Hjælpestrømenhed: specifikationer, formål, enhed og ressourceindikatorer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Auxiliary power unit (APU) bruges oftest til at starte hovedmotoren. Dette udstyr bruges ofte inden for luftfartsteknologi. Den kan dog også bruges på pansrede køretøjer, skibe, lokomotiver og biler.

APU'ens hovedegenskaber

For et sådant kraftværk med luftudsugning efter kompressoren er dens flowhastighed, tryk af denne luft og også dens temperatur hovedparametrene. Det er dog værd at bemærke her, at en sådan karakteristik som lufttryk ikke er en energiindikator. Med andre ord kan det ikke bruges som en vurdering af ressourceindikatorerne for en APU's hjælpekraftenhed. Det vil heller ikke være muligt at evaluere arbejdsgangen med dens hjælp. Af denne grund er det nødvendigt at ty til brugen af en sådan betinget parameter som ækvivalent luftkraft. Derudover er parameteren kaldet specifikt brændstofforbrug også vigtig. For et kraftværk med luftudsugning efter kompressoren betyder detbrændstofforbrug pr. time pr. 1 kW ækvivalent lufteffekt. Ud over disse hovedkarakteristika er der også mindre:

• kompressorstabilitetsmargin;
• overskydende luftforhold i forbrændingskammeret;
• temperatur og tryk af arbejdsvæsken;
• ydelseskoefficient (COP) for en kompressor, turbine osv.

Kort beskrivelse af APU til bil og lokomotiv

Hvis vi taler om lokomotiver, så bruges sjældent, men stadig, gasturbine-lokomotiver. På sådanne køretøjer er der monteret en hjælpekraftenhed for at starte hovedmotoren. Derudover udføres med dens hjælp produktion af manøvrer og bevægelse af et enkelt lokomotiv.

Hvis der var tale om en bil med specialudstyr, der kræver elektrisk kraft og en tomgangsmotor, blev der brugt ret velkendte elektriske enheder som APU'er. Det er også værd at bemærke, at det på en række specialmaskiner også var muligt at starte hovedmotoren.

Aircraft APU-enhed

Hvad angår flyets hjælpekraftenhed, er det en kilde til varm komprimeret luft samt DC og AC elektrisk energi, der kan bruges til at drive flysystemer.

Når flyet er på jorden, kan APU'en bruges fuldt ud for at sikre fuldstændig autonomi for transporten. Dette brugesautonomi i processen med forberedelse før flyvning. Et sådant system kan kun betjenes på de flyvepladser, der ligger i en højde på højst 3 km. Det er også værd at nævne, at en hjælpekraftenhed med 300 m eller en anden model kan bruges til at tage både trykluft og elektricitet på samme tid. Trykluft kommer ind i flyets klimaanlæg, og elektricitet bruges til at starte hovedmotoren. APU'en er velegnet til at starte en gasturbinemotor, dens monteringssystem, luftindtag, udstødningssystem, samt et system, der giver motorstart og kontrol.

Design af APU-rummet

Systemet er udstyret med et drænsystem. På det laveste punkt er en enhed kaldet en drænopsamler. Der er også et grenrør, som er designet til at bringe væsken ud ved hjælp af tyngdekraften. Luftfartøjets gasturbinemotor er også placeret i APU-rummet, som er placeret i den ikke-hermetiske haledel af flykroppen. På flyingeniørens konsol er der et panel "Launching the APU". Dette panel indeholder alle kontroller og kontroller til den ekstra strømenhed.

APU TA-6A

Denne type hjælpeinstallation, som TA-6A, er oftest installeret om bord på fly som TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M. Det kan også installeres på nogle jordtransportenheder. Hovedformålet er at levere trykluft til at starte flyets hovedmotorer på jorden for at levere trykluft til klimaanlægget.

