Kazan Aviation Plant opkaldt efter S. P. Gorbunov

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Kazan Aviation Plant opkaldt efter Gorbunov er en førende russisk luftfartsvirksomhed med speciale i samling af strategiske bombefly, civile og specialfly. Siden 2013 har det været en afdeling af Tupolev PJSC.

Description

JSC "Kazan Aviation Plant" er beliggende i hovedstaden i Tatarstan - i Kazan. Ud over hovedproduktionen har den ansvaret for Borisoglebskoye testflyvepladsen i nærheden. Virksomheden spillede en vigtig rolle i landets forsvarskapacitet. Det producerede langtrækkende strategiske bombefly, inklusive dem, der var i stand til at transportere atomvåben.

KAZ har et højt forsknings- og produktionspotentiale. Den akkumulerede erfaring giver os mulighed for at påtage os udviklingen af avancerede projekter. Inden for dens mure er specialiserede liners af højeste pålidelighed samlet til eksekutivkontoret for præsidenten for Den Russiske Føderation, generalstaben og efterretningstjenester.

Workdays

Kazan Aviation Plant blev oprindeligt oprettet som en gren af Moskvaflyfabrik. Lægningen af den første butik begyndte i 1932, i 1935 var de vigtigste strukturer opført. Samtidig blev der bygget et motorværk og et boligområde "Social Town". De undertrykkelser, der rullede op, førte imidlertid til en personalerokade, og den egentlige produktion af fly blev først organiseret i 1938.

De oprindelige planer var storslåede - at samle himlens giganter ANT-16, ANT-20 ("Maxim Gorky"), ANT-26 (med en 16-tons bombelast og et 95-meter vingefang). Planerne gik dog ikke længere end til papiret. Af de tre ANT-20bis tunge fly, der blev lagt på lagrene i 1936, var det først i 1939 muligt at samle det første af dem (med en statsordre på 18 enheder). Erfaringen med at producere bombefly DB-A "Annushka" var heller ikke en succes.

Til moderlandets ære

I 1939 begyndte Kazan Aviation Plant at mestre den nye model "Machine No. 2" - den fremtidige Pe-8 designet af Petlyakov. Den langtrækkende 4-motorede transportbombefly blev den vigtigste i DBA i Den Røde Hær og bragte anlægget en velfortjent arbejdssejr. Pe-8 (ANT-42) blev det første sovjetiske højhastighedsfly i højhøjde i Flying Fortress-klassen. Den havde elegante, strømlinede former i modsætning til de kantede "slow-movers" fra tidligere generationer.

Lidt senere blev dykkerbomberen fra den samme designer Pe-2 hovedmodellen for anlægget. I krigsårene samlede KAZ omkring 10.000 køretøjer. Produktionen fungerede non-stop, weekender og helligdage.

Plant af strategisk betydning

Anden Verdenskrig viste vigtigheden af langtrækkende tunge bombeflyhandlinger, der er i stand til at lamme fjendens infrastruktur og produktion. Med udviklingen af mere kraftfulde bomber er deres effektivitet øget. I de første fredelige år producerede Kazan Aviation Plant under mærkenavnet Tu-4 en kopi af den velafprøvede amerikanske model B-29. Et stempelfly med en flyverækkevidde på godt 5000 km var dog ikke kontinent alt. USA blev nemlig den vigtigste geopolitiske modstander af USSR.

Tu-16 strategiske jetfly blev et gennembrud, i stand til at fungere både som bombefly og som missilfartøj, rekognoscering, tankskib osv. Hastigheden på 980 km/t og højden på op til 13400 m gjorde det ret nemt at overvinde fjendens luftforsvarslinjer. Dens flyverækkevidde var dog endnu mindre end Tu-4'erens - 4000 km. Det var effektivt mod skibsformationer, komplementerede USSR-flådens ildkraft og kystforsvaret. Det første serielle apparat blev fremstillet hos KAZ i 1953. Ifølge statistikker er Tu-16, der først blev trukket tilbage fra det russiske luftvåben i 90'erne, det længstlevende fly i verden. Dets modificerede modparter fortsætter med at tjene i Kina og en række andre lande.

Det næste skridt var Tu-22-familien af langtrækkende subsoniske strategiske missilfartøjer. Basismodellen blev produceret fra 1960 til 1966. I alt blev der indsamlet 311 enheder. Fra 1967 til 1990 blev der lavet modifikationer af Tu-22M (0-1), Tu-22M2 og Tu-22M3 med forbedret aerodynamik og tekniske egenskaber.

Civilfly

Ud over militærfly, Kazan Aviation Plantlavet passagerjetfly. I begyndelsen af 50'erne pålagde regeringen at designe et fly til transport af passagerer og gods baseret på den succesrige Tu-16-model. Som et resultat skabte de Tu-104, det første jetdrevne passagerfly i USSR. I 1956 blev en forbedret modifikation af Tu-110 skabt til partiapparatet og generalsekretærerne.

I 60'erne blev en del af kapaciteten omorienteