Mi-8: karakteristika, sorteringer, katastrofer og billeder af helikopteren

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I vores land tillagde de oprindeligt ikke skabelsen af helikoptere for stor betydning. Det er nu svært at finde ud af, hvad det var forbundet med, men faktum er: I begyndelsen modtog Den Røde Hær kun fly, og der er ingen grund til at tale om den nationale økonomi.

Og dette på trods af, at vi havde lovende udviklinger på dette område, og endda hvad! Heldigvis indså ledelsen i det unge land snart fejlen i en sådan strategi, og derfor begyndte industrien at mestre produktionen af rotorfartøjer.

Den første af disse var Mi-1, hvis produktion først begyndte i 1948. Fra da og indtil slutningen af produktionen af Mi-4 var alle helikoptere i vores land udstyret med en roterende stempelmotor. Det var norm alt i de tider, men behovet for en maskine med bedre kraftværksegenskaber viste sig meget hurtigt.

Ny helikopter

Og derfor fik industrien og de vigtigste helikopterdesignbureauer i landet i 1960 en opgave. Dets resultat var udviklingen af Mi-8-helikopteren, som blev en rigtig legende i industrien, der fortsatte med at blive aktivt brugt i den nationale økonomi og alle hære.fred.

Skabelsehistorie

Oprindeligt var det antaget, at helikopteren ville blive produceret i transport-, passager- og businessversioner. Udviklingen begyndte i de første måneder af 1960. Som du måske kan gætte, tog Mil Central Clinical Hospital sig af det. Den velafprøvede Mi-4 blev taget som grundlag. Faktisk var den nye Mi-8 oprindeligt planlagt som et projekt for dens dybe modernisering.

Men meget hurtigt indså designerne behovet for at introducere en ny type motor i bilen, og derfor var der ikke så meget tilbage af forgængeren i dette projekt.

Arbejdet blev udført i et hurtigere tempo. Allerede i midten af 1961 kom den første prototype med fire vinger og en motor i luften. Prototypen med fem vinger og to kraftværker fløj et år senere. I slutningen af samme 1962 blev den første prototype skabt.

Kommissionen kunne godt lide egenskaberne ved den fremtidige Mi-8, og derfor gik de nye helikoptere allerede i løbet af et par år i masseproduktion. Siden 1965 er modellen blevet produceret i Kazan og Ulan-Ude.

MI-8: Karakteristika

Den nye maskine overgik sin forgænger med 2,5 gange i bæreevne. Den maksim alt mulige hastighed var også næsten dobbelt så høj.

Transmissionen blev stort set efterladt uden væsentlige ændringer. Helikopterordningen er en rotor, men der er en halerotor. Designet bruger to gasturbinemotorer, chassiset hviler på tre hjul. Generelt var Mi-8 på mange måder en avanceret model for sin tid.

Selvfølgelig gik de amerikanske Sikorskys uden om det i nogle henseender, men det var meget billigere, mens det havde en større bæreevne og pålidelighed.

I modsætning til den tidligere model er designet af knivene blevet væsentligt revideret. En hul spartel dukkede op, udelukkende lavet af højstyrke aluminiumslegering. For at gøre systemet så sikkert som muligt, er knivene udstyret med et specielt pneumatisk signalsystem, der giver dig mulighed for øjeblikkeligt at registrere mekaniske skader på sparren.

Hvorfor er netop denne helikopter blevet så udbredt over hele verden?

Det skete på grund af maskinens uhøjtidelighed og pålidelighed. Ikke kun i vores land kaldes han respektfuldt en "arbejdshest". Dette er den mest (!) udbredte transporthelikopter i verden. I udlandet er den kendt som Mi-17, hvoraf nogle bruges som militærhelikoptere (billedet er i artiklen) af NATO-kontingentet i Afghanistan. På grund af pilotens enkelhed er det ikke nødvendigt at bruge meget tid på at træne piloter.

Der er ikke flere civile transporthelikoptere i verden, der ville blive produceret i sådan en mængde: Selv ifølge forældede data rullede mere end 12 tusinde af disse maskiner af samlebåndet. Og dette er uden hensyntagen til nogle ændringer!

Med hensyn til antallet af varianter er denne helikopter afgjort verdens førende. I øjeblikket kan selv eksperter ikke sige nøjagtigt, hvor mange ændringer der blev lavet. Det er meget vanskeligt at bestemme dette tal, fordi nogle forbedringer næsten er seriellede blev lavet direkte i militære enheder, men de modtog ikke patenter på deres opfindelser, og derfor faldt de ikke længere ind i industriel produktion.

Kontrolsystem og motorer

Hele kontrolsystemet denne gang var baseret på højkvalitets og kraftfulde hydrauliske boostere. Derudover var Mi-8 den første til at bruge det nyeste anti-isningssystem, som gjorde det muligt at bruge helikopteren under en række forskellige forhold. Derudover blev der tilvejebragt en speciel mekanisme til at sikre lasten, så yderligere tre tons kunne transporteres med fly.

Hvis den ene motor svigter under flyvningen, begynder den anden straks at arbejde i en tvungen tilstand og afgiver tilstrækkelig strøm i det mindste til en nødafbrydelse af flyvningen. For at gøre det mere behageligt for piloter at arbejde under vanskelige forhold er maskinen udstyret med en avanceret autopilot, der kan påtage sig en væsentlig del af menneskelige funktioner.

