Kabelbanen er et hav af følelser. Sådan fungerer kabelbanen: enhed, længde, højde. De mest berømte kabelbaner i Kiev, Vladivostok, Prag og Barcelona

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Indbyggerne i nogle byer i verden kan prale af, at der er sådan en attraktion i deres lille hjemland som en kabelbane. Det er ikke bare et køretøj. Det kan trygt kaldes en attraktion, der kombinerer liftens utilitaristiske funktion med underholdning.

Hvordan fungerer kabelbanen?

Den grundlæggende anordning i kabelbanen er kendetegnet ved dens navn (ordet "kabelbanen" er oversat som et reb fra latin og italiensk). Den består af et træksystem og vogne, der norm alt bevæger sig i modsatte retninger. Denne ordning giver dig mulighed for at afbalancere belastningen. Den tekniske struktur omfatter også skinner, gearkasser, elektriske drev og et bremsesystem, herunder et nødsystem, som aktiveres automatisk, hvis rebet knækker eller en anden nødsituation opstår. Kabelbanernes design er forskelligartet, i hver af byerne blev de bygget efter deres eget projekt, med en unik arkitektur af stationerne og designet af det rullende materiel.

Restaureret Odessa-kabelbane

KFor eksempel i Odessa, ved siden af Giant Staircase (senere omdøbt til Potemkin Staircase), en kabelbane, der blev drevet siden 1902, den første i det russiske imperium. I 60'erne af det XX århundrede blev der installeret en rulletrappe i stedet, svarende til dem, der fungerer i metroen. Gennemstrømningen steg, men det alt for moderne udseende passede ikke godt til sydbyens historiske udseende. Det endte med, at den moderne "løbetrappe" blev slidt op, og nu er kabelbanen igen begyndt at fungere på sin oprindelige plads. Denne bygning nyder velfortjent succes blandt Odessa-beboere og byens gæster, den tilbyder en vidunderlig udsigt over havnen og havnen, og desuden letter den vejen til Primorsky Boulevard, fordi at klatre 192 trin for nogle mennesker, især ældre, er trættende.

San Francisco sporvognsmodel til kabelbanen i Vladivostok

Kabelbanen i Vladivostok blev tænkt som en af foranst altningerne til at forvandle denne vidunderlige kystby til et "sovjetisk San Francisco". Under et besøg i USA i 1959 blev den første sekretær for CPSU's centralkomité, N. S. Khrushchev, imponeret over bytransportsystemet i denne californiske metropol, som ikke har sin side i hele verden. Ligesom Vladivostok ligger San Francisco i et terræn med svært terræn, og det er ret svært at gå langs det, man skal op og ned af stejle skråninger. Nogle af disse stigninger var måske ikke mulige for almindelig bytransport, og så blev der truffet en interessant beslutning. Alle San Francisco bysporvogne kører på skinner mellemsom rebet er lagt. For at stoppe bilen skal føreren åbne koblingsanordningen og aktivere bremsen, og bevægelsen begynder, når de modsatte handlinger udføres. Det er svært overhovedet at finde ud af, om det er en kabelbane eller en sporvogn, men systemet fungerer fremragende, og det rullende materiel bruger restaurerede gamle jernbanevogne uden motorer hentet fra hele verden, hvilket gør enhver tur til et sjovt eventyr.

kabelbane - attraktion "Vladik"

Det er muligt, at kabelbanen i Vladivostok, der blev sat i drift i 1962, er ringere i skala og forgrener sig i forhold til den amerikanske, men den er også meget god. Den eneste i Fjernøsten, den forbinder Zolotoi Rog Bay med Orlinaya Hill langs V. Sibirtsev Street. Studerende kan godt lide at komme til den højere tekniske skole langs den, turister besøger bestemt denne attraktion, og byens indbyggere overvinder en stejl bakke, hvis de ikke ønsker at gå op ad "tusind-og-et-trins"-trappen (faktisk er der 368 af dem, men det er også meget). Kabelbanen til en højde af 70 m varer halvandet minut, hvor den overvinder 183 m af stien. Den gennemsnitlige hældning overstiger således 22 grader, hvilket er ret meget.

Svævebaner i Prag - en vej for elskere

I modsætning til Vladivostok-kabelbanen, som er moderne og ekstremt nyttig for lokale beboere, i hovedstaden i Tjekkiet, er jernbanen til Mount Petrin en udelukkende underholdende attraktion, og dens alder er respektabel - den startedearbejde i 1891. Samtidig blev en anden berømt kabelbane åbnet i Prag på Letna-bakken. Ruten er romantisk og malerisk. På sin 510 meter lange længde overvinder vognen en lille tunnel under muren i den gamle fæstning, og ved endestationen venter foruden udsigtstårnet en skulptur dedikeret til kysset. Det er et yndet datested for unge Praguers.

