Luftfartsbenzin: egenskaber

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Luftfartsbenzin er en brændbar væske, der trænger ind i et flys motor og blandes med luft for at opnå termisk energi som et resultat af processen med oxygenoxidation af den indkommende luft ind i forbrændingskammeret. Stempelmotorer kører på dette brændstof.

Følgende indikatorer er værdsat i flybenzin:

• Slagmodstand.
• Kemisk stabilitet.
• Faktionssammensætning.

Måling af bankemodstandsparameteren for flybenzin er nødvendig for at beslutte egnetheden af at bruge sådant brændstof i enheder, hvor der er en høj grad af kompression af blandingen, der kommer fra benzintanken. For normal drift af flymotoren er det vigtigt at undgå detonationsantændelse.

Fraktioneret sammensætning skal være kendt for at bestemme benzinens flygtighed. Under målingen finder man ud af, om den danner en brændstof-luftblanding.

Kemisk stabilitet er modstanden mod ændringer i sammensætningen af en brændbar væske under transport, opbevaring og drift.

Typer af benzin brugt i luftfart

Der er 2 typer basisbenzin - straight-run og actyl-benzin. Den første type brændstof vandt popularitet i midten af det 20. århundrede, det blev udvundet ved direkte destillation. En straight-run brændbar blanding opnås ved destillation og efterfølgende udvælgelse af oliefraktioner, som fordamper ved en vis opvarmning. Hvis fraktionerne fordamper ved temperaturer op til 100 grader Celsius, klassificeres benzin som førsteklasses, hvis opvarmningstemperaturen til fordampning er op til 110 grader, så kaldes benzin speciel. Hvis oliefraktioner fordamper i benzin ved temperaturer op til 130 grader, så har brændstoffet en 2. kvalitetsklasse.

Forskellige kvaliteter af destilleret benzin har en enkelt faktor, der forener dem - lavoktan. Ved at bruge straight-run-metoden er det kun muligt at opnå en benzinblanding med en OC over 65 fra olie produceret i Aserbajdsjan, Krasnodar-territoriet, Sakhalin og Centralasien. Andre steder, hvor der udvindes "sort guld", opnås den brændbare blanding med en lav SP på grund af tilstedeværelsen af paraffiniske kulbrinter.

Dignity of straight-run benzin

De positive egenskaber ved straight-run benzin er:

• stabilitet;
• anti-korrosionsegenskaber;
• fremragende fordampning;
• høj termisk ledningsevne (ca. 10.500 bcal/kg);
• modstand mod lave temperaturer (op til 100 grader Celsius);
• lav hygroskopicitet.

Fordi dette brændstof har for høj slagmodstand, bruges det kun sammen med urenheder, ihvilket resulterer i en stigning i oktantallet.

Hvad er oktan?

Oktantallet karakteriserer modstanden mod detonation af et brændbart materiale, det vil sige en væskes evne til at antænde spontant under kompression i en forbrændingsmotor. Oktantallet er lig med indholdet af isooktan i den brændbare blanding sammen med stoffet n-heptan. Blandingen skal i modstand og detonation svare til prøvebrændstofprøven under normale forhold. Stoffet isooctan er dårligt oxideret, derfor blev dets modstandsdygtighed over for detonation taget til 100 enheder, og stoffet n-heptan detonerer selv ved den mindste kompression, derfor tages dets modstand mod detonation som nul. For at bestemme modstanden mod detonation af benzin, hvis oktan overstiger 100 enheder, blev der oprettet en speciel skala. Den bruger isooctan med tilsætning af tetraethylbly i varierende mængder.

Sorts af SP

Oktantal er opdelt i to typer: OCHM og OCHI. ROI (forskningsoktantal) viser, hvordan benzin reagerer ved lette til mellemstore motorbelastninger. For at bestemme ROI anvendes en opsætning, der simulerer en 1-cylindret motor. Designet er i stand til at komprimere væske med varierende kraft. Krumtapakslens hastighed er 600 rpm ved en temperatur på 50 grader Celsius.

MOND (motorens oktantal) viser opførselen af en brændbar væske under tunge belastninger. Bestemmelsesmetoden ligner den foregående, men krumtapakslens hastighed på installationen, der simulerer motoren, er 900 rpm, og lufttemperaturen under testene når150 grader Celsius.

Øget SP med tilsætningsstoffer

Moderne motorer, der bruges i luftfarten, kræver brændstof med et minimumoktantal på mindst 95 enheder. Raffineret benzin efter direkte destillation opnås med et lavt oktantal, de er ikke egnede til brug i moderne flymotorer. En stigning i antibankegenskaber kan opnås ved hjælp af tilsætningsstoffer. Tidligere blev der kun brugt ethylvæske til disse formål. I dag er hele komplekser blevet udviklet for at øge RP, som indeholder oxygenholdige komponenter, estere, stabilisatorer, farvestoffer, anti-korrosionsmidler og meget mere.

