De ældste damplokomotiver i verden

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Nu kan næsten alle de gamle damplokomotiver, der er blevet på Jorden, kun ses som monumenter, og engang begyndte en hel historie med dem. De første rekorder for hastighed, kraft og bæreevne blev sat præcist af disse enorme køretøjer, der sendte skyer af sort røg op i himlen, øredøvende buldrende køretøjer. Ligesom biler er damplokomotiver nået langt, før de blev anerkendt og blev populære i et stykke tid. Selvom det ikke kan siges, at folk i dag har mistet interessen for dem.

Skabelsehistorie: det allerførste damplokomotiv i verden

Damplokomotivernes historie begynder i 1803, da den britiske ingeniør Richard Trevithick beslutter sig for at udstyre en rullende vogn med en dampmaskine. Det var dengang, at verdens første damplokomotiv blev skabt, eller rettere, dets lighed. Trevithick byggede det rigtige tog et år senere, efter at have udført en test, hvor han vedhæftede flere vogne til sin kreation. Opfindelsen var patenteret, og derfor officielt betragtet som det første og ældste damplokomotiv iverden.

Selvfølgelig fortjente det resulterende køretøj ikke offentlighedens tillid. Men skepsisen forsvandt hurtigt med fremkomsten af Stephenson-maskinen. Det blev klart: Jo tungere lokomotivet, jo bedre vil dets glatte hjul køre på glatte skinner. Så i 1825 passerede Locomotion nr. 1 langs verdens første jernbane. Det anses for at være det ældste i verden og kan stadig ses i Darlington Railway Museum. Takket være ham dukkede den første term relateret til jernbaner op - et lokomotiv.

Verdens ældste damplokomotiver

I 1900 udviklede det amerikanske firma Richmond Locomotive Works H2-293, som er på listen over de ældste damplokomotiver. 13 år senere blev det opkøbt af den finske jernbanemyndighed. Dette lokomotiv betragtes som det mest revolutionære, fordi det i 1917 hjalp V. I. Lenin med at skjule sig for den provisoriske regering. Den 9. august transporterede maskinmesteren Yalava Vladimir Iljitj til Finland, og den 7. oktober samme år returnerede han ham tilbage til Petrograd på lignende måde. Nu er H2-293 permanent parkeret i en glaseret pavillon på en af perronerne på Finland Station i Skt. Petersborg.

De gamle lokomotiver omfatter også det sovjetiske E-klasse lokomotiv, produceret i 1912 i Lugansk. Det betragtes som den mest massive - 11 tusinde eksemplarer blev produceret i 45 år. Så meget som ingen anden lokomotivfabrik har produceret.

Olympiske lokomotiver, der overlevede krigen, blev produceret i 1935 af det berlinske firma Borsig. Der var kun 3 ogdamplokomotiver var udelukkende beregnet til at betjene deltagere og gæster ved OL i Tysklands hovedstad. Disse lokomotiver havde et futuristisk udseende: strømlinede former, lukket krop, rød farve. Det var Borsig-lokomotivet, der satte hastighedsrekorden i 1936 - 200,4 km/t.

Damplokomotiver i USSR

Ovenfor har vi allerede berørt lidt om emnet gamle damplokomotiver fra USSR. Men det er umuligt ikke at nævne P38-lokomotivet. Det var en rigtig kæmpe, den tungeste i historien om sovjetisk lokomotivbygning. Det regnes også for det sidste i Sovjetunionen.

P38 blev produceret i 1954-1955. Modellen bestod af 4 fragtlokomotiver udstyret med Mallet-systemet. Lokomotivet var en letvægtsversion af verdens tungeste amerikanske damplokomotiv.

Et andet bemærkelsesværdigt lokomotiv blev også skabt i Lugansk i 1934. "AA" ("Andrei Andreev") blev det eneste damplokomotiv i verden med syv bevægelige aksler på en stiv ramme, selvom der norm alt var 5 af dem. Dette er det mest ligetil lokomotiv. I en lige linje gik han perfekt, men på vendecirkler passede han ikke. På pilene gik han generelt af sporet. Så hans skæbne var forudbestemt.

"IS" er det mest unikke damplokomotiv. Lokomotivet "Joseph Stalin" blev skabt i 1932. Damplokomotiver var højhastighedstog og fik hastighed op til 115 kilometer i timen. Lokomotivet havde en strømlinet form. Det unikke var, at "IS" blev det mest kraftfulde passagerdamplokomotiv i Europa.

Fantastiske lokomotiverfred

Hastighedsrekorden for et olympisk lokomotiv blev slået i 1938 af den britisk fremstillede Mallard, en af de mest fantastiske motorer i verden. Den accelererede til 202,7 km/t. Designet til hastigheder på over 160 km/t havde Mallard en strømlinet krop og hjul med en diameter på mere end 2 m. Den er forblevet den hurtigste i verden.

Det kraftigste og tungeste damplokomotiv blev udviklet i USA i 1941. En række lokomotiver blev kaldt "Sunde". Køretøjets samlede længde var mere end 40 m, og giganterne vejede mindst 500 tons. De blev dog betragtet som ret støjsvage sammenlignet med andre damplokomotiver.

De mest unikke og interessante damplokomotiver

Orientekspressen er en sand legende. Vogne dekoreret i art deco-stil har været utroligt populære blandt filmskabere, fotografer og forfattere siden deres begyndelse (1800-tallet) og frem til i dag. Her hersker en romantisk atmosfære, blandet med luksus og gennemsyret af mystik. Disse lokomotiver rejser stadig gennem de smukkeste europæiske byer for at fortælle folk historien og den rige kultur i hver af disse bosættelser.

Interessante fakta

• Den første dampvogn blev opfundet i 1769 af franskmanden Nicolas Cugno.
• Den første underjordiske jernbane blev åbnet i London i 1863.
• USSR brugte mindst 1.500 millioner dollars på produktionen af damplokomotivet P38.
• Den længste Guinness World Record-flyvning starter i Moskva og slutter i Pyongyang. Togkører over 10.000 km.
• Der er flere steder, hvor du kan køre på gamle damplokomotiver: Belgrave Station i Australien, Merichan Sugar Mill på Java Island, Heilongjiang-provinsen i Kina, Earl's Court Metro Station i London og Main Railway Station i Lviv.