Diesellokomotiv 2TE10M: design og egenskaber

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Den konstante vækst i industrien i USSR i 70'erne førte til en stigning i fragttrafikken. De lokomotiver, der var til rådighed i depotflåden, kunne ikke flytte store tog med høj hastighed og på veje med vanskeligt terræn. Udviklingen af lokomotiver med dieselmotorer med en kapacitet på 4000 eller flere kræfter var ikke inkluderet i diesellokomotivvirksomhedernes langsigtede planer, så der blev lagt vægt på skabelsen af flersektionslokomotiver bestående af standard seriedele.

Generelle data

Et af disse lokomotiver var diesellokomotivet 2TE10M, som er en symmetrisk kobling af to lokomotiver, som hver har en separat styrekabine og kraftværk. Produktionen af sådanne maskiner startede i april 1979 og blev udført på en fabrik i byen Voroshilovgrad (ukrainske SSR). Et foto af lokomotivet er vist nedenfor.

Produktion af maskinerfortsatte indtil 1990, hvorefter de blev erstattet af en mere avanceret udgave af lokomotivet. Alle modtog serienumre fra 0001 til 3678. Disse numre inkluderer forskellige diesellokomotiver med antallet af sektioner fra to til fire.

Funktioner

Opgraderede to-sektionsmaskiner modtog nogle forskelle fra den tidligere model. Enheden til diesellokomotivet 2TE10M giver dig mulighed for at styre alle parametrene for sektionerne fra en førerkonsol. På grund af dette er antallet af kontrollamper og elementer på instrumentpanelerne steget mærkbart. Der blev installeret et samtaleanlæg til at kommunikere mellem sektionerne.

For at øge kontrolsystemets pålidelighed blev der indført yderligere shuntelementer, som eliminerede for store spændingsstigninger ved skift af driftsparametre. Fjernelsen af puderne fra de ydre overflader af hjulene begyndte at blive udført af elektrisk drevne aktuatorer, som fremskyndede frigivelsen af bremserne og reducerede deres slid. Luften, der kom ind i det pneumatiske system, blev fortørret, hvilket blev styret af et separat kredsløb.

Mange tre-sektions lokomotiver blev forkortet til to dele med en ændring af modellen i dokumentationen til diesellokomotivet 2TE10M. Samtidig var der også tilfælde af installation af en ekstra tredje del med passende justeringer i pasdokumentationen.

Kraftværk

En totakts dieselmodel 10D100 eller 5D49 blev brugt som hovedmotor (produceret af Kolomna-fabrikken, den blev installeret i sjældne tilfælde). Det særlige ved denne mekanisme var brugen af tokrumtapaksler, hvis modsatte stempler bevæger sig i modsatte retninger i samme cylinder. Frigivelsen af udstødningsgasser blev udført ved at rense cylinderhulrummene med frisk luft, som blev tilført fra turboladere. Skemaet for diesellokomotivet 2TE10M er vist nedenfor.

Cylinderblokken var monteret på en kraftig ramme i midten. I dens sidedele er der inspektionsluger, hvorigennem tilstanden af de interne komponenter i dieselmotoren overvåges. På forsiden er alle de mekanismer, der styrer motorens drift. Cylindernummerering starter fra denne node.

Til motorsmøring er der installeret et specielt system med en tank og en smøremiddelkøler. Takket være dette var det muligt at sikre pålidelig drift af dieselmotoren i alle driftstilstande. Dieselmotoren afkøles af væsken, der cirkulerer i kølekappen. Til dens udskiftning anvendes en konventionel centrifugalpumpe. Kølesystemet adskiller sig ikke fra det sædvanlige bilsystem.

Elektrisk system

Der er installeret en generator på dieselmotorens udgangsaksel, som leverer strøm til traktionsmotorerne. Den maksimale produktionseffekt er op til 2000 kW. Direkte bevægelse udføres fra seks trækmotorer. Hver motor udvikler effekt op til 305 kW i peak mode og driver sit hjulsæt gennem et reduktionsgear.

Drivningen gør det muligt at sikre diesellokomotivets hastighed ved en langtidsdrift på 23 km/t. Samtidig er lokomotivets design designet til en maksimal hastighed på op til 100 km/t. Fotolokomotiv 2TE10M inkombineret med et godstog er vist nedenfor.

Moderniseringsforsøg

I begyndelsen af 2000'erne blev en af 2TE10M-sektionerne med serienummer 0884 eksperimentelt udstyret med kraftudstyr og en dieselmotor fremstillet af det amerikanske selskab General Electric. En moderne indbygget computer blev brugt til at styre alle driftsparametre.

Tester har vist en stigning i brændstofforbruget og en stigning i dieselvedligeholdelsesomkostninger (på grund af dyrere smøremidler). Der var klager over driften af computerudstyr og kontrolenheder. Derfor fik projektet ikke videreudvikling, og selve lokomotivet blev overtaget af Yakutsk Railway, hvor det blev brugt i flere år.

Lignende arbejde udføres med den kasakhiske 2TE10M, som er udstyret med en ny dieselmotor med elektronisk styring af blandingsdannelsesparametre og et forbedret kølesystem.