Barcelona kabelbaner

Tibidabo er den ældste kabelbane i Barcelona (der er kun tre af dem). Dens rute fører til toppen af bjerget, som den er opkaldt efter, en anden station er placeret på Dr. Andreu gaden. Et andet kabeltog går til Tibidabo - Vaividrera, som går fra Peude-stationen, men det er meget mindre, det kan kun rumme halvtreds passagerer. Løftehøjden på begge tovbaner er omtrent den samme, mere end 160 meter, men længden er forskellig (henholdsvis 1152 og 729 meter), hvoraf det følger, at bevægelsen sker ved forskellig skråningsstejlhed. Derfor tager den mere blide Tibidabo, trods sin ærværdige alder (den har været i drift siden 1901), fire hundrede passagerer, og dens yngre bror Peude tager otte gange mindre.

Montuica kabelbane - bytransport og attraktion på samme tid

Den tredje kabelbane - "Montuica" - er en del af Barcelonas kommunale transport, den er automatisk og højhastighedstog. Dens formål er at forbinde den lokale svævebane med Parallel metrostation. Banen ligger meget smukt, dens 758 meter lange rute går gennem frodige krat og løfter passagererne tilhøjde 76 meter. Det er værd at efterligne ønsket fra Barcelonas byadministration om at sikre, at attraktionen bringer så mange penge til statskassen som muligt. Turisters pilgrimsfærd lettes af en udviklet infrastruktur fuld af restauranter, caféer og andre underholdningssteder, der skaber alle betingelser for at nyde den smukke udsigt fra Mount Montuica. Kabelbanen blev bygget i Barcelona i anledning af verdensudstillingen, der blev afholdt der i 1929, men dens fremragende tekniske tilstand gjorde det muligt at bruge den som et olympisk sted efter mere end seks årtier.

Kyiv kabelbane – idé og implementering

Svævebanen i Kiev er et af byens symboler. Han måtte udstå mange historiske omvæltninger. Revolution, borgerkrig, bibliotek, Makhnovshchina, østrigsk intervention, den ukrainske republik, ødelæggelser, den store patriotiske krig og et par "maidans" - dette er blot en ufuldstændig liste over begivenheder, som Kiev-svævebanen gennemgik. Og hans liv begyndte i 1905, da det belgiske aktieselskab efter to års byggeri tog det i drift. Forfatterne af projektet, de russiske ingeniører N. I. Baryshnikov og N. K. Pyatnitsky, planlagde en længde på en kvart kilometer, men ejeren af et af husene i den nederste del af motorvejen nægtede at sælge sin ejendom til byens myndigheder, og planen skulle revideres, hvilket forkortede vejen med halvtreds arshins. Men den generelle opgave, nemlig at gøre livet lettere for befolkningen i Kiev, som er tvunget til at klatre fra Podil ad stier og trapper med hundredvis af trin,er blevet løst. Sporvognen kunne ikke passere gennem de stejle Kiev-bakker. Efter Odessa blev Kyiv den anden by i Rusland, hvis forbedringssystem omfattede et sådant elektromekanisk mirakel som Mikhailovsky-stigningen (som denne tekniske innovation oprindeligt blev kaldt).

Kyiv-kabelbanens anden fødsel

Kyiv-kabelbanen fungerede i sin oprindelige form indtil 1928, hvor en trailer brød sammen under rutinemæssig vedligeholdelse, som rullede langs skinnerne og knækkede den anden. Heldigvis var der ingen tilskadekomne ved denne hændelse, men strukturen krævede en seriøs genopbygning. Det rullende materiel, kabelledninger og bremsesystem blev udskiftet. Derudover blev den nederste station endelig flyttet og ruten forlænget med yderligere 38 meter. Kraftenheden, bestående af to schweizisk-fremstillede DC-motorer (65 hk hver, fremstillet i 1903), samt en kabeltrækskive, tjente indtil 1984.

I 1986 blev den tredje større genopbygning afsluttet, som Kyiv-kabelbanen har gennemgået i sin historie. Denne struktur hæver nu en bil med hundrede passagerer til en højde på 75 m med en hastighed på 2 m/s. Effekt-til-vægt-forholdet er steget betydeligt, effekten af den installerede motor er 100 kW. Banens samlede længde er nået op på 222 m. Vognene afgår hvert syvende minut. Cirka 15.000 passagerer bruger denne bekvemme form for transport hver dag.

Arbejdet med at forbedre kabelbanen udføres regelmæssigt, det drejer sig om at forbedre sikkerheden og forbedrepassagerernes bevidsthed. Der lægges stor vægt på den æstetiske side, fordi denne bygning længe har været en del af den ukrainske hovedstads historiske udseende.