Design og drift af mellemstationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Vi bruger alle jernbanetransport med varierende frekvens. Vi ved dog praktisk t alt intet om, hvordan det fungerer. Nej, selvfølgelig kan mange prale af viden om, hvordan lokomotivet fungerer, og hvordan det bevæger sig langs sporene. Men i virkeligheden har almindelige passagerer ikke en forståelse af, hvordan selve jernbanesystemet fungerer, og hvad der bestemmer gennemstrømningen af hele ruter.

Hvis du er interesseret i det udtrykte emne, så vil vores artikel være meget nyttig for dig. Den er dedikeret til mellemstationer, som i vores land er i enormt antal næsten alle steder, hvor der lægges skinner og kører tog. Jeg vil straks bemærke, at vigtigheden af disse punkter er undervurderet af mange. Men selve jernbanernes eksistens bliver sat i tvivl uden mellemstationernes koordinerede arbejde. I dag vil vi give alle de nødvendige oplysninger om det udtrykte emne. Vi vil afsløre betydningen af begrebet og tale omudnævnelse af et særskilt punkt på jernbanen. Derudover oplister vi typerne af mellemstationer og udpeger deres enhed.

Udtrykket og dets karakteristika

Jeg vil gerne starte vores artikel med en forklaring af selve begrebet, som vi ofte vil bruge i dag. Hvad er en mellemstation? Uden at gå ind i tekniske specifikationer kan vi sige, at denne sætning refererer til et punkt på jernbanenettet, hvor tog serviceres, samt overhaling og forbikørsel

Samtidig leverer mellemstationer losning og lastning og leverer passagerservice. De er altid vært for mange enheder og udfører adskillige tekniske operationer af forskellig karakter.

Sidespor, forbikørselspunkter og mellemstationer: en kort beskrivelse og karakteristika

På tværs af jernbanesporene er der forskellige punkter, hvor der udføres en række komplekse operationer for at sikre deres gennemstrømning.

Folk forveksler ofte mellem mellemstationer og sidespor. Selvom der faktisk er en vigtig forskel mellem dem, som du bare skal huske. I henhold til de tekniske forskrifter udføres lastning og losning ikke ved sidespor og omfartsveje. For dem har de anførte punkter ikke det nødvendige udstyr, og de passende indgange er ikke bygget. Det er også umuligt at udføre passageroperationer her på grund af manglen på jernbanestationer,billetkontorer og andre faciliteter i henhold til reglerne.

Men arbejdet på mellemstationerne er organiseret på en sådan måde, at de udfører tekniske, passager- og fragtoperationer parallelt. For at gøre dette er de placeret på jernbaneskinnerne i visse afstande. Disse intervaller er klart reguleret af reglerne, som vi vil tale mere detaljeret om lidt senere.

Tildeling af mellemstationer

Disse veludstyrede punkter spiller en meget vigtig rolle i arbejdet med jernbanetransport. Når alt kommer til alt, er arbejdsbyrden og gennemløbet af hele retninger direkte afhængig af gennemløbet af individuelle punkter langs hele deres længde. For at gøre dem så effektive som muligt er de udstyret med det antal spor, der er fastsat i forskrifterne og forskellige enheder, der er nødvendige for driften.

Formålet med de beskrevne jernbanepunkter kan afspejles i form af en lang liste med et stort antal punkter. Under arbejdsgangen udføres følgende handlinger norm alt:

• pastog af alle slags;
• regulering af bevægelsen af standsende tog;
• modtagelse af passagertrafik;
• på- og afstigning af passagerer på tog;
• alle manipulationer relateret til last;
• modtagelse og bagageudlevering;
• arbejde med samletog;
• dannelse af afsenderruter;
• vejning af godsvogne;
• levering og rengøring af vogne.

Det er værd at overveje, at lok altog kan ankomme på nogle spor. Lignende universelflere og flere point hvert år.

Typer af tekniske operationer

Som du allerede har forstået, udføres mange operationer på mellemstationer hver dag. Alle er opdelt i flere typer, oftest kombineres de i tre brede grupper:

1. Teknisk. Dette omfatter alt arbejde med modtagelse og afgang af tog, samt alle manøvrer i forbindelse med levering og rengøring af vogne. Disse operationer er de hyppigste og udføres flere gange om dagen.
2. Cargo (kommerciel). Alle operationer relateret til fragt falder ind under denne kategori. Denne liste omfatter lastning og losning, papirarbejde, udførelse og modtagelse af betalinger, opbevaring af varer og udstedelse af dem.
3. Passager. Denne gruppe er den største. Dette omfatter modtagelse af passagerer, at give dem passende betingelser, opbevaring af post og bagage, salg af billetter og andre lignende operationer.

Alle ovenstående værker udføres kvalitativt i nærværelse af visse enheder. De er også en integreret del af mellemliggende jernbanestationer.

