Kontrakt ICE: egenskaber, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Motoren er den dyreste del af en bil efter karosseriet. Og efter et alvorligt sammenbrud står ejeren over for et vanskeligt spørgsmål - at engagere sig i dyre reparationer eller at ændre enheden. Ideen om at udskifte motoren er god - ikke for at lave en "kapital", men for straks at indsætte en kontrakt ICE, især da det vil koste meget mindre end at reparere den gamle. I dag er det ikke et problem at udskifte en forbrændingsmotor, og loven giver dig mulighed for at skifte kraftenheder. Og så dukker et andet spørgsmål op - hvad er en kontraktmotor, og hvor kommer de fra. Lad os finde ud af det.

Hvor kommer kontraktmotorer fra?

Forbrugerne efterspurgte motorer til at erstatte ødelagte motorer, og markedet reagerede på disse krav - nu kan du købe en hvilken som helst kraftenhed. Motorer er taget fra biler, der af en lang række årsager ikke kan køre. I bedste fald kom bilen i en ulykke, i værste fald rådnede bilen eller heltstjålet for at blive demonteret til reservedele i garager.

Simpel matematik

Sædvanligvis opstår ideen om at købe en kontraktmotor, efter at ejeren har surfet på internetsiderne, ringer til annoncerne, beregnet og besluttet, at omkostningerne ved at reparere en gammel enhed næsten svarer til at købe en brugt motor. For eksempel vil en ny cylinderblok eller topstykke koste hundredtusindvis af rubler for top udenlandske biler. Prisen på en ny forbrændingsmotor til tyske biler starter ved 10 tusind rubler. Det viser sig også, at eftersyn vil koste 20 % mere end at købe en "entreprenør".

Købsrisici

Fristelsen til at købe en samlet, kun indkørt motor på de europæiske veje bliver uudholdelig. Men du skal huske, at gratis ost er i en musefælde, og selv da - kun for den anden mus.

For ikke at blive denne første mus, stiller bilisten spørgsmål - hvor ofte sker sådanne ulykker, så bilen er ny og kommer så godt ud i en ulykke, at kun den bagerste del går i stykker? Svaret vil være enkelt – nej, det sker meget sjældent. Og chancerne for at anskaffe sig en enhed, der kan installeres og køres med det samme, er 50%. Og chancerne for at få kontrakt-ICE'er i fuld funktionsdygtig stand er endnu lavere.

Og hvis motoren er fra en rådden bil? I hvilken stand er motoren, hvis kroppen ikke kan genoprettes? Med forbrændingsmotorer fra stjålne biler er situationen enklere, fordi motornummeret i færdselspolitiet ikke studeres under registreringen. Men pludselig vil de se, de vil bryde igennem baserne? Dette er en kriminel artikel.

Køb generelt en motor,som kan garanteres at holde to år eller mere uden problemer, er ret svært. Selvom kontrakt med ICE fra Japan, som praksis viser, arbejde i mere end 2 år.

Hvor venter problemerne på ejerne?

Til at begynde med kan du udelukke de sædvanlige atmosfæriske enheder - fire-cylindrede. De installeres oftere på budgetbiler. Der er mange af disse maskiner, motorerne er billige og nemme at reparere. Dem er der nok af på det sekundære marked. En større eftersyn vil koste ejeren maksim alt 50 tusind rubler - dyrt, men acceptabelt. Der er undtagelser, men sjældnere.

Og en helt anden ting - moderne benzinmotorer, der er installeret under motorhjelmene på prestigefyldte biler. De købes oftere som kontrakt-ICE'er. Årsagen er klar - det koster meget mere at reparere en højteknologisk motor med 6 eller 8 cylindre til perfekt stand end at købe en brugt.

Funktioner ved japanske forbrændingsmotorer

Men selv her er der mange faldgruber. For eksempel har de fleste af mulighederne på markedet enorme kilometertal. Det sker, at en motor fra det samme Japan sælges med en reel kilometertal på 60 tusinde kilometer - den økonomiske japaner, på grund af øgede afgifter på en gammel bil, smed simpelthen bilen væk, og motoren blev solgt til Rusland.

Men hvem siger, at den motor, der sælges, lige er ankommet fra Japan? Det sker ofte, at en bil bringes til Vladivostok, hvor den ruller ud, indtil komponenterne og samlingerne er opbrugte, derefter vaskes og sælges forbrændingsmotoren, selvom der er meget lidt ressource tilbage. Ak, det er russiske realiteter.

