SMD-motorer: specifikationer, enhed, anmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

SMD-motorer er dieselmotorer. Deres produktion blev etableret tilbage i 1958 på fabrikken i Kharkov. Serieproduktionsmotorer af dette mærke var beregnet til brug i landbrugsmaskiner - traktorer, mejetærskere osv. Produktionen blev dog indstillet i 2003, da fabrikken lukkede.

Generelle oplysninger

Udvalget af SMD-motorer omfatter motorer som:

• fire-cylindret in-line;
• seks-cylindret in-line;
• V-formede sekscylindrede enheder.

Det er også vigtigt at bemærke, at enhver af disse motorer er yderst pålidelige. Denne parameter er sikret af korrekt vedtagne designløsninger, som, selv efter nutidens standarder, meget vel kan sikre en lang levetid for denne motor. Til dato er produktionen af denne type enheder blevet etableret på Belgorod Motor Plant.

Tekniskparametre

De tekniske egenskaber for SMD-motorer er som følger:

• Cylindervolumen er 9,15 liter.
• Denne enheds effekt er 160 hk
• Antallet af omdrejninger af krumtapakslen når 2000 rpm, den nominelle minimumværdi er 800 rpm, og den maksimale nominelle værdi er 2180 rpm.
• Antallet af cylindre i SMD-motorer er 6.
• Placeringerne af cylindrene i motoren er V-formede, mens cambervinklen er 90 grader.
• Diameteren af hver cylinder er 130 mm.
• Slag er 115 mm.
• Kølesystemet i denne motor er vand, lukket type og også udstyret med tvungen ventilation.
• SMD-motorens egenskaber giver også mulighed for et kombineret smøresystem, startsystemet præsenteres i form af en P-350 startmotor med fjernstart.

Installationen af sådanne motorer udføres på sådanne typer traktorer som T-150, T-153, T-157.

Motorbeskrivelse

Rækken af sekscylindrede V-formede SMD-motorer er repræsenteret af motorer som SMD 60 … 65 og deres mere kraftfulde versioner - disse er SMD 72 og 73.

Ifølge dens designfunktioner er SMD 60 en fire-takts motor med direkte indsprøjtning af dieselbrændstof. Krumtaphuset skiller sig ud fra hoveddelene af denne motor. I denne type motor er den designet til at kombinere cylindre i en solid blok og tilføje en øvre del til demkrumtapakselhus. Den nødvendige stivhed i en sådan motor opnås på grund af tilstedeværelsen af skillevægge mellem cylindrene og krumtaphusets endevægge.

Denne motor er afkølet med vand. Om vinteren får dette system lov til at erstatte vand med frostvæske. Systemet har en centrifugal vandpumpe, som sørger for den nødvendige cirkulation af væske i hele det lukkede kølesystem.

Vedligeholdelse

Vedligeholdelse af disse motorer kommer ned til, at der kræves konstant overvågning af dens drift, samt rettidig vedligeholdelse, som er foreskrevet i betjeningsvejledningen for hver motor. Producenten kan garantere, at: motoren vil fungere i lang tid og uden fejl; opretholde alle dens strømindikatorer gennem hele levetiden; være meget økonomisk; kun hvis den nødvendige vedligeholdelse leveres som angivet i instruktionerne.

Reparation af SMD-motorer er oftest tyet til på grund af det faktum, at der opstår funktionsfejl, og de opstår til gengæld kun på grund af manglende overholdelse af driftsreglerne. Hvis krumtaphusolie er blevet kastet ud gennem udstødningsrøret, er det som reparationsarbejde nødvendigt at køre motoren ved lav eller tomgang i lang tid. Hvis der er blevet kastet olie ud gennem svinghjulshuset, så er der to årsager til dette: den selvjusterende olietætning er blevet deformeret, tætningengearringen er blevet klippet af. Som en reparation er det nødvendigt at udskifte de defekte dele.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Enheden til SMD-motorerne i denne linje er som følger:

• 4-takts dieselmotorer;
• direkte brændstofindsprøjtning foretages i kammeret i stemplet;
• har et væskekølesystem;
• udstyret med en turbolader og et mellemkølesystem til den luft, der sprøjtes ind i cylindrene.

De tekniske parametre for disse motorer overholder også de nuværende krav. Litereffekten på SMD 23 er 19,9 kW/l, og for SMD-31A-motoren 18,2 kW/l. Det specifikke metalindhold i disse motorer samt det specifikke brændstofforbrug er også på et højt niveau. Olieforbruget til affald er fra 0,4 % til 0,5 % i forhold til brændstofforbruget. At opnå en så høj ydeevne blev muligt på grund af det faktum, at systemet bruger turboladning af luft ind i cylindrene, samt køling af ladeluften. Derudover er oliekølede stempler, dæmpning af torsionsvibrationer også implementeret i disse motorer, og dieselmotorens temperaturregime er forbedret gennem introduktionen af en vand-olie varmeveksler.

SMD-62

Installationen af sådanne motorer udføres på traktorer T-150. Selve enheden består af sådanne dele som: et krumtaphus, en krumtapmekanisme, to cylinderhoveder, et kølesystem og et smøresystem, en gasfordelingsmekanisme (GRM).

Placeringen af cylindre i en sådan motor udføresi en vinkel på 90 grader eller 1,53 radianer. Også disse cylindre er lavet i form af en enkelt blok med den øverste del af krumtaphuset. For at udføre processen med brændstofrensning i denne motor er der to typer filtre. Den ene er til finrensning af brændstof, den anden til grovrensning. For at rense luften, der kommer ind i cylindrene, har motoren et luftrensningssystem, som præsenteres i form af papirfilterelementer. For at starte denne motor bruges en 1-cylindret benzinstartmotor. Overførslen af rotation fra denne motor til svinghjulet SMD-62 udføres ved hjælp af en gearkasse med ét trin.

Omkostninger og anmeldelser af SMD-motoren

Det er værd at bemærke, at prisen på disse motorer er meget lav. Det kan ikke sammenlignes med importerede modparter. Alle komponenter til disse enheder, som kan være nødvendige under reparationer, er også lave i omkostninger. Det er også værd at bemærke, at på trods af den lange pause i produktionen af disse modeller, er der mange reservedele til dem, og det er ikke svært at finde dem, da der tidligere var for mange af disse motorer.

Det er dog værd at bemærke, at de har en lav pris af en grund. Anmeldelser om SMD-21 er for eksempel ikke de mest behagelige. På trods af at eftersynet blev udført en gang om året, var den maksimale hastighed kun 80 km/t ved kørsel ned ad bakke og koblingen trykket, og hvis den ikke presses ud, så 60 km/t. Ejerne sagde også, at alt hele tiden snurrede af vibrationer i motoren. Det eneste plus detskilte sig ud i brugeranmeldelser, dette er brændstofforbruget, som kun var 20 liter pr. 100 km.