Tekniske midler: beskrivelse

Mellembanestationer er udstyret i henhold til strenge regler, ellers vil de ikke være i stand til fuldt ud at implementere alle de foreskrevne funktioner. Tager vi hovedkarakteristika i betragtning, så bør stationerne have en forgrenet sporudvikling. Dette er nødvendigt for at øge gennemløbet.evne i en bestemt retning. Til dette formål anlægges ikke kun hovedstierne, men også blindgydegrene, lastning og losning, udstødning og modtagelse og afsendelse. Resultatet er et helt kompleks, der giver dig mulighed for at udføre flere typer operationer samtidigt.

Da mellemstationer betjener passagerkontingentet, skal de have al den tilhørende infrastruktur. Det omfatter stationsbygninger, ombordstigningsplatforme, bagageopbevaringskontorer, overkørsler, service- og beboelseslokaler. Takket være alle disse faciliteter bliver stationerne meget praktiske steder for omstigning til en anden linje eller på dit eget tog.

For at udføre fragtoperationer er stationer udstyret med specielle mekanismer og platforme, hvor sådant arbejde kan udføres uden at reducere gennemstrømningen af punktet.

Desuden skal hver station have omskifterposter, forskellige kommunikationsenheder, en moderne vandforsyning og belysningssystem.

At dømme efter ovenstående nuancer bliver det klart, at ikke kun arbejdet med mellempunkter er klart reguleret, men også deres design og konstruktion er underlagt reglerne foreskrevet i den tekniske dokumentation.

Regulering af arbejde med mellempunkter

Design af mellemstationer udføres i overensstemmelse med tekniske og administrative love og teknologiske kort. I fremtiden vil de samme dokumenter regulere hele arbejdet med det nye punkt.

Til dato er stationer af den type, vi beskriver, på alle eksisterende jernbanespor placeret gennem ligeintervaller på tyve meter. På nylagte linjer øges denne afstand. Stationer bygges på omkring tres meter.

Nogle stationer er placeret i nærheden af store industrianlæg, så arbejdet med adgangsveje er synkroniseret på en sådan måde, at de modtager en passagerstrøm og læsser og læsser virksomhedens produkter eller materialer, der er nødvendige for driften.

Tekniske og administrative love regulerer alle spørgsmål i forbindelse med modtagelse og vedligeholdelse af tog. Teknologiske kort indeholder mere detaljerede anbefalinger til driften af mellemstationen. Det angiver ofte de tidsstandarder, der er tildelt for en bestemt operation, tidsplanerne for behandling af vogne og de intervaller, hvorigennem togene skal sendes.

Det er interessant, at du i disse dokumenter endda kan finde information om arrangementet af mellemstationer. For eksempel bør en typisk stationsbygning ikke være mindre end hundrede og halvtreds kvadratmeter. Desuden er dens maksimale dimensioner også begrænset, den øverste bjælke er fire hundrede firkanter.

Her kan du også finde ud af, at på en almindelig station varierer antallet af spor fra to til fire. Mellemstationer i Moskva og Moskva-regionen har en høj gennemstrømning på grund af fire modtagende og afgående spor. Deres nummer er direkte afhængig af den region, hvor varen er placeret.

Stationstyper

Mellemstationer er opdelt i flere typer baseret på forskellige karakteristika. For eksempel påtypologien kan blive påvirket af antallet af indgående og udgående ruter, placeringen af læsseanordninger eller placeringen af adgangsveje.

Der er dog oftest tre typer mellemstationer. De er klassificeret efter placeringen af modtage-afgangsruterne. Mange faktorer påvirker dette. Først og fremmest evaluerer bygherrer terrænet, den planlagte gods- og passagertrafik i retning og arten af arbejdet på den fremtidige station. Og allerede på grundlag af alle konklusioner, begynder de at bygge stier af en eller anden type. Vi gentager, at der kun kan være tre af dem:

• longitudinal;
• halvlangsgående;
• transverse.

For eksempel, under forhold med vanskelige vejrforhold og terræn, arrangeres punkter med et tværgående sporarrangement. Dette reducerer mængden af arbejde, der udføres flere gange, og fremskynder byggeriet. Lignende mellemstationer blev f.eks. bygget ved BAM.

For at gøre det lettere for læserne at forstå strukturen af de emner, vi beskriver i henhold til typologien, vil vi give et kort overblik og forsøge at forklare arbejdsskemaerne i disse emner i et enkelt sprog.

Længdegående enhed

Arbejdet udføres efter fire hovedskemaer. Ifølge det første er modtage-afgangssporene placeret parallelt med hovedsporet på hver side af det. I en anden mulighed kan de placeres på den ene side af hovedsporet, og den tredje type involverer placering af fragt- og udstødningsspor væk fra hovedpassagertrafikken på bagsiden af stationen.

Afhængig af de tilgængelige ordninger, er stationens arbejde linet op. Dets medarbejdere kan krydse tog, overhale dem og udføre disse operationer samtidigt. For at gøre dette køres lige og ulige tog på forskellige spor, og afhængigt af trafikmønsteret føres et fremad eller overføres langs pilen til en anden gren.

