Kataforetisk belægning: beskrivelse af teknologien og dens fordele. Korrosionsbeskyttelsesmetoder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Teknikker til påføring af udvendige belægninger repræsenterer den mest omfattende gruppe af metoder til anti-korrosionsbeskyttelse af metal. Grunding bruges ofte til beskyttelse af bilkarosserier, som er udsat for forskellige former for påvirkninger, der bidrager til udviklingen af rust. En af de mest effektive metoder til en sådan beskyttelse er en kataforetisk belægning, som samtidig kombinerer elementer af fysisk og kemisk isolering.

Forberedelse af teknologisk udstyr

Det tekniske grundlag for at udføre kataforesebehandlingen er begrænsningerne for kropselementer, herunder kaleche, bagagerum og sidedøre. Alle disse dele skal være let åbne, så den aktive blanding frit fylder hulrummene indefra og efterlader ingen huller. Ud fra et in-line-produktionssynspunkt spares løsningen til kataforetisk belægning således på linjen, da den ubrugte sammensætninghelt drænet i en speciel beholder og brugt i efterfølgende operationer. Afløbskanalernes funktion udføres norm alt af huller i bunden af bilens karrosseri. Man skal også sørge for, at de er åbne i forvejen.

Vask kropsoverflader

Det næste trin i forberedelsen er forvasken. Ikke kun fra de ydre overflader, men også fra indersiden af kroppen, skal alle fremmede partikler fjernes fra snavs og støv til svejseprodukter og fabriksfedt. På professionelle linjer bruges kamre med mange dyser til sådanne formål, der leder vand med en renseopløsning. En enklere mulighed involverer brugen af mini højtryksrensere med tilslutning af kompressorenheder. Under alle omstændigheder, jo bedre den indledende rengøring er, jo mere sandsynligt er det at få en stabil og holdbar beskyttende belægning af bilens karrosseri med vægt på dannelsen af en anti-korrosionsbarriere.

Affedtning af overflader

Tilstedeværelsen af spor af teknisk olie eller andre kemikalier på kropsoverflader kan føre til bevarelse af åbne områder, som ofte bliver centre for rustudvikling efter beskadigelse. Derfor er det meget vigtigt at udføre affedtningsoperationen. Norm alt, før påføring af en kataforetisk belægning, løses dette problem ved at sprøjte. Bilen passerer gennem en speciel tunnel, hvor den også forsynes med vand under højt tryk, men med tilsætning af specielle kemikalier. Øvet og metoden til fordybelse ibade med affedtningsløsninger, men denne tilgang betaler sig kun i et værksted med stor volumen og stor volumen.

Hvordan affedter man metal?

Så, hvilke tilsætningsstoffer bruges efter kompleks vask før påføring af den kataforetiske sammensætning? Det enkleste og mest tilgængelige materiale er alkaliske opløsninger. Det er nyttige aktive komponenter, som sammen med affedtende forstærkere giver en god renseeffekt og grundlæggende beskyttelse. Med en høj grad af fedtkoncentration skal der bruges specialiserede værktøjer. Hvordan affedter man for eksempel metal, hvis overfladefedtindholdet overstiger 3 g/m2? I dette tilfælde kan du bruge specialiserede autokemikalier fra Henkel, Chemetall eller ECOHIM, fremstillet på basis af faste og klorerede partikler af polyvinylchlorid og acrylonitrilbutadienstyren. Som praksis viser, vil nøglefaktoren for effektiviteten af en affedtningsopløsning ikke engang være dens koncentration, men det korrekt valgte temperaturregime under behandlingen.

Aktivering og fosfatering af overflader

Overgangstrinnet mellem at rense måloverfladen og skabe en base for kataforetisk belægning er fosfatering. Til gengæld vil aktiveringen af metallet fungere som en forberedende operation, som udføres for at forbedre krystaldannelsen i badet. Til dette anvendes uopløselige forbindelser, manganphosphat og titans alte. De giver en bundfældende effekt på overfladen, hvilket bidrager til komprimeringen af fosfatetlag.

Aktivering danner grundlaget for den beskyttende belægning af bilens karrosseri, der hjælper med at øge vedhæftningen. Efter fosfatering udføres en belægningskontrol, hvor egenskaber som total surhedsgrad, massefylde, masse osv. vurderes.. Sammensætningen af opløsningen kan også analyseres. Standardsættet af komponenter er dannet af zinkelementer, fluorider og yderligere modificerende additiver, som vælges individuelt.

Hvad er en kataforetisk primer?

