Plant "ZIL". Plante opkaldt efter Likhachev (ZIL) - adresse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Bilfabrikker er den vigtigste del af statens selvforsyning i et mere eller mindre stort land. Selvfølgelig er der i vores stat mange sådanne virksomheder, hvoraf den ene er ZIL-fabrikken. Historien om dets udseende og en beskrivelse af den nuværende tilstand er beskrevet i dette materiale.

Hvordan det hele begyndte

I 1915 blev det endelig klart, at det russiske imperiums tekniske tilbageståenhed kostede hende dyrt ved fronten. En af årsagerne til de gigantiske tab af mandskab og udstyr ved fronten var den simple kendsgerning, at granater og patroner ikke kunne bringes op til første forsvarslinje. Der var ingen lastbiler, og hestetrækkraften var ikke effektiv nok.

Det er grunden til, at den første bygning af AMO-anlægget i 1916 blev anlagt på Tyufeleva-lundens territorium. Dens konstruktion var fyldt med store vanskeligheder, da der simpelthen ikke var et eneste værktøjsmaskine i landet til produktion af de nødvendige dele. Det var også umuligt at producere maskinerne selv i Rusland, og derfor blev alt det nødvendige bestilt i USA.

After Red October

I 1918,efter oktoberrevolutionen måtte arbejderne finde på at lave reservedele, da der ikke var flere forsyninger fra udlandet. Den 1. november 1924 blev den første sovjetiske AMO-lastbil fremstillet, som udelukkende var bygget af husholdningskomponenter. Denne dato anses for at være dagen for begyndelsen af den moderne russiske bilindustri.

I 1927 blev I. A. Likhachev. Han tiltrådte under betingelserne for en alvorlig krise, hvor landet hverken havde kvalificeret arbejdskraft eller kapacitet til at producere i det mindste en tilstrækkelig mængde stål af høj kvalitet. Produktion under sådanne forhold var så dyr, at lastbiler afsendt fra USA kostede 30 % (!) mindre!

For at klare dette blev der i 1931 gennemført en massiv rekonstruktion af anlægget. Hvor stor omfanget af arbejdet var, fremgår af sætningen fra Likhachev selv: "Faktisk syede vi frakken til knapperne …". Dengang hed ZIL-anlægget også ZIS. Indtil 1939 var virksomheden i stand til at producere omkring 40 tusinde AMO-lastbiler alene, for ikke at nævne omtrent det samme antal amerikanske biler, som blev produceret på det tidspunkt under licens. Husk på, at fra 1917 til 1920 forlod mindre end to tusinde biler porten. I 1939 beskæftigede fabrikken 39.747 mennesker.

1941-45

Krigen blev den sværeste prøve både for hele landet og for fabrikkens personale. Da virksomheden producerede de vigtigste produkter (ikke kun lastbiler, men også regimentkanoner, granater osv.), er dets arbejderefronten blev ikke kaldt. Men de arbejdede under så vanskelige forhold, at de unge foretrak at gå i frontlinjen.

Kæmpe vanskeligheder blev tilføjet af det faktum, at anlægget i 1941 måtte evakueres til andre byer, i dele. I 1942, på grund af den vanskelige situation ved fronten og truslen om, at nazisterne bemægtigede sig produktionsbasen, blev der givet ordre til fuldstændig at ødelægge virksomheden. ZIL-værket blev kun reddet af vintermodoffensiven nær Moskva, som et resultat af hvilken ordren blev trukket tilbage.

Selvfølgelig stod virksomheden snart tilbage med ældre medarbejdere, kvinder og teenagere. Halvt udsultede, i uopvarmede værksteder, måtte de indsamle frontlinjenormer. Og de gjorde det. Mere end 100 tusind lastbiler blev produceret i løbet af disse forfærdelige fire år!

Efterkrigstiden

På dette tidspunkt begyndte ZIL-anlægget aktivt at genopbygge og genopbygge. Omkring de samme år begyndte USSR aktivt samarbejde med Kina. Som et resultat af forhandlinger i Kina blev et anlæg genopbygget, og sovjetisk dokumentation blev brugt under byggeriet. Derudover blev kinesiske specialister inviteret til USSR til træning.

