Izhevsk Motorcykelfabrik: produkter, fotos, kontakter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Motorcykel har fødselsdag den 29. august. På denne dag i 1885 testede den geniale tysker og ingeniør af profession, Gottlieb Daimer, en benzinmotor af egen opfindelse. Designet, som prototypemotoren blev installeret på, var tohjulet og bevægede sig hurtigt. Sådan blev motorcyklen opfundet.

I Rusland begyndte motorcyklernes æra senere. Izhevsk Motorcycle Plant var førende i sin industri. Legendariske motorcykelmodeller kan stadig findes i alle byer og landsbyer i landet i dag. Stort modeludvalg, evnen til at reparere bogstaveligt t alt "på knæet" i enhver garage, høj ydeevne, lave omkostninger - fans af IZH-motorcykler kan nostalgisk liste fordelene og finde nye grunde til at genoplive produktionen.

Første forsøg

Forsøg på at skabe deres egen motorcykel i Rusland begyndte allerede før revolutionen, i 1913-14. Det var planlagt at samle lette modeller fra schweiziske dele på Dux-fabrikken (Moskva). Planer blev ødelagt af Første Verdenskrig, ogefter revolutionen i 1917. Det næste forsøg, mere vellykket, blev lavet i 1924 af designbureauet under kontrol af P. N. Lvov. Ingeniører var i stand til at designe og producere en let motorcykelmodel i 1925, de kaldte den Soyuz.

Den havde et progressivt, på det tidspunkt, design, de vigtigste fordele var en 500cc motor og en fjederaffjedring på baghjulet. Masseproduktion fulgte ikke efter, prototypen bestod nogle test, og dette var enden på sagen, da profilen på Dux-fabrikken blev ændret. Det var muligt at designe og lancere produktionen af motorcykler af indenlandske mærker i 1928. Izhstalzavod blev basen for installation af kapaciteter. Den første motorcykel blev udviklet i et specielt oprettet motorcykelbyggeri, hvis chefingeniør og leder var den legendariske designer Pyotr Mozharov.

Start blandt de fem bedste

P. Mozharov var forelsket i motorcykler og rejste rundt i sit hjemland Izhevsk på en tysk model af motorcykler. Med hans ansøgning blev der åbnet et værksted i Izhstalzavod, og på bare et år blev der oprettet 5 prøvemotorcykler af IZH. Alle bestod testene og var ved at forberede sig til løb af All-Union betydning. Den allerførste sovjetiske motorcykel IZH-1 så verden den 17. september i 1929, vejede 300 kg. Modeludvalg og egenskaber for de første motorcykler:

• IZH-1 og IZH-2. De blev skabt til at passere på landets vanskelige veje. Udstyret med en rækkemotor med to cylindre, en stålramme med øget pålidelighed, en manuel gearkassehastigheder, en ekstern enkeltstråleramme blev skabt af pressede dele, stærkt lys og nogle andre innovationer var et stort plus. Model IZH-2 er en moderniseret IZH-1. Men i sidste ende havde den første motorcykel en anden fordel, vigtig for et land, hvor personlig transport var problematisk. Fire passagerer kunne køre på IZH-1, to på motorcykel og to i kørestol.
• IZH-3. Den største fordel ved denne model var Wanderer-motoren, hvor krumtapakslen er placeret på tværs. Baghjulstrækket (kæden) blev placeret i et forseglet hus fyldt med olie.
• IZH-4. Den var udstyret med en totaktsmotor med en cylinder af mærket "Stock", baghjulet blev drevet af en aksel. Denne model var den letteste i top fem.
• IZH-5 eller "sammensætning". Designet brugte Neander-mærket motorcykelenheder, forgaflen blev yderligere udviklet, prototypen blev ændret.

Tester på banen

Præsentationen af motorcykler fandt sted ved All-Union motorcykelløbet i 1929. Konkurrencen blev afholdt for anden gang i dens historie. Motorcykler IZH overvandt med succes sporet på 3300 kilometer og var også i stand til at rejse fra Izhevsk til Moskva. Ifølge resultaterne af konkurrencen blev IZH-4-modellen anbefalet til masseproduktion. Men Izhstalzavod kunne på grund af arbejdsbyrden ikke starte serieproduktion. Mozharov flyttede sammen med en gruppe designere til Leningrad, hvor arbejdet begyndte med konstruktionen af en let motorcykel af mærket L-300.

Førkrigsserieproduktion

Indtil 1930'erne var der ingen masseproduktion af motorcykler i USSR, men spørgsmålet om at etablere en virksomhed blev overvejet. Til serieproduktion af motorcykler krævedes ikke kun montageværksteder, men en fabrik, hvor alle dele og værktøj fremstilles, hvor der er personale, der er i stand til at klare opgaver på alle niveauer. Beslutningen blev truffet til fordel for Izhevsk, hvor Berezin-våbenfabrikken var placeret, og derefter blev den base for den nye virksomhed. Izhevsk Motorcycle Plant hed oprindeligt Experimental Motorcycle Plant.