Belægningens hovedkomponent er en blyfri to-komponent masse, som kan præsenteres i form af en pasta eller emulsion. I de seneste generationer er sådanne primere kendetegnet ved miljøsikkerhed og høj gennemtrængende kraft. Ved hjælp af modifikatorer forbedres også indikatorerne for termisk stabilitet og beskyttelse mod korrosive processer. Derudover forbedres rustfjernelsen under drift uden at beskadige kropsbunden. Direkte i kataforese anvendes emulsioner indeholdende flere kationiske polymerer. Det dannede lag er en elastisk film med blokeret isocyanat. Også en pigmentpasta baseret på mineralske komponenter, bindende aktive stoffer og demineraliseret væske kan anvendes i sammensætningen.

Påføring af primer

Den beskyttende struktur dannes i badet, som tidligere var fyldt med en emulsion med en pasta, inklusive de nødvendige tilsætningsstoffer. Badets gennemsnitlige volumen for den kataforetiske metode til korrosionsbeskyttelse er 100 m3 baseret påfor én krop. Samtidig behandling af flere biler er også tilladt. I dette tilfælde bruges containere på 200-300 m3.

Dialyseceller med katodestænger af metal er forbundet til badet langs omkredsen. Dette er en vigtig del af teknologien, takket være hvilken der i princippet tilvejebringes en elektrokemisk effekt. Når der påføres spænding, oplades den kataforetiske jord, efterfulgt af dannelsen af et beskyttende lag op til 25-30 mikron tykt. Hvad angår ladeparametrene, bør strømstyrken være fra 350 til 700 A ved en gennemsnitlig spænding på 400 V. Med tiden varer operationen 2-3 minutter.

Tørring af metaloverflader

I modsætning til andre hurtigtørrende teknologier har polymerisationsprocessen i dette tilfælde også karakter af en mild termisk effekt med brænding. Til denne operation bruges specielle ovne, der gør det muligt at udføre flere stadier af tørring. På hvert trin er et passende modul forbundet med en uafhængig brænder (norm alt på gasbrændstof), som opvarmer luften til den ønskede temperatur. Varmestrømme i kroppens retning leveres af ventilatorinstallationer. Desuden indeholder hvert termisk eksponeringskredsløb filtre, der renser luften fra de mindste partikler, der kan skade belægningens struktur. Med hensyn til valget af temperaturregime afhænger meget af et bestemt metals egenskaber. For en bilkarosseri er korrosionsbeskyttelsen fikseret under polymerisationsbetingelser ved 180-200 °C. Desuden, for hver separat del, temperaturenkan variere på grund af specielle sensorer. En særlig tilgang anvendes norm alt til taget, instrumentbrættet og bunden.

Fordele ved teknologi

Blandt de vigtigste fordele ved denne teknik er jordens høje modstand mod eksterne negative påvirkninger, som skaber betingelser for dannelse af korrosion. Efter at have udført rustfjernelse med slibemidler af den ønskede fraktion i det allerførste trin, kan du i fremtiden glemme risikoen for sådanne skader fra høj luftfugtighed og s alteksponering. Samtidig bruges kataforese ikke kun som en teknologisk beskyttende belægning, men også som en dekorativ, hvis primeropløsningen kombineres med pulvermaling. Andre fordele ved denne metode omfatter høj behandlingshastighed, ensartet lægning af laget, høj gennemtrængningsevne og den allerede nævnte miljøvenlighed.

Alternative korrosionsbeskyttelsesmetoder

Den tætteste teknologi til anti-korrosionsbeskyttelse, som i princippet kan sammenlignes med kataforese, er anaforese. Det er også en type elektrolytisk farvning, men med nogle forskelle. Især sørger den anaforetiske metode til korrosionsbeskyttelse for en negativ ladning af primingopløsningen, og måloverfladen er forbundet med en positiv kontur. Med hensyn til kvaliteten af belægningsanordningen er dette ikke af grundlæggende betydning, men på den anden side lettes organisatoriske processer på grund af elimineringen af den obligatoriske jordingsanordning til badet og forsyningen af dialyseceller. Dertil kommer kravene vedrmalingaflejring og tørring af den påførte belægning.

Konklusion

Kataforeseteknikken er kompleks og dyr. Kvaliteten af resultatet i dette tilfælde vil kun blive garanteret af den kompetente udførelse af hvert trin i behandlingen. Den mindste overtrædelse af teknologien kan forårsage ødelæggelse af den anvendte jord allerede i de første måneder af køretøjets drift. Men i andre tilfælde retfærdiggør kataforetisk behandling af metal sig fuldt ud som en effektiv måde til korrosionsbeskyttelse i mange år. Hemmeligheden bag dannelsen af positive tekniske og operationelle egenskaber efter dannelsen af belægningen ligger i den afbalancerede kombination af kemiske komponenter og elektriske effekter på metalstrukturen. Dette er langt fra en innovativ metode, da dens principper længe har været brugt til at beskytte rørledningsnetværk mod den samme korrosion. Men i forhold til beskyttelse af bilkarosserier kan vi tale om en hidtil uset optimering af kataforeseprocesser, dog med høje organisatoriske omkostninger.