Forskellen mellem benzin B 91 115 og Avgas 100 ll

Luftfartsbenzin B 91 115 er en blanding af brændstof opnået ved direkte destillation ved hjælp af katalytisk reformering. Sammensætningen af sådanne brændstoffer inkluderer alkylbenzener, toluen og forskellige tilsætningsstoffer (ethyl, antioxidant, farvestof). Luftfartsbenzin Avgas 100 ll består af en blanding af lignende højoktan- og basiskomponenter. For at opnå dette brændstofmærke tilsættes ethyl, farvestof og additiver for at forhindre dannelse af korrosion og statisk elektricitet.

Forskellene mellem de to brands af brændbare stoffer ligger i kvalitet, anvendte tilsætningsstoffer, komponenter og forskelligt indhold af tetraethylbly. I den første klasse brændstof bør mængden af tetraethylbly ikke overstige 2,5 g/kg, i den anden - 0,56 g/l. Bogstavkoden ll i navnet betyder lavt blyindhold i brændstoffet. Hvordanmindre bly i flybenzin, jo bedre er dens miljømæssige ydeevne. Renere benzin vil ikke kun beskytte naturen mod ødelæggelse, men også reducere den giftige virkning af brændstof på arbejdere, der konstant er tvunget til at kontakte det. Det skal bemærkes, at lovgivningen i Den Russiske Føderation ikke regulerer tilsætning af additiver mod korrosion, krystallisering og statisk elektricitet til flybrændstof.

Brændstofklasse

Klassen af blandingen påvirker dens modstandsdygtighed over for eksplosion under drift af forbrændingsmotoren ved den maksim alt mulige effekt. For eksempel i brændstofkvaliteten under nr. 115 er en stigning i effekt under driften af forbrændingsmotoren 15 procent mere end på isooktan. Kvaliteten af flybenzin Avgas 100 ll skal ifølge dokumentationen være mindst 130 enheder. Luftfartsbenzin 91.115 har mindst 115 enheder baseret på GOST 1012 for flybenzin. Brændstof Avgas 100 ll giver en stigning i effekt, men kun hvis forbrændingsmotoren kører på en beriget blanding. Effekten i dette tilfælde er øget med 15 procent sammenlignet med klasse B brændstof 91 115.

Luftfartsbenzinproduktion

Produktionen af flybenzin er en kompleks proces, der består af følgende teknologiske operationer:

• Produktion af forskellige komponenter (stabil katalysator, toluen osv.).
• Filtreringsproces af additiver og andre komponenter.
• Blanding af additiver og komponenter.

I vores land produceres der ikke flybenzin. Årsagen ligger i forbuddet mod produktion af ethyl i Den Russiske Føderation. Selv hvis den manglende komponent købes i udlandet, er produktionen af brændbart materiale økonomisk urentabel på grund af de små mængder af dets forbrug. Færdig brændstof til fly købes i udlandet. Den nuværende situation stiller luftfartsindustrien i Rusland i en ulempe, fordi produktionen af indenlandske fly afhænger af indkøbspriserne for brændstof fra udlandet samt mængden af indkøb.

Hvorfor er der brug for tetraethylbly i flybenzin?

Et stof kaldet tetraethylbly (TEP) tilsættes uden fejl til flybenzin. Dette er fordelagtigt ud fra et økonomisk synspunkt, da brændstoffet, hvis det er til stede i sammensætningen, har en større detonationsmodstand under forbrænding i motoren. Derudover forhindrer TPP slid på flymotorens bevægelige dele. Det skal tilføjes, at TES i sin rene form ikke bruges, det omdannes til ethylvæske. Indholdet af tetraethylbly i en sådan væske når 50 procent.

Benzinkrav til luftfart

Sammenlignet med brændstof til biler er GOST-kravene til flybenzin meget skrappere. Dens produktion er reguleret af antallet af teknologiske processer. Brændbar væske til fly er ved at blive udviklet under hensyntagen til alle designegenskaber ved brændstofsystemer og motorer i fly.

Særlige krav til flybenzin, der bruges i luftfart:

• Øget fordampning. Denne parameter gør det nemmere at starte motoren, forbedrer kvaliteten af blandingen.
• Eksplosionsmodstand under høje belastninger.
• Lidt hygroskopisk (fugtabsorbering).
• Modstandsdygtig over for lave temperaturer.

Benzin B-70

B-70 flybenzin er et brændbart brændstof med en skarp lugt. Hvis det kommer på huden, øjnene eller indre organer, kan det føre til irreversible processer, da dette stof er meget giftigt. Alt nødvendigt arbejde med sådant brændstof udføres med fungerende ventilation, og gummihandsker bruges til at beskytte mennesker.

Tekniske egenskaber for flybenzin B-70:

• farveløst og gennemsigtigt stof;
• densiteten ved stuetemperatur er ikke mere end 0,7 g/cm3;
• begyndelse af destillation - ikke højere end 80 grader Celsius;
• destillationsprocessen udføres ved en temperatur, der ikke overstiger 100 grader Celsius;
• aromatiske kulhydrater i sammensætningen tager ikke mere end 1,5 procent;
• andel af svovl - ikke mere end 1,5%.