Krumtapakslens hovedlejer: oversigt, funktioner og typer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Absolut enhver motor er en ret kompleks mekanisme, der består af mange forskellige komponenter. Hver detalje i denne mekanisme sikrer en jævn og korrekt drift af hele systemet som helhed. Samtidig kan nogle detaljer i en stor mekanisme spille alvorlige roller, mens andre ikke er så funktionelle. Krumtapakslen er ligesom andre komponenter og dele, der er direkte relateret til den, den vigtigste del af forbrændingsmotoren. Det er ham, der sikrer svinghjulets rotation ved at omdanne brændstofblandingens forbrændingsenergi til mekanisk arbejde.

En af de vigtige dele i motorenheden er hovedlejet. Dette er en lille del i form af en halvring lavet af metal af medium hårdhed, som har en speciel anti-friktionsbelægning. Når motoren er i drift i længere tid, er disse lejer eller bøsninger udsat for alvorligt slid. I artiklen vil vi se nærmere på disse små, men meget vigtige elementer i forbrændingsmotoren.

Generel beskrivelse

Motorens hovedleje eller bøsning er intet andet end et glideleje,tillader rotation af krumtapakslen. Rotationsprocessen foregår som følge af forbrændingen af brændstofblandingen i forbrændingskammeret. Under den aktive drift af motoren oplever delene friktion - øgede belastninger såvel som højhastighedstilstand kan beskadige motoren. For at forhindre denne situation og for at minimere graden af friktion er de vigtigste væsentlige elementer dækket med et tyndt lag smøremiddel - i dette tilfælde er det motorolie. Krumtapakslens hovedlejer smøres ved hjælp af et almindeligt smøresystem. I dette tilfælde dannes oliefilmen kun under påvirkning af højt olietryk. Der er huller på foringernes arbejdsflade samt ringformede riller til at tilføre smøremiddel til krumtapakseltapperne.

Destination

I motorer af ethvert design og enhver type bliver krumtapaksler konstant udsat for enorme belastninger - fysiske og termiske. Under motordrift holder hovedlejet krumtapakslen på aksen. Betjeningen af krumtapmekanismen understøttes og leveres kun af disse foringer. Krumtapakseltapperne er præsenteret i form af indvendige clips, og hovedforingerne er udvendige. Disse dele er, som allerede nævnt, smurt gennem oliekanalerne.

Enhed i detaljer

Så, en tyndvægget indsats er et stålbånd, der er bukket til en halvringform. Et specielt anti-friktionslag påføres delens arbejdsflade. Disse er tin-aluminium legeringer. I motorer med øget belastning som antifriktionsbelægningder er brugt blybronze.

Materials

Hovedlejet består af flere lag. Det første lag er overvejende kobber - procentdelen af kobber er fra 69 til 75 procent. Den anden er lavet af bly - den er indeholdt i en mængde på 21 til 25 procent. Tin bruges som tredje lag - ikke mere end 4 procent.

Størrelser

Tykkelsen af hovedlejekappen er omkring 1,5-2 millimeter. Det skal bemærkes, at nogle gange kan en anden sammensætning bruges som materialer til fremstilling af denne del - i stedet for kobber og bly-tin-legeringer anvendes specielle aluminium-baserede legeringer.

Men der er ingen standardisering af materialer til fremstilling af disse produkter - hver producent producerer en indsats i henhold til sine egne unikke formler. Det eneste, der forener produkterne, er stålbåndet.

Praksis viser, at følgende lagstørrelser bruges til fremstilling af glidelejer. Så tykkelsen af stålbasen er fra 0,9 mm eller mere. Hovedlaget har en tykkelse på op til 0,75 mm. Nikkellag - 0,001. Tin-bly legeringslag - 0,02-0,04 mm. Tinlag - 0,005.

Alle legeringer, der anvendes i produktionen, vælges individuelt for hver motor og beregnes under hensyntagen til hårdheden af de materialer, som krumtapakslen er lavet af. For at øge ressourcen og ydeevnen af nye eller reparere motorer, anbefales det kun at bruge de dele, deranbefaler at bruge producenten.

Jo tyndere hovedlejet er, desto højere ydeevne. Tyndere produkter ligger meget bedre på sengen, har bedre varmeafledning, hullerne i dem er mindre. I moderne motorer forsøger producenterne at bruge tyndere glidelejer.