Det er vigtigt at bemærke her, at denne APU kan bruges til at forsyne det indbyggede elektriske netværk med både AC og DC på jorden og, vigtigst af alt, kan bruges til samme formål under flyvning, hvis hoved systemet fejler. Selve enheden er præsenteret i form af en enkelt-akslet gasturbinemotor med luftudsugning bag kompressoren. Dette tyder på, at hovedegenskaberne ved TA-6A hjælpekraftenheden er strømningshastigheden, trykket og temperaturen af udluftningsluften. Denne enhed består af flere hovedelementer. Den første hovedenhed inkluderer en gearkasse med en starter-generator. Der er også en generator, samt flere andre vedhæftede filer. Alle er nødvendige for at sikre normal drift af motoren. Et tre-trins diagonal-aksi alt element bruges som en kompressor.

Indikatorer for Ukraines væbnede styrker TA-6A

Enheden har følgende hovedspecifikationer:

1. Rotorens rotationsretning fra siden af dysen er rigtig.
2. Den anden vigtige parameter er turboladerens rotorhastighed. Mens debugging motoren i tomgang, skal temperaturområdet være omkring 60 grader Celsius. Som en procentdel skal indikatoren være 99 ± 0,5 %. Hvis vi taler om omdrejninger i minuttet, skal indikatoren være i regionen23950±48.
3. Hvad angår hoveddriftsmåden, er ændringen i rotorhastigheden tilladt i området fra 97 til 101%.
4. Der er sådan en parameter som vibrationsoverbelastning af motoren. I starten af levetiden bør denne koefficient være 4,5. Ved slutningen af levetiden kan den maksim alt stige til 6,0.
5. Der er sådan en parameter som varigheden af den kolde belastningscyklus. Den maksimale værdi er begrænset til 32 sekunder.
6. Under kold belastning skal rotorhastigheden være mellem 19 % og 23 % af maksimal effekt.

Motordrift TA-6A

Under driften af hjælpekraftenheden vil atmosfærisk luft blive suget ind af kompressoren gennem nettet og det radi alt-cirkulære indtag. Kompressoren har tre trin, efter at have passeret gennem hvilke luften komprimeres og føres ind i gaskollektorhuset. Herfra kommer hovedparten af det valgte stof ind i forbrændingskammeret. Resten kan føres ind i udstødningsrørets volut og ledes tilbage til atmosfæren gennem udstødningsrøret, eller det kan leveres til forbrugeren.

Det er værd at bemærke, at luften, der tilføres forbrændingskammeret, er opdelt i to strømme - primær og sekundær. Hvad angår det primære flow, kommer det ind i forbrændingszonen gennem fordamperrørene samt huller i flammerørets hoved. De samme fordamperrør leverer også brændstof fra startmanifolden.

Det sekundære flow følger gennem et vist antal huller. Efter dempasserer det, kommer det ind i samme rum som stoffet fra den første strøm. I denne beholder er disse strømme blandet med gas, hvilket gør det muligt at opnå det ønskede temperaturregime for hele gasstrømmen, der kommer direkte ind i turbinen. Det er også værd at bemærke, at der er huller i kammerets vægge. Gennem dem passerer en lille mængde luft indenfor og bruges der for at afkøle kammerets vægge.

Helikopter APU

Helikoptertilbehøret er noget anderledes end det, der er monteret ombord på flyet. Hovedkomponenterne til enheden var et par motorer samt en gearkasse. Hvis et sådant behov opstår, vil kraften fra en motor være nok til at fortsætte flyvningen. Det er også værd at bemærke, at installationens højre og venstre motorer er udskiftelige. Dette er dog betinget af, at det er muligt at dreje udstødningsrøret. Selve motoren inkluderer sådanne elementer som en kompressor med roterende blade, et forbrændingskammer, en kompressorturbine og en pivotturbine, som overfører kraft gennem en fjederaksel til en VR-8 gearkasse. Der er også en udstødningsanordning og en tilbehørsdrevboks.