Motorolieproduktion: egenskaber, teknologi og fremstillingsproces

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Produktionen af motorolie begyndte i slutningen af det 19. århundrede. Forfaderen til denne proces anses for at være John Ellis, der arbejdede på smøremidler til en bilmotor. I dag har forskellige tilsætningsstoffer til produktion af motorolier udvidet sortimentet så meget, at det ikke vil være muligt hurtigt at forstå det. Så hvordan produceres dette råmateriale, og hvad er dets værdi?

Råvarer

Fremstillingen af motorolie, som enhver anden, er ikke komplet uden råmaterialer - det stof, hvorfra det endelige produkt er opnået. Mineralolie er lavet af petroleum. Men før den når til smøremiddelfabrikken, skal den igennem en række rensninger på olieraffinaderier. Først og fremmest fordampes de letteste benzenforbindelser fra olie - disse er alkohol, petroleum, benzin med forskellige oktantal. Og når olien efter adskillige behandlinger bliver til brændselsolie, kommer den ind i olieproduktionslinjen.

Det ser ud til, at brændselsolie er så tyk, at det er slutproduktet af olieraffinering, men efter støvsugning opdeles det i mineralolie og tjære. Det er bare tjæren og er resten af behandlingen af råolie. Men den forsvinder ikke, men går til produktion af asf alt i hele landet. Således er produktionen af motorolier i Rusland indirekte med til at udvikle vejbyggeriet.

Første sceneproduktion

I det første trin af motorolieproduktion finder en hydrokonverteringsproces sted med deltagelse af brint. Partikler af denne gas renser basisråmaterialet fra urenheder af nitrogen og svovlforbindelser. Den på denne måde opnåede olie tilhører 2. gruppe. Dette adskiller russisk-fremstillet motorolie fra andre produkter, fordi ikke alle virksomheder bruger hydrokonvertering i produktionen. Forresten, under denne proces får olien sin farve, gennemsigtighed og specifikke lugt.

Anden fase af produktionen

Produktionen af motorolie i anden fase omfatter tilsætning af passende additiver til produktet. Da kravene til det er forskellige, i overensstemmelse med design af bilmotorer, såvel som deres driftsforhold, er der mange varianter. For eksempel anbefales det om sommeren at bruge olie med en højere viskositet, og om vinteren henholdsvis med en lavere. Dieselmotorer kræver en type motorolie, benzinmotorer kræver en anden, og gasdrevne køretøjer krævertredje.

Alle disse varianter kan opnås ved at tilføje de passende tilsætningsstoffer til basisråmaterialet. Hvert tilsætningsstof kræver sin egen opløsningstemperatur. For nogle er 0 grader nok, andre 100, og atter andre opløses kun ved 120 eller endda 150 grader. Men samtidig bliver mange tilsætningsstoffer ødelagt ved ekstremt høje temperaturer. Det vil sige, at mens et tilsætningsstof, der kræver 120 grader, opløses, kan et andet begynde at opløses allerede ved 100 grader. Denne omstændighed tvinger producenterne til at tilføje additiver én ad gangen, skiftevis opvarmning og afkøling af olien.

Compounding devices

Moderne motorolieanlæg bruger en række forskellige blandingsanordninger, det vil sige at blande basisråmaterialer med tilsætningsstoffer, fordi konventionel opvarmning ikke er nok til dette.

Olien blandes i specielle tanke. Dette bruger enten en langsom omrører, en hurtig blæser eller trykluft.

Hver metode har sine ulemper og fordele, der bruges til at fremstille en eller anden type. For eksempel, hvis olien indeholder en komponent, der let sp altes af luft, op til selvantændelse, så bruges selvfølgelig blandingsmetoden med en ventilator.

Det har også betydning, hvad viskositeten af den resulterende olie er, dette påvirker blandingshastigheden.

Additive komponenter tilføjes af specielle dispensere for at undgå ubalance. I moderne motorolieproduktionsanlæg, installationer tilsammensætning fuldautomatisk. Fabrikker køber dem fra kendte producenter som Siemens og Halske. Eller lav dem selv.

Typer af tilsætningsstoffer

For hver type olie bruges et eller andet sæt additiver. Der er måske ikke 2 eller 3, men meget mere. Oliens egenskaber og dens kvalitet afhænger af mængden.