Takket være de seneste navigations- og radarenheder på det tidspunkt, var det muligt at flyve en helikopter når som helst på året og dagen. Denne funktion blev hurtigt værdsat af militæret. Desuden blev Mi-8 hurtigt et af symbolerne på den russiske hær: Helikopteren viste sig at være ekstremt pålidelig og billig og blev derfor straks taget i brug.

I hvilke varianter bruges det?

Som vi allerede har sagt, blev denne model oprindeligt skabt til transport- og passagerbehov (op til 28 personer). Derudover produceres der i Kazan luksusartikler til syv personer på specialbestillinger,som er meget populære blandt de første personer i staten og velhavende forretningsmænd.

Militære ændringer og videreudvikling

Vi nævnte også i artiklen, at militæret virkelig kunne lide Mi-8. Dens motor var ekstremt pålidelig, i tilfælde af fejl på et kraftværk, var det muligt at tage bilen ud på et, og lastekapaciteten var meget imponerende.

Og derfor dukkede der meget snart en masse modifikationer af denne helikopter op, designet specielt til dens hærbrug. Oftest blev der simpelthen taget en transportmulighed, hvortil der blev tilføjet pyloner til at hænge bomber eller molotovcocktails. Meget snart viste det sig, at selv en sådan forstærkning ikke var nok til hærens behov, og derfor dukkede en modifikation af 8TV op, udstyret med forstærkede og forbedrede suspensioner. Muligheden for at fastgøre missilvåben er blevet tilføjet.

Transport-kamphelikoptere

Modification 8MT er blevet logisk og endelig på vej til at skabe en ny familie af transport- og kampkøretøjer. Det vigtigste kendetegn var installationen af nye TVZ-117 MT kraftværker udstyret med den nyeste AI-9V gasturbine. Helikopteren er blevet meget mere pålidelig, da luftindtagene var dækket af en ny skærm, som filtrerede luften til motoren meget bedre.

For at Mi-8-helikopteren, hvis foto er præsenteret i artiklen, ikke let kunne skydes ned af varmesøgende missiler, blev der udviklet et system til at sprede varme udstødningsgasser fra motorerne. Derudover er der mekanismer til at skyde falske mål. Mellem 1979 og 1989 en helikopter medbestod hele konflikten i Afghanistan med ære.

Kamp og ikke-kampoplevelse

I perioden, mens kontingentet af sovjetiske tropper var i dette land, foretog piloterne hundredtusindvis af togter. De transporterede millioner af tons last, evakuerede tusindvis af soldater under selve næsen af uhyggene. I al denne tid kan tilfælde af maskinfejl tælles på fingrene.

I modsætning til sin "storebror" Mi-24, var "otteren" i begyndelsen blottet for tung rustning, og derfor havde den altid nok flyvekraft selv under forhold med meget sjælden bjergluft.

I begge tjetjenske konflikter viste militærhelikoptere af denne type sig også fra deres bedste side. Pålidelige og ekstremt uhøjtidelige hjalp de ikke kun tropperne selv, men også ministeriet for nødsituationer og Røde Kors, som arbejdede med civilbefolkningen og forsynede dem med medicin og mad.

Katastrofer

Desværre redder selv den højeste pålidelighed og enkelhed i designet ikke MI-militære helikoptere såvel som deres civile varianter fra at falde.

Lad os starte med det faktum, at under den afghanske og begge tjetjenske konflikter gik omkring 50-60 biler tabt. I Afghanistan er tab blandt dem for det meste ikke-kamp, ofte forbundet med beskydning af militære flyvepladser. Det menes, at så gik ikke mere end ti enheder af dette udstyr tabt. Der er ingen nøjagtige data om tab i den første tjetjenske kampagne. I løbet af den anden blev 29 helikoptere af denne type skudt ned.

Fredens begyndelse bragte heller ikke fred. Som resultattekniske fejl, brændstof af lav kvalitet og ekstremt slid på mekanismer i 90'erne, mere end 174 biler faldt eller forsvandt (i Sibirien).

Lad os give specifikke oplysninger for 2012-2013. Så den 14. juli 2013 følte besætningen på helikopteren i luften, at begge motorer begyndte at arbejde ustabilt. Det blev besluttet at lande bilen direkte på tørvemosen. Helikopteren faldt ganske vist om på siden, men ellers blev nødlandingen udført perfekt. Ingen døde, og der var heller ingen tilskadekomne. Den 11. juli samme år skete noget lignende i Amur-regionen. Så formåede de også at undvære ofre.

Desværre døde 24 mennesker den 2. juli i Yakutia som følge af en bilulykke, mere end halvdelen af dem var børn. Kun to besætningsmedlemmer og en passager overlevede. Den 6. maj og 6. juni samme år blev styrt af disse helikoptere registreret i Khabarovsk-territoriet. Der var heller ingen overlevende.

I 2012 styrtede disse helikoptere ned syv gange, men kun én person døde.

Selvfølgelig er disse tal kun for vores land. Det er umuligt at sige, hvor mange af de samme Mi-17'er, der styrtede ned i Afghanistan, da det lokale selvstyre sjældent fører nogen detaljerede statistikker. Det samme kan siges om hændelser i Afrika.