Hele den efterfølgende periode, indtil slutningen af 80'erne, øgede ZIL-fabrikken i Moskva produktionsmængderne. Virksomhedens specialister deltog i alle store projekter i landet: medicin og rum, hæren og bilindustrien - alt dette blev gjort, også af deres egne hænder.

Tunge 90'ere

I første halvdel af de dystre 90'ere holdt anlægget stadig fast. På en eller anden måde reddetkontrakterne tilbage fra sovjettiden, og de vidt udsendte forretningsmænd købte stadig biler. I 1994 producerede transportbåndet den "sidste af mohikanerne", ZIL-130. Det så ud til, at planten opkaldt efter Likhachev (ZIL) levede sine sidste dage.

Siden 1995 er tingene gået fra slemt til værre. Mere end halvdelen af butikkerne gik i forfald, arbejderne sagde op i massevis, da de ikke havde noget at brødføde deres familier. Delvist reddede ordrer fra små industrier, under hvilke andre produktionsfaciliteter undertiden indsamlede små partier af produkter. I 2011 var situationen forværret så meget, at det forladte fabriksområde allerede var sammenligneligt i størrelse med arealet af hele det all-russiske udstillingscenter.

1996-2011

I 1996 blev Dmitry Zelenin og Alexander Efanov ejere af den hurtigt kollapsende virksomhed. Det skal siges, at de aldrig så sig selv i en sådan stilling, men de kunne ikke gå forbi værkets aktier, som i de år kostede bogstaveligt t alt en skilling.

Først og fremmest installerede de et norm alt sikkerhedssystem, lappede gigantiske huller i hegnene (de stjal endda værktøjsmaskiner), og indførte også nye pas, da det gamle system faktisk ikke havde fungeret i lang tid. I den første måned blev tyveri af omkring en million dollars forhindret. Det så ud til, at tingene gik glat, købere af ZIL-biler dukkede op igen. Likhachev-fabrikken fik gradvist nye kunder, selv i udlandet.

Ny fiasko

Ak, Luzhkov mente noget andet. Siden anlægget, der begyndte at give overskud, blev for lækkert til indenlandskforretningsmænd”, blev Efanov og Zelenin hurtigt tvunget til at sælge en kontrollerende andel. Virksomheden blev igen Moskvas ejendom, som før absolut ikke havde brug for den døende bilgigant.

Officielt blev millioner af dollars hældt i produktionen, værdien af aktier voksede … Men tingene gik fra slemt til værre, arbejderne modtog igen ikke løn i flere måneder. Sådan gik det indtil 2010. På det tidspunkt var anlægget næsten forladt. Hvor knap 40.000 mennesker arbejdede i 1939, var der kun 7.000 tilbage i "demokratiets tidsalder". I 2010 samlede de 1258 (!) lastbiler. Transportbånd stoppet.

Det eneste, der redder anlægget, er, at der er værksteder på store områder, hvor der faktisk investeres midler, og derfor producerer de noget håndgribeligt. Penge kommer endda fra Japan.

2011

Dette år blev husket for, at Sobyanin kom. Han afskedigede direktøren, der var uklar på kontoen, afviste tilbud om at sælge anlægget og begyndte igen at hælde penge ind i virksomheden. Vil der være succes? Indtil videre vides intet. Men den 30. august 2011 blev produktionsprocessen endelig sat i gang igen, mere eller mindre stabil montering af biler begyndte. Man kan kun håbe, at Likhachev-værket alligevel vil overvinde denne krise.

Nye trends

I betragtning af, at den aktive genoprustning af hæren er i gang i dag, har ledelsen af foretagendet et betydeligt håb om, at statslige ordrer vil blive afgivet på dets faciliteter. I betragtning af historien og den gradvist genopståede klasse af konstruktører, har de alt til dettegrunde. Under alle omstændigheder har regeringen gentagne gange udt alt, at det er umuligt at tillade den endelige plyndring af virksomheden under alle omstændigheder.

Særligt blev virksomheden endelig godkendt som en bydannende virksomhed. Det betyder, at det vil blive støttet uanset økonomiske begrundelser. ZIL-anlægget er i denne tilstand i dag. Firmaadresse - 115280, Moskva, st. Avtozavodskaya, 23.