Drivercontroller: formål, enhed og funktionsprincip

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Brugen af en række forskellige køretøjer i dag er meget aktiv. De har alle det til fælles, at de skal styres. Førerens controller er også designet til kontrol. Med den kan du fjernstyre trækmotoren i bremse- eller træktilstand.

Generel beskrivelse af formålet med elementet

Ved hjælp af kontrolcontrolleren er det muligt at tilslutte til en lavspændingskilde, samt slukke for styrekredsløbet i den ønskede rækkefølge af ledninger. Med andre ord, ved hjælp af denne enhed er det muligt at tænde og slukke højspændingsenheder i den ønskede rækkefølge under opstart, stop, mens du regulerer bevægelseshastigheden og ændrer bevægelsesretningen, når du kører en elektrisk lokomotiv. Førerens controller er udstyret med et lille antal håndtag. Hver af dem har flere hovedpositioner, som hver vil svare til en bestemt driftsform for strømkredsløbet. Ved at skifte mellem disse håndtag er føreren i stand til at styre køretøjet.

Design af enheden

Der er et par krav, du skal huske på, når du designer en drivers controller. For det første skal den udformes på en sådan måde, at den sikrer maksimal enkelhed og brugervenlighed. For det andet bør den enklest mulige kinematiske komponent til låsemekanismerne tilvejebringes. For det tredje skal dimensionerne og vægten af hele mekanismen minimeres så meget som muligt. Blandt andre vigtige designkrav er det værd at fremhæve behovet for at sikre høj pålidelighed af alle dets koblingsmekanismer, bekvemmelighed under inspektion og under reparation af førerens controller.

Derudover skal alle håndtag placeres på konsollen på en sådan måde, at det sikrer ikke kun enkelhed og bekvemmelighed ved brugen, men også på en sådan måde, at føreren ikke bliver distraheret fra under kørsel med lokomotivet. observere signaler, spor, netværk. Førerens controller har sammenlåsende sammenlåsningsmekanismer. Dette eliminerer den fejlagtige bevægelse af to håndtag modsat i funktion af føreren.

Nulposition

Et andet vigtigt punkt i betjeningen af enhver førers controller er nulstillingen af et af håndtagene. Oftest bliver det omvendt eller omvendt-selektivt. Dens vigtigste funktion er muligheden for fjernelse. Den kan kun fjernes fra kontrolpanelet, når den er flyttet til nulpositionen. Det ejendommelige er, at en sådan håndtag kan flyttes til en lignende positionførst efter at alle andre håndtag er blevet flyttet til nulstilling. Det skal her bemærkes, at udformningen af førerens styreenhed forudsætter tilstedeværelsen af kun 1 aftageligt vende- eller vendeselektivt håndtag til alle betjeningspaneler, på trods af at selve styringen vil blive installeret i hver betjeningskabine i lokomotivet.

Hele dette system er nødvendigt for at sikre, at føreren ikke ved en fejl kan efterlade noget håndtag på en af controllerne. Dette ville forårsage fejl i den normale drift af det elektriske kredsløb, når det elektriske lokomotiv eller det elektriske tog styres fra en anden controller.

Grundlæggende typer

Formålet med driverens controller forbliver uændret for ethvert design. Til dato er der to hovedtyper - tromle, cam.

Hvad angår designet af tromlecontrollere, vil lukningen og åbningen af styrekredsløbets ledninger i dette tilfælde blive udført ved hjælp af specielle segmenter placeret på tromlen. De såkaldte fingre er fastgjort til dette segment, som igen er forbundet med de tilsvarende ledninger til styring af det elektriske kredsløb. Selve fingrene er fastgjort til stativet.

Hvis vi taler om cam-controllere, i dette tilfælde, i stedet for en tromle, bruges cam-kontaktorer eller kontaktorelementer til at lukke kredsløbets styreledninger. Disse elementer er monteret på et specielt stativ, og knastskiver virker på dem.

