der er også en speciel overflade til fastgørelse af pallen.

På toppen af blokken er der også en perfekt glat poleret overflade. Hovedet er fastgjort til det ved hjælp af bolte. Det, som mange i dag kalder cylindre, er dannet af en blok og et hoved. På siden af BC er der beslag til montering af motoren på bilens karrosseri.

Foringer kan installeres inde i cylinderen. De er meget udbredt i aluminiumsblokke. Hver del, der er fastgjort til motoren, er udstyret med tætninger, der forhindrer mulige motorlækager. Takket være disse elementer blandes frostvæske ikke med olie og omvendt. Pakninger skal altid være intakte, ellers har det en dårlig effekt på forbrændingsmotorens funktion.

Typiske fejl

Før du beskæftiger dig med emnet reparation af motorblokken, skal du gøre dig bekendt med de mest almindelige fejlfunktioner på denne enhed. Nogle problemer kan løses på egen hånd i garagen, for at løse andre skal du bruge specialudstyr.

Under driften af motoren kan følgende typer defekter dannes i motorblokken. Dette er det naturlige slid på cylindervæggene, skrammer og risici på væggene. Desuden dannes der ofte revner både i cylindrene og i vandkappen eller topstykket. Ventilsæder er også udsat for slitage. Der kan også dannes revner eller skaller på dem. Knopper knækker, såvel som bolte, der fastgør topstykket til selve blokken.

Der er mindre alvorlige problemer - dette er skala indkappe af kølesystemet, samt sod i topstykket. På grund af korrosionsprocesser, drift af blokken ved forhøjede temperaturer, friktion af stempler og krumtapaksel mod cylindervæggene bliver de til sidst elliptiske i det plan, hvor plejlstangen svinger. Der er også en tilspidsning langs cylindrenes længde.

Årsag til slid

Når brændstoffet brænder i forbrændingskammeret, trænger gasser ind i rillerne i stempelringene og tvinger dem mod cylinderboringen. Trykkraften aftager, når stemplet bevæger sig ned. Derfor slides cylindrene mere i toppen end i bunden. Hvad angår smøring, er det værre i den øverste del af cylindrene på grund af udsættelse for høje temperaturer. Kraften, der virker på stemplet i motoren under dens arbejdsslag, er opdelt i to vigtige komponenter.

Den første del af denne kraft er rettet langs håndsvingene. Den anden del er rettet vinkelret på cylindrenes akse. Det presser stemplerne mod venstre side af væggen. Når kompression overføres fra krumtapakslen til plejlstangen, dekomponeres kraften også i to dele - den ene arbejder langs plejlstængerne og komprimerer brændstofblandingen, og den anden presser stemplet mod cylindrenes højre væg. Sidekræfter virker også på indsugnings- og udstødningsslaget, men i meget mindre grad.

Som følge af virkningen af sidekræfter har cylindrene slid i plejlstangens plan, og der opnås en ovalitet. Betydelig slid på venstre væg, da sidekraften under stemplernes arbejdsslag er den højeste.

Udover ovalitet forårsager sidekræfter også tilspidsning. Efterhånden som stemplet bevæger sig ned, aftager effekten af sidekræfter.

Anfald på cylindervæggene dannes på grund af overophedning, olieudsultning, olieforurening, utilstrækkelig afstand mellem cylindervæggene og stemplet, dårligt fastgjorte stempelstifter på grund af brud på stempelringene. Hvor meget cylinderslid kan bestemmes ved hjælp af en indikator eller en boringsmåler.

Hvordan måler man slid korrekt?

Ovalitet eller ovalitet skal måles ved et bælte, der er placeret 40-50 mm under toppen af forbrændingskammeret. Du skal måle i planer, der er indbyrdes vinkelrette. Slid vil være minim alt langs krumtapakslens akse og maksim alt - i det plan, der er vinkelret på krumtapakslens akse. Hvis der er forskel i størrelse, vil dette være ovalitetsværdien.

For at bestemme tilspidsningen skal indikatoren installeres langs forbrændingskammeret. Planet er valgt vinkelret på krumtapakslens akse. Hvis der er forskel i størrelsen i indikatoraflæsningerne, så er dette størrelsen på taperen. I dette tilfælde er det nødvendigt at måle den nedre og øvre del af cylinderen. Indikatoren sænkes strengt lodret, så den ikke afviger til nogen af siderne.

Hvis størrelsen af ellipsen er højere end de tilladte 0,04 mm, og tilspidsningen er mere end 0,06 mm, er der skrammer og risici på væggene, så skal motorblokken repareres.

Under reparationen skal du forstå stigningen i diameter til den nærmeste reparationsstørrelse, installation af nye stempler og andre relaterede elementer. Afhængigt af hvor slidte cylindrene er, er de slebet,bor og afslut derefter, monter ærmer.