Oprindeligt planlagt til udgivelsen af "NATI - A-750" (tung modifikation). Dens egenskaber omfattede en V-formet motor med to cylindre, en motorkapacitet på 747 kubikmeter og en anslået effekt på 15 hk. De første fire prøver af denne model blev lavet til 1. maj 1933. Parallelt med den tunge motorcykelmodel blev der lavet flere lette prøver af IZH-7. Som et resultat blev en motorcykel af en let model optaget til serieproduktion, men med betydelige ændringer, der var påkrævet i kampen for at "reducere arbejdsintensiteten". Den endelige version af IZH-7-modellen mistede bagagerummet, skjoldene, gashåndtaget blev erstattet med en roterende manchet, og der blev foretaget andre forenklinger.

I 1933 producerede Izhevsk Motorcykelfabrik 111 biler. Produktionstempoet steg, samtidig foregik arbejdet i designbureauet, hvor nye modeller blev udviklet og eksisterende blev moderniseret. I 1938 begyndte produktionen af IZH-8 motorcyklen med en 300 kubikmeter motor. Udstyrskraftøget til 8 hestekræfter.

I 1940 begyndte motorcykelfabrikken i Izhevsk at producere IZH-9-modellen. Maskinens arbejdskraft var allerede 9 hestekræfter. Sideløbende begyndte arbejdet med introduktionen af IZH-12-modellen, som var baseret på L-8-modellen udviklet på Leningrad Design Bureau. Det var planlagt at starte masseproduktion i 1941, men krigen brød ud.

Efterkrigsgennembrud

I perioden med fjendtligheder var Izhevsk Motorcykelfabrik fokuseret på produktion af maskingeværer og håndvåben. Genoplivningen af motorcykelkonstruktion begyndte næsten umiddelbart efter sejren i 1946. Ifølge loven om reparationer blev tegninger og udstyr fra tyske fabrikker leveret fra Tyskland til Izhevsk, hvilket gav en kraftig drivkraft til udviklingen. Et nyt designbureau blev oprettet på virksomheden, og forberedelserne begyndte til produktionen af en ny model af IZH-350 motorcyklen, designet var baseret på den tyske model DKW-350.

Prototypen af den tyske industri blev tilpasset de sovjetiske krav og mulighederne i relaterede industrier. Samlingen af IZH-motorcykler begyndte på våbenfabrikken. Fra det øjeblik blev Izhevsk Motorcykelfabrik førende inden for produktion af motorcykler i Sovjetunionen.

Prisbillig og høj kvalitet

Indtil slutningen af 60'erne steg produktionsmængderne, hovedvægten blev lagt på design og produktion af sportsudstyrsmodeller, tonen blev sat af Izhevsk Motorcycle Plant. Produkter, der forlader samlebåndet varefterspørges både på hjemmemarkedet og i udlandet. I 1946 blev den første efterkrigsmotorcykelmodel moderniseret på virksomheden. Den moderniserede prøve mistede den forældede parallelogramgaffel, i stedet for den blev der designet en teleskopgaffel. Motorkraften er steget til 14 hestekræfter, affjedringen har gennemgået betydelige ændringer. Dens nye konstruktion gav den en blødere tur og polstret tur.

I løbet af halvtredserne kom fire nye motorcykler i masseproduktion. Den første i serien var motorcyklen IZH-49. Modellen var udstyret med en 1-cylindret motor med et kølesystem og dobbelt rensning, en opgraderet baghjulsophæng og en teleskopgaffel. Gearkassen havde tre positioner. Motorcyklen var ideel til at erobre off-road på landet. IZH-50, 54 og 55 blev også produceret. Motorcykeleffekten steg til 18-19 hestekræfter.

Opblomstrende periode med stagnation

Siden 1966 begyndte motorcykelfabrikken i Izhevsk at producere nye modeller af landevejsmotorcykler. Ud over nye egenskaber har køretøjerne nye navne, der nu er blevet legendariske: IZH Planeta og IZH Jupiter. IZH Planet-motorcyklen blev produceret på basis af IZH-56-modellen. For den nye familie af motorcykler blev benzintanken moderniseret, designet af sadlen, skjolde (for, bag), lydpotte blev ændret.

"IZH-Jupiter" blev også skabt på basis af motorcyklen IZH-56. Til den nye serie blev en fundament alt ny motor designet med to cylindre, totakts med et to-jet rensesystemluftkøling. Motorens arbejdsblanding blev forberedt i karburatoren, antændt af en elektrisk gnist i cylinderen. Der blev også lavet en lang række innovationer.