Foringen skal være lavet af mere end blot de rigtige komponenter. Formen er også meget vigtig. Faktum er, at for korrekt installation er det nødvendigt, at lejet har en indgrebspasning på diameteren af krumtapaksellejet.

Spændingen skabes ikke kun af produktets diameter, men også langs dets længde. På denne måde er det muligt at opnå fremragende kontakt mellem lejeskallen og sengen. For aksler med en diameter på op til 40 millimeter skal interferensen være fra 0,03 til 0,05 millimeter. For større aksler (70 mm) og derover er interferensen 0,06 til 0,08 mm.

Enheden i denne del har også en øvre del - disse er hovedlejehætter. De er fastgjort med bolte eller tappe på motorens krumtaphus.

Denne del, nemlig foringen, er fremstillet ved stempling af et stålbånd. Stemplet giver delen en form. Og så udføres behandlingen af endedelene og arbejdsfladen. Denne detalje er meget nøjagtig. Tolerance fra nominel størrelse til 0,02 mm for længde og 0,005 for tykkelse.

Groove og dets funktioner

For at sikre, at delen konstant er forsynet med smøring, skæres en rille langs hele længden af krumtapakslens hovedleje- dens bredde er 3,0-4,5 millimeter, og dens dybde er op til 1,2. På motorer af det gamle design blev denne rille lavet på foringen og på dens dæksel. I moderne motorer har den nederste liner ikke en rille. Hvis der er en rille, har den en reduceret maksimal belastning.

Afvisning af rilleskæring fører til, at niveauet af maksimale belastninger øges markant. Dette reducerer lejearealet.

Castle

Når man stempler disse dele, bliver der ofte lavet en lås på den. Hovedlejeanordningen sørger for en lås nær midten. For at gøre låsen stærk er den lavet uden at gå i stykker.

Ifølge traditionen med at designe forbrændingsmotorer, er låsene placeret afhængigt af hvilken vej krumtapakslen roterer. På hovedlejet er det mere nødvendigt til centrering under installationen og til sikring mod drejning. Når motoren oplever olieudsultning, opvarmes lejet intenst, og så vil ingen låse redde det - foringen roterer.

Hovedart

Foringer er lavet til hver type motor. De adskiller sig dog i indvendig diameter. Afhængigt af motormodellen vil diameteren af foringerne være forskellig selv for en bestemt motor. Størrelsestrinnet er 0,25 mm. Størrelsesområde - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm og mere.

Vælg visse typer lejer i henhold til tilstanden af krumtapakseltapperne. Såover tid, grundet naturligt slid, kværner halsene af. For at kompensere for dette slid producerer producenterne såkaldte reparationshovedlejer. For at tilpasse krumtapakseltappen til et bestemt leje, slibes akslen til næste størrelse.

Tjek og erstat

Da krumtapakslen fungerer under hårde forhold under påvirkning af høje temperaturer og andre belastninger, er det kun disse lejer, der kan holde den på akslen. Halsene fungerer som et indre bur, og linerne fungerer som ydre. Ligesom andre dele af motoren skal disse dele også udskiftes med jævne mellemrum.

Skift liner oftere på grund af slitage og også på grund af krumning. Foringen kan drejes af følgende årsager. Dette er en tyktflydende olie, slibende indtrængning i olien, lav interferens ved montering af dækslet, utilstrækkelig viskositet af smøremidlet, drift under overbelastningsforhold.

Underskriver for erstatning

For at afgøre, om hovedlejerne skal udskiftes, skal du måle med et mikrometer. Men ofte er det muligt at identificere et sammenbrud visuelt. Hvis foringerne roterer, skal fjernelse og installation af nye på deres sted udføres meget hurtigt. Du kan forstå, om der er behov for en udskiftning af det høje bank på akslen, faldet i kraft, motorens forsøg på at stoppe.

Konklusion

Så vi fandt ud af, hvad et hovedleje er. Som du kan se, er dette et meget vigtigt element i krankmekanismen. Ydeevnen af hele bilens motor afhænger af dens tilstand. Derfor skal lejet være så pålideligt som muligt og have en lang levetid.