SR20-motor: specifikationer, funktioner og anmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

SR20DE-motoren er en af de mest berømte drivlinjer, der bruges i Nissan-køretøjer. Den blev første gang brugt tilbage i 1989. Dette udstyr blev frigivet som en erstatning for CA20 støbejernsmotoren, som allerede var forældet på det tidspunkt.

Generel beskrivelse

På det tidspunkt brugte den nye SR20DE-motor en aluminiumscylinderblok og tørre støbejernsforinger. Højden af denne blok var 211,25 mm. Hvad angår de overordnede dimensioner, er denne enhed en firkantet type med dimensioner på 86 x 86 mm, længden af plejlstængerne til kraftenheden er 136 mm, højden af stemplerne er 32 mm. Topstykket af denne type er dobbeltakslet med 4 ventiler pr. cylinder. SR20DE-motoren har et multipunkt-indsprøjtningssystem. Her kan det bemærkes, at parallelt med denne type motor blev SR20Di også produceret, men dens popularitet viste sig at være meget mindre. Det adskilte sig fra sin velkendte pendant ved, at indsprøjtningssystemet var enkeltpunkt med redesignede kanaler. Dette påvirkede også effekten, da mono-injektionsanordningerne kun adskilte sig i 115 hk. Med. og 6000rpm. SR20DE-motoren i den første modifikation var allerede kendetegnet ved sin effekt på 140 hk. Med. og 6400 rpm. Da det er DE-modifikationen, der er blevet den mest almindelige, er det værd at overveje mere detaljeret.

Den første model af enheden

Den første motor i denne klasse blev kendetegnet ved, at den havde et rødt ventildæksel, hvorfor den blev kaldt SR20DE Red top High port. Hvad angår dataene for denne model, havde den indsugningsventiler, et udstødningssystem med et rør på 45 mm i diameter, knastaksler med indikatorer som 248/240, et løft på 10,0/9,2 mm. Alle disse data førte til, at denne ændring af kraftenheden kunne nå 7500 rpm.

Den næste version blev først udgivet i 1994, og det var en forbedret version af "Redtop". I dette tilfælde blev det samme cover sort, og derfor blev den røde ændret til sort i navnet. Hvad angår ændringerne i de tekniske egenskaber af SR20, er den anden modifikation blevet mere miljøvenlig. Den havde også redesignede cylinderhovedindsugningsventiler, knastaksler var 240/240 med 9,2/9,2 mm løft, og udstødningsrørets diameter blev reduceret til 38 mm.

Det kan tilføjes, at der i 1995 blev udgivet en motor, der havde en ny knastaksel med lidt lavere parametre, hvorved antallet af omdrejninger i den faldt til 7100 i minuttet.

Seneste SR20DE

For eksempel SR20-motoren på Nissan Serena eller andre mærkersamme virksomhed blev ændret noget endnu en gang. De sidste ændringer i den fandt sted i 2000. Så blev der frigivet udstyr, som blev kaldt Roller rocker. Her blev der brugt rullevipper og knastaksler med 232/240 klassificeringer og 10,0/9,2 mm løft. Her var fjedre og ventiler noget forkortet (med 3 mm). Der blev lavet små ændringer på stemplerne, en lettere krumtapaksel blev brugt, samt en forkortet version af indsugningsmanifolden. Med sådanne egenskaber blev SR20DE Roller Rocker-motoren kun produceret i 2 år, og i 2002 stoppede virksomheden helt med produktionen af dette udstyr.

Andre ændringer

Det er værd at nævne, at i 1989 blev der ikke kun udgivet en atmosfærisk version af denne type motor, men også en anden modifikation af den, som blev kaldt SR20DET, dens forskel ligger i det faktum, at turboladning blev brugt her.

Motorerne til Nissan Liberty SR20 og SR20DET var ens, idet producenterne leverede begge modifikationer med det samme røde låg, og året for deres udgivelse og færdiggørelse faldt sammen. Hvad angår forskellene, var SR20DET desuden udstyret med samme type turbolader som Garret T25G. Arbejdstrykket for dette element er 0,5 bar. Naturligvis blev denne ændring betydelig og kunne ikke andet end at påvirke de tekniske egenskaber og design. Her blev brugt kraftige plejlstænger, 370 cc/min injektorer blev monteret, ligesom der til knastaksler var monteret 240/240 modeller her.deres respektive løft. En anden designforskel var introduktionen af en drosselventil med dimensioner på 60 mm. Med hensyn til tekniske egenskaber oversteg SR20DET-motoren også i nogle tilfælde meget sin modstykke. Især effekten steg til 205 hk. s., men antallet af omdrejninger var 6000 i minuttet. Drejningsmomentet var 274 Nm, mens 4000 o/min blev bibeholdt.