Beskrivelse af KME-8-controller

For bedre at forstå formålet og betjeningen af controlleren, kan vi tage et par specifikke eksempler. Mange elektriske fragtlokomotiver har en enhed såsom KME-8.

Hvad angår dets design, henviser det til cam-enheder. Hvis vi taler om KME-8-controlleren, så består den af følgende hoveddele: en krop med en støbt base, et støbt dæksel og flere lodrette stativer. Forsiden af hele kroppen er dækket af et hylster, der er også et hylster på bagsiden, men allerede aftagelig. De samme kontaktorelementer til kontrol er fastgjort til de bagerste lodrette stativer på controlleren. Bevægelige kontakter vil blive styret af knastskiver, som er sat på specielle lodrette aksler. Det er rotationen af disse aksler, som føreren vil kontrollere ved at flytte styreenhedens håndtag.

Håndtagsdesign

Du bør starte med hovedhåndtaget, som selvfølgelig er forbundet med hovedakslen. Dette håndtag giver dig mulighed for at styre traktionsmotorerne i den passende tilstand og har samtidig 37 positioner, uden at tælle nul.

Dernæst skal du være opmærksom på bremsehåndtaget, som er forbundet med bremseakslen. Hvis du flytter håndtaget med uret, er positionerne af førerens controller i dette tilfælde begrænset til 15, nul medregnet. At flytte håndtaget vil betyde regulering af excitationsstrømmen i regenerativ tilstand. Dette håndtag kan også drejes mod uret. I dette tilfælde vil han kun have 4 positioner, hvilket vil svækkesexcitation af trækmotorer.

For at fastgøre både hoved- og bremsehåndtaget på ét sted kan der bruges en lås eller en speciel afsats. Hvis vi taler om låsen, så har den en tand, der bevæger sig ind i en speciel sp alte på grund af fjederens virkning. For at flytte håndtaget fra sin plads, det vil sige flytte det til en anden position, skal du trykke låsen mod den, så tanden kommer ud af rillen. Derefter kan håndtaget flyttes, låsen frigives, og du kan flytte håndtaget, indtil det rammer den næste rille.

Tildeling af en omvendt eller omvendt selektiv pind

Hvad angår det vigtigste håndtag - vendbart-selektivt, er det forbundet til samme aksel. Ved hjælp af kuglelejer monteres den oven på bremseakslen. Designfunktionen er som følger. Den reverserende selektive aksel monteret på bremseakslen er forbundet med den anden reverserende selektive aksel ved hjælp af et gear. Den anden aksel er monteret på den vigtigste. Hvad angår håndtagspositionerne af denne type, har den ni positioner. En af dem er nul og 4 positioner i hver retning.

Når du flytter "Fremad" mod uret - 4 positioner, når du flytter "Tilbage" med uret - 4 mere. Når håndtaget flyttes fremad, til den første position, vil "M"-positionen blive aktiveret, svarende til arbejde i træktilstand. De næste tre positioner vil svare til forskellige tilslutningsskemaer for traktionsmotorer i bremsetilstand. Dette vil være en parallelforbindelse."P", seriel-parallel "SP" og seriel "C". Hvad angår positionerne, når håndtaget flyttes tilbage, vil de alle være de samme.

Lokomotivstyring

Lokomotivførerstyringen er designet til ionstyring af diesellokomotivkraftværket. Hvis i tilfælde af et elektrisk lokomotiv ændres kontrolkredsløbene ved at skifte vendehåndtaget, så vil en bevægelse af et sådant håndtag for et diesellokomotiv betyde en ændring i bevægelsesretningen.

Med hensyn til designet er controlleren samlet af et svejst hus, et ståldæksel, to tromler - hoved- og omvendt. Derudover er der vendbart håndtag og rat. Der er også knastskiver på akslerne af denne controller. Med disse skiver kan du lukke og åbne kontaktelementerne i den ønskede rækkefølge.