Et andet almindeligt problemJapanske motorer - motoren er samme model som bilen, men den er ikke installeret under motorhjelmen. Problemet er, at der er mange motormodifikationer, der adskiller sig i sæder.

tyske motorer og deres specifikationer

Med tyske forbrændingsmotorer er der store chancer for at erhverve ikke kun en problematisk, men også uegnet til reparation 3-4 år gammel enhed med en kilometertal på mere end 100 tusinde kilometer. Her er sagen som følger. I Tyskland drives motorer i gennemsnit 30 tusinde kilometer om året - specifikationer for drift og lange afstande. Og moderne motorer har en generelt lav ressource, og hvis i 90'ernes motorer en kilometertal på 200 tusinde kilometer var halvdelen af levetiden, er ressourcen i dag før eftersyn de samme 150 tusinde kilometer.

Bilproducenten kan også forstås - bilen kører i gennemsnit 3 år eller 100 tusinde kilometer. Så hvorfor lave alt for pålidelige enheder? Men det gør det ikke nemmere for bilisterne.

Derfor er motorens vaskede udseende endnu ikke en indikator for dens ressource og pålidelighed. Under hjemlige forhold kan selv en kontrakteret Toyota-forbrændingsmotor svigte meget hurtigt, da den hjemme arbejdede målt og roligt på autobahns, og i Rusland vil den blive betjent under ekstreme forhold. Og ressourcen i motoren slutter - sliddet på hovedkomponenterne har næsten nået grænsen. Vær derfor ikke overrasket over, at der i en nyinstalleret motor næsten ikke er nogen kompression tilbage og et enormt olieforbrug.

Derfor, efter at have erhvervet en kontraktmotor, ICEkan mislykkes, og ejeren skal betale igen, men for reparationer. For eksempel for M272 E35 Mercedes-enheden vil kun knastakselvæskekoblinger koste 100 tusind rubler, eksklusive arbejde.

Knastakslen til en BMW (en, ny) vil koste 25 tusind rubler, og du bliver nødt til at lede efter passende senge. Hos Mercedes skal bilisten købe et nyt topstykke for at udskifte knastakslen.

Så udgiften til dele, der kan repareres, og prisen på monterings-/demonteringsarbejde skal lægges til prisen for kontraktenheden. Det vil gøre entreprenøren dyrere med 40-60 %. Derudover skal du huske, at kontraktmotorer oftere fjernes fra biler, der har været ude for en ulykke - revner i både, ventildæksler er mulige.

Vinter, sommer

Der er endnu et problem. Ikke en eneste sælger af kontraktlige forbrændingsmotorer i Novosibirsk eller Vladivostok vil nogensinde indrømme, hvor mange dage og måneder siden motoren blev fjernet, hvilke sæsoner den gik igennem i processen med transport og opbevaring.

Hvis motoren blev opbevaret under temperaturforskelle med åbne ventiler, vil der dannes kondens i den og dermed korrosion. Hvis hun begyndte at æde cylindrenes vægge, så holder motoren ikke længe - rust vil dræbe ringene.

Hvis der er skrammer på cylinderens vægge, kan sådanne problemer ikke opdages uden diagnostik med et endoskop. Motoren vil fungere norm alt, men olieforbruget vil være væsentligt mere end en liter pr. 500 kilometer. Der er mange sådanne eksempler.

Opbevaringsfunktioner

Hvis forbrændingsmotoren blev opbevaret i mere end seks måneder, liggende på siden,ringe lå utvetydigt på det, olien størknede til tunge fraktioner, elastomers egenskaber ændrede sig. Alle pakninger, tætninger, ventilstammetætninger har mistet fugt. Stemplerne kan blive trætte, og det fører til deres ødelæggelse. Dommen er, at ved at købe en billig motor er chancerne for at få en kvalitetsenhed i praksis ikke mere end 60%.

Hvad skal man gøre?

Vi er nødt til seriøst at se nærmere på at renovere den gamle motor. Dernæst skal du nøje se på sælgerne - det skal ikke være en privat erhvervsdrivende, men en stor virksomhed. Motoren skal være defekt med delvis adskillelse og udskiftning af slidte dele.

Der er garanti for kontraktlige forbrændingsmotorer og automatiske gearkasser - i løbet af denne tid skilles motoren ad og kontrolleres med eksperter. Men du skal forhandle med en retur, hvis motoren er død. At købe en entreprenør og en lille reparation vil stadig være halv pris af en ødelagt motor.