Forbedret version af SR20DET

Det er værd at bemærke, at fra 1990 til 1994 blev en forbedret version af Redtop produceret med en turbolader. Hvis kompressionsforholdet på en konventionel motor blev sænket til 8,5, blev det her reduceret med yderligere 0,2 fra denne værdi. Selve turbinen blev også erstattet af T28, på grund af hvilken arbejdstrykket steg til 0,72 bar. Der var også mere kraftfulde 248/248 knastaksler med 10,0 mm løft. Injektorerne er skiftet fra 370 til 440, og cylinderhovedboltene er også blevet forstærket, og der er lavet et par andre diverse små forbedringer. Alle disse ændringer førte til, at effekten steg til 230 hk. med., steg antallet af omdrejninger i minuttet med yderligere 400, og drejningsmomentet blev lig med 280 Nm, samtidig med at 4800 omdrejninger blev bevaret.

Til sidst kan vi tilføje, at den forbedrede version kun blev brugt i én type bil - dette er Nissan GTi-R, som var specielt forberedt til deltagelse i WRC.

Fælles funktioner i hele SR20-serien

Her er det værd at bemærke, at høj kvalitet gør sig gældende, pålidelighed og holdbarhed af dissemotorer er gennemprøvet og er på et meget højt niveau. Hvad angår eventuelle væsentlige mangler, er de praktisk t alt fraværende. Men der er små problemer. Disse omfatter flydende tomgang. Dette er norm alt forårsaget af en ødelagt tomgangshastighedsregulator eller brændstof af lav kvalitet. Med en misundelsesværdig frekvens kan et element som DMRV fejle.

Generelt er for eksempel timingkædens ressource meget høj og beløber sig til mere end 250 tusinde km. De tekniske egenskaber ved SR20-motoren er acceptable allerede nu. Hvis du påfylder olie af høj kvalitet, skal du med jævne mellemrum servicere motoren på SR-modellen, så kan du køre mere end 400 tusinde kilometer på den uden nedbrud.

Mulighed for forbedring

Fordi selve motoren kan holde ret lang tid, kan den stadig betjenes tilstrækkeligt på ældre Nissan-modeller. Af denne grund ville det være klogt at forbedre det.

Hvad angår den atmosfæriske type SR20DE, skal du starte med topstykket. Du skal tage en beslutning, om du vil tage Low eller High Port. Her er det nødvendigt at blive styret af følgende princip. Hvis portningen af hovedet ikke udføres, er det bedre at tage "Lav port". Hvis en sådan operation stadig udføres, vil "High Port" klart være at foretrække, da dets potentiale er meget større.

For at øge effekten af denne type motor kan du starte med den enkleste. Du skal købe JWT S3 knastaksler, samt et systemkold indtag, direkte flow udstødning med 4-1 manifold. Da muligheden anses for at være budgetmæssig, vil den naturligvis give en stigning, men den vil være ret ubetydelig. For at øge stigningen i kraft for en sådan kraftenhed væsentligt, vil det være nødvendigt at reducere kompressionsforholdet. Til dette er installationen af letvægtsstempler, som kan tages fra en model som SR20VE, fremragende. Installation af disse detaljer vil hjælpe med at øge kompressionsforholdet til 11,7.

Designfunktioner i hele linjen, anmeldelser

Det er værd at bemærke, at udskiftning af det højre SR20-motorophæng (eller det venstre) er ret ligetil, da du ikke behøver at fjerne hele motoren helt fra bilen. Generelt er der flere fællestræk:

• alle cylindre er lavet af støbejern og "tørre" foringer inde i en aluminiumsblok;
• alle indsugnings- og udstødningsmanifolder er lavet af stål;
• DOCH-gasdistributionssystemet har to overliggende knastaksler, der styrer 16 ventiler;
• næsten alle versioner af denne motor er tvunget af det faktum, at der blev installeret en ekstra turbo.

Anmeldelser om SR20-motoren, eller rettere om hele linjen som helhed, er ret positive. Mange bemærkede, at kvaliteten af alle dele og hele kraftenheden som helhed er meget værdig. Hvis du overvåger dens tilstand og udfører en inspektion eller ethvert mindre arbejde rettidigt, er det i stand til at tjene i lang tid. Dette understøttes yderligere af, at der f.eks.den sidste SR20DE blev udgivet i 2002, og den fungerer stadig korrekt i nogle bilmodeller den dag i dag. Derfor er SR20-motoren den mest populære motor, der findes i dag.