Gennemgangen for stationer, hvor modtage- og afgangssporene er arrangeret efter den langsgående type, er meget højere end for andre muligheder. Men under opførelsen af sådanne punkter bruges der store summer, og der kræves store jordarbejder. Derudover er et sådant arrangement ofte umuligt i visse områder på grund af terrænets særlige forhold.

Semi-langsgående arrangementskema

Punkter af denne type har kortere manøvreområder. Kompositioner har ikke mulighed for direkte at skifte fra en hovedretning til en anden. Alle manipulationer udføres på en lille del af hovedsporene placeret på bagsiden af hovedbanegården.

Sådan en ordning begrænser gennemstrømningen af kontrolpunktet markant. Alt arbejde udføres i etaper, da det er næsten umuligt at udføre alle manipulationer med tog samtidigt.

På trods af det faktum, at denne type enhed er lidt ringere end den forrige, er der stadig ganske behagelige forhold for modtagelse og afgang af passagerer, deres bevægelser og placering af lastbiler. På disse punkter er samtidig modtagelse af tog, der kører i modsatte retninger, mulig.

Krydsdiagramfaciliteter

For adskillige årtier siden blev denne enhed betragtet som den mest bekvemme og omkostningseffektive. Gods- og passagerspor var placeret ved siden af stationen og hinanden. Dette reducerede betydeligt omkostningerne ved at bygge et mellemliggende punkt og reducerede tiden til lastning og losning af tog. Som et resultat var det bekvemt for absolut alle interesserede parter: ansatte, afsendere og modtagere af varer, og først og fremmest offentlige myndigheder, der finansierede opførelsen af stationen.

Men med tiden blev åbenlyse mangler ved sådan en enhed afsløret. Med den mindste stigning i fragttrafikken skal alt arbejde flyttes til et separat sted. Som følge heraf er passagerer tvunget til at krydse flere spor, mens de går ombord på toget, og derved forstyrrer de læsseoperationer, der udføres. Naturligvis er der ingen grund til at tale om sikkerhed i denne sag.

I de senere år er den tværgående type stationer blevet bygget på en lidt anderledes måde. Godsindgange er placeret væk fra hovedsporene og bagved stationsbygningen. Dette gør det muligt for tog til forskellige formål ikke at krydse hinanden, og arbejdere kan udføre deres direkte opgaver uden at bekymre sig om passagerernes sikkerhed.

Dobbeltsporede og enkeltsporede linjer: arrangement

Moderne jernbanespor er for det meste dobbeltsporede. Derfor er det muligt at udstyre alle tre typer mellemstationer på dem. Samtidig er det vigtigt at sikre isolering af manøvrearbejde fra resten og lastenenheder er placeret væk fra passagerstrømmen.

Hvis der er et valg, gives fortrinsret på dobbeltsporede spor altid til det langsgående arrangement. Dens fordele er indlysende:

• høj kapacitet af jernbanepunkter;
• vide muligheder for at manøvrere og passere tog;
• bedre forhold for passagerer.

Det er interessant, at der i de senere år er blevet aktivt udført rekonstruktion af tværgående stationstyper. Hvis det er muligt, omdannes de til langsgående eller semi-langsgående, da denne type er mere efterspurgt og bekvem.

Særligheder ved passagerfaciliteter på stationer

I tidligere afsnit har vi allerede nævnt, at passagerkomplekset skal omfatte en station, perroner og overdækkede gangbroer. De kan dog også være åbne. Dette er ikke forbudt i henhold til reglerne for arrangement.

Hvis det er nødvendigt, kan stationsbygningen kombineres med teknikrum og diverse kontorer. Bygningens placering i forhold til sporene er klart reguleret af byggeriets regler. Eksempelvis må en station ikke bygges tættere end tyve meter fra hovedruten for mellemstationer. Hvis højhastighedstog lanceres i retningen, bør denne afstand øges til femogtyve meter. Den maksimale grænse må dog ikke overstige halvtreds meter.

Perroner beregnet til på- og afstigning af passagerer må ikke overstige to hundrede millimeter, og deres længde skal svare til den maksim alt mulige længde af passagertoget. Men hver platformDen er bygget på en sådan måde, at den om nødvendigt kan øges til otte hundrede meter. Hvis vi taler om perroner, der betjener forstadstog, så er de designet til at stige op til fem hundrede meter.

Breden af sådanne strukturer opfylder også standarderne. Den må ikke være mindre end seks meter. Overgange, pavilloner og udgange omkring stationen har også deres egne parametre.

Et par ord om billetter

Billetter på mellemstationer sælges i billetkontoret, men salgsordningen har nogle særheder. På nogle ruter vises billetter kun i det offentlige domæne, efter at toget allerede har forladt rutens startpunkt.

I andre tilfælde kan du købe billetter i billetkontorerne på mellemstationer tre dage før den påtænkte rejse.