For eksempel kan standard mineralolie omfatte: H-paraffin, cycloparaffiner, polykondenserede naphthener, monoaromatiske og polyaromatiske forbindelser, isoparaffin.

Det høje kvalitetsprodukt indeholder isoparaffin med forgrenet kæde. Og dette er ikke en komplet liste over ingredienser, fordi mange af dem er producentens forretningshemmelighed. I denne forstand er teknologien til fremstilling af motorolie f.eks. beslægtet med produktionen af Coca-Cola - dens sammensætning er også kendt af nogle få specialister og er nøje bevogtet.

Kvaliteten af moderne produkter

Processen med at producere motorolie er blevet så teknologisk avanceret, at det resulterende produkt er en størrelsesorden bedre end det, der blev brugt i biler for 10 eller 20 år siden.

Moderne olie har en høj oxidativ stabilitet, hvilket gør den mere holdbar. Og hvis olien tidligere skulle skiftes for hver 3-5 tusinde kilometer, kan den nu tåle både 7 og 10 tusind.

En anden nyskabelse er, at olien kan modstå højere temperaturer. Dette fører til, at der ikke dannes kulstofaflejringer og forurening i motoren. Viskositeten er blevetstabil, uafhængig af omgivelses- og motortemperatur. Dette beskytter de bevægelige dele af motoren i længere tid og forbedrer brændstoføkonomien.

Moderne olie fryser kun ved ekstremt lave temperaturer. Derfor starter motoren, fyldt med et kvalitetsprodukt, nemt selv under de mest barske vejrforhold.

Produktion af motorolie i Rusland

Motorolie produceret i Den Russiske Føderation er med hensyn til dens egenskaber på ingen måde ringere end sine modparter i andre lande. Desuden er det meget billigere. Dette sker af mange årsager. For det første udvindes råvarer til produktion af Rosneft i hele Rusland og leveres til fabrikker til lave priser. Specialister til fabrikker er uddannet i Rusland, for eksempel arbejder kandidater fra Samara State University på Novokuibyshevsk Oil Refinery.

Ikke langt fra det nævnte anlæg ligger Middle Volga Research Institute for Oil Refining, dvs. produktionsprocessen bliver konstant forbedret af denne institutions specialister.

Som et resultat anbefales Rosneft-bilolie til produktionen af AvtoVAZ og Volga Automobile Plant. Denne olie er i stand til ikke at miste sine egenskaber i 15.000 kørsler. Samtidig er dens pris meget lavere end udenlandske analoger. Hele produktionsprocessen foregår trods alt på ét anlæg, hvilket betyder, at der ikke er yderligere marginer. Selv plastikflaskerne til emballering af den færdige olie er lavet på samme fabrik, ikkekøbt fra et andet firma.

Brugt olie og miljø

Situationen i Rusland med brugt motorolie er ikke særlig god. Til dato er kun 15% af brugt olie genanvendt, resten dumpes i jorden. Dette er uacceptabelt for livet i hele planetens biosfære. Spildolie, der kommer ned i jorden, trænger ned i grundvandet og går i floder og søer. Før eller siden vil hans tilstedeværelse have en dødelig virkning på folk, der drikker sådant vand. Forstå dette, for eksempel i Tyskland, bliver næsten 55 % af al brugt olie genbrugt.

Og hvis du i hverdagen kan bruge en lille mængde brugt olie, for eksempel til at smøre en cykel eller en motorsav, så bruges den i store industrier i hydrauliske systemer, transmissioner af landbrugsmaskiner, til forarbejdning af træ sveller og konserveringsudstyr i hæren. Det vil sige, at der er mange måder at bruge det på, men det viser sig ofte, at genbrug er dyrere end et nyt produkt. Derfor modviljen mod at genbruge råvarer. En person, der tænker på sin berigelse, glemmer ofte alt andet.

Konklusion

Hvis brugeren har akkumuleret for meget brugt olie, kan den afleveres til indsamlingsstederne for netop sådan olie, der er åbne i hele landet. Derfra går det til fabrikker, hvor det efter at være blevet forarbejdet og raffineret kan laves om til brændstof eller finde andre formål.

Til din orientering udføres metoderne til fysisk og kemisk rensning af brugt olie af den samme videnskabelige ogforskningsinstitutter, der var engageret i produktionen heraf. Så der er ingen uløselige spørgsmål til dem i dette problem.