Fra 1971 til 1975 forlod motorcykler af vejmodeller IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K virksomhedens samlebånd. På dette tidspunkt var produktionsudstyret på et højt niveau, og virksomhedens kapacitet steg markant. I designbureauet foregik arbejdet med nye modeller, forbedringen af traditionel "izhi" fandt sted i et hurtigt tempo, erfaringen og mulighederne for et stort anlæg blev påvirket. Nogle modeller af motorcykler blev tildelt kvalitetsmærket, hvilket gjorde Izhevsk Motorcycle Plant stolt. Reservedele til alle modeller af udstyr kunne købes over alt i landet.

Motorcyklen "IZH Jupiter" havde fem modeller med forskellige sæt kvaliteter, motorcyklen "IZH Jupiter - 5" modtog det største antal modifikationer, der var 22 navne. IZH Planet-modellen havde fem varianter, den mest populære model var IZH Planet Sport-motorcyklen.

Før 2000'erne

I begyndelsen af 80'erne blev et nyt højautomatiseret produktionskompleks sat i drift på virksomheden. Dens anslåede produktionskapacitet var 450.000 motorcykler om året. I løbet af 1981-82. fabrikken producerede motorkøretøjer af modellerne "IZH Jupiter - 4" og "IZH Planet -4". I 1985 blev IZH Jupiter - 5-modellen lanceret i produktion, og i 1987 blev IZH Planet - 5-motorcyklen frigivet. For denne model varet redesign af udseendet og en motor med en kapacitet på 22 liter blev udviklet. Med. Snart var det moderne look allerede på alle producerede IZH-motorcykler.

Indtil begyndelsen af 90'erne designede designbureauet nye modeller af motorcykler, udviklingen var baseret på den japanske XT-550 motor. Udstyret fik navnet "Orion", "Marathon", "Sprinter", modellerne var kendetegnet ved avancerede tekniske egenskaber, stilfuldt design og lovede store perspektiver for implementering af projekter.

Fra 1992 til 1996 laver Izhevsk Motorcykelfabrik en unik udvikling - lastmodulet IZH 9.604 GR og sidetraileren IZH 9.204. Yderligere moduler blev designet på en sådan måde, at de kunne installeres på enhver model af Jupiter og Planet motorcykler. For at installere lastmodulet var det nødvendigt at fjerne motorcyklens baghjul og fastgøre et ekstra rum, således blev der opnået en trehjulet lastmotorcykel.

I tre år (1995-1998) udviklede fabrikken nye motorer og en selvansugende centrifugalpumpe. I 1997 blev en motorcykel udviklet til transport af brandslukningsudstyr IZH 6.92001 samt en lastmodel IZH 6.920 GR. I 2000 annoncerede virksomheden udviklingen af designet af en ny motorcykel i chopper-stil (Izh 6.113-05), arbejdsnavnet er Junker.

Change

I løbet af sin eksistens var Izhevsk Motor Plant, udover produktionen af motorcykler, engageret i produktionen af militære produkter, og indtil 1988 havde virksomheden et stempelhemmelighed. Jagtrifler produceret på Izhevsk Motorcykelfabrik har været kendt siden 1948, deres masseproduktion blev etableret efter krigens afslutning. Perestroika havde en stærk indflydelse på produktionsprofilen; siden 1992 blev virksomheden omdøbt til Aksion Joint-Stock Company.

IZHMOTOs motorcykelfabrik gik konkurs i 2008 og blev officielt sat i mølpose på ubestemt tid. For nylig begyndte publikationer at dukke op i medierne om kinesiske iværksætteres interesse for at genoplive Izhevsk Motorcykelfabrik. Billeder af udviklinger, der ikke modtog masseproduktion, historiske modeller af de første biler gør stadig et enormt indtryk i dag.

Hope

I dag er værkstederne, hvor motorcykler plejede at blive produceret, tomme. Ifølge folk, der formåede at inspicere produktionsbasen, var der kun et indhegnet område tilbage fra virksomheden, hvor Izhevsk Motorcykelfabrik engang var. Kontakter er som følger: Udmurt Republic, Izhevsk, st. Telegina, bygning 30.

Ifølge officielle oplysninger er LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) engageret i produktion af motorcykler, knallerter, sidevogne til motorcykler og cykler. I 2014 dukkede publikationer op om den mulige reinkarnation af IZH-motorcykler. Kina blev interesseret i projektet, der var forslag om, at kinesisk side ville placere sin egen produktion af motorcykler i Udmurtia og muligheden for at producere en motorcykel af IZH-7-serien blev diskuteret, men det vides ikke, hvordan tingene er i dag.