2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22
I begyndelsen af firserne blev An-24, som blev betragtet som det vigtigste passagerfly i USSR og blev meget brugt på indenlandske flyselskaber, forældet. Derudover begyndte flåden af disse maskiner at falde hurtigt på grund af udviklingen af deres ressource. Dette tilføjede også en faktor som den øgede mængde flyrejser - både passagerer og fragt. An-24 opfyldte ikke længere den nye tids krav og behov. Han havde brug for en hurtig udskiftning af høj kvalitet.
I 1982, OKB im. Ilyushin, ledet på det tidspunkt af chefdesigneren G. V. Novozhilov, tog initiativet til at bygge en ny type passagerfly, Il-114, til brug for lokale flyselskaber. Grundlaget for denne maskine skulle være tredive års erfaring med at betjene forskellige modifikationer af IL-14.
Dette initiativ blev støttet af ministeren for civil luftfart selv, som lagde grundlaget for designet af det lokale Il-114-fly. Designarbejdet fortsatte i lange fem år, da de blev udført sideløbende med den meget besværlige udvikling af Il-96-300 langdistance-wide-body civile fly.
Og først i juli 1987 blev der designet en fuldskala-model af maskinen, hvor næsten alle systemer af den fremtidige IL-114 blev gengivet. Den mest komplette refleksion i layoutet blev fundet i salonen for tres sæder, cockpittet blev også modelleret i detaljer. Efter en detaljeret og grundig overvejelse fra mock-up-kommissionen af det indsendte IL-114-projekt blev en beslutning godkendt om at starte dets masseproduktion.
Aviation Production Association of Tashkent, som tidligere havde produceret mange Ilyushin-modeller, blev udnævnt til den førende virksomhed for produktionen af dette fly. Znamya Truda Moskva-flyfabrikken, som dateres tilbage til 1909, blev valgt som den anden serievirksomhed.
Flyet blev designet af højstyrke aluminium og titanlegeringer samt fra en række kompositmaterialer og ikke-metalliske materialer. Brændstofsystemet på dette fly inkluderer to caissontanke placeret i vingen. Deres samlede kapacitet er 8360 liter.
Det vigtigste designtræk ved denne maskine er, at den er skematisk designet som et lavvinget udkraget monoplan. Et par TV7-117S turbopropmotorer er installeret på flyet. Propeldiameteren er 3,6 meter, og starteffekten af en motor er 2,5 tusind hk. s.
De første flyvninger med fly af denne model med passagerer om bord fandt først sted i 1999 (allerede i et andet land), da det efter gentagne test endelig blev sat i drift. Fremragende aerodynamikKvaliteten af det nye fly, samt dets effektivitet, pålidelighed og lave vedligeholdelsesomkostninger burde have gjort IL-114 til et meget populært fly i det civile luftfartssystem. Der blev dog kun produceret 17 fly. Fra 2012 er deres produktion i Tashkent blevet indstillet.
I dag bruges modifikationen af dette Il-114-100 fly ret aktivt, hvilket adskiller sig fra "det hundrede og fjortende" ved at installere kraftigere canadisk fremstillede PW-127H-motorer, som væsentligt optimerede flyveegenskaberne af denne model. Dette er især mærkbart under forholdene i høje bjerge og det lune klima på sydlige breddegrader, som IL-114-110 i princippet er beregnet til.