BTS-slibning

Denne operation udføres hovedsageligt på interne slibemaskiner. Stenen på dette udstyr har en meget mindre diameter end cylinderens størrelse. Stenen kan bevæge sig rundt om aksen, langs cylinderens omkreds og også langs forbrændingskammerets akse.

Processen med at reparere en motorblok på denne måde er meget lang og kompliceret, især hvis du skal fjerne et stort lag metal. Overfladen af forbrændingskammeret bliver bølget og kan blive tilstoppet af støv. Sidstnævnte trænger ind i porerne i støbejernet - efter reparation i fremtiden kan det medføre intenst slid på ringe og stempler. Cylinderslibning er nu ekstremt sjælden.

Kedelig

Reparation af støbejernsmotorblokke kan også udføres på denne måde. Brug kedelige stationære og mobile maskiner. Mobile vertikale boreenheder fastgøres i processen direkte til blokken. På samme tid, til behandling af den første og tredje cylinder, er maskinen fastgjort ovenfra med bolte, der føres gennem den anden cylinder. Inden maskinen endelig fastgøres, centreres spindlen omhyggeligt ved hjælp af knast. Kutteren justeres til den ønskede størrelse ved hjælp af et mikrometer eller indvendigt mål.

Ulempen ved boring er behovet for efterfølgende efterbehandling - på overfladen uden efterbehandling er der spor af skæreværktøjet. Finjustering under reparation af cylinderblokken på en dieselmotor udføres benzinenheder ispecial- eller boremaskiner. I enklere tilfælde kan du klare dig med en elektrisk boremaskine og et afsluttende hoved med slibende sten. I processen med enhver efterbehandling hældes den behandlede cylinder rigeligt med petroleum.

Ved afslutningen af behandlingen bør tilspidsningen, såvel som ellipsen, ikke være mere end 0,02 mm. Diamantboring udføres med hårdmetalskærere ved lave tilspændinger og høje hastigheder. Det er bedre at arbejde på specielle kedelige maskiner.

Sleeving

Denne motorblokreparationsteknologi vælges, når cylinderslitaget er større end den sidste reparationsstørrelse. Desuden vælges ærmer, hvis der er meget dybe ridser og risici på overfladen.

Cylinderen skal bores til en diameter, der giver dig mulighed for at installere en muffe med en vægtykkelse på op til 2-3 mm efter boring. I den øverste del af forbrændingskammeret skal du lave en speciel rille til kraven til ærmet.

Sleevet er lavet af materialer, der i egenskaber er tæt på cylindrenes materiale. Den udvendige diameter skal have en prespasning. Muffen, samt cylinderens vægge, smøres med olie og presses ind med en hydraulisk presse. Hvis en presse ikke er tilgængelig, kan ærmerne monteres med et håndværktøj.

Ventilsædereparation

Sammen med BC'en kan det være nødvendigt at reparere motorens cylinderhoved. Hvis sliddet på ventilsæderne er lille, så kan dette elimineres ved blot at vippe ventilen mod sædet. Hvis sliddet er betydeligt, fræses sædet med en konisk skærer. Første tingbearbejdet med en grovskærer med en vinkel på 45 grader. Vælg derefter en fræser med en vinkel på 75 grader. Efter at have taget delen i en vinkel på 15 grader. Sædet kan derefter bearbejdes med en finskærer.

Fræsning vil kun være effektiv, hvis ventilstyrene har minim alt eller nyt slid.

I processen med at reparere motorens cylinderblok 406 efter fræsning, slibes sædet med keglesten med en boremaskine, og ventilen overlappes. Hvis sliddet på sæderne er stort, så skal sædet bores på maskinen med endefræsere og der trykkes en støbejernsring ind, som så skal bearbejdes i ovenstående rækkefølge.

Hvis det er muligt at udskifte et erstatningssæde, så for at lette reparationen af topstykket på 406-motoren, skal du blot skifte det gamle sæde til et nyt.

Ventilbøsningreparation

Hvis ventilstyrene er slidte, kan de genoprettes ved at rømme en lang rømmer til reparationsstørrelsen. Hvis sliddet på bøsningen er betydeligt, skal de fjernes under tryk og erstattes med nye. Ved presning af nye bøsninger skal interferensen være 0,03 m. Herefter udvides bøsningens diameter til den nominelle størrelse.

Reparation af ventilhåndtag

Disse elementer, der er lavet i en blok i separate dele under reparationen af topstykket på 402-motoren, behandles ved at rømme til reparationsmålene for stødstangen eller ved at udskifte stødstængerne.

Konklusion

Som du kan se, er det umuligt at eftersyn en motor uden specielle maskiner og specialværktøj. Men hvis skaden er mindre, bar især desperate håndværkere cylindrene med en almindelig elektrisk boremaskine med sandpapir. Faktisk er der ikke noget forfærdeligt i eftersyn - i de fleste tilfælde er priserne for kedelige og andre operationer lave. Reparation af topstykket på en dieselmotor kan udføres i garagen med dine egne hænder, analogt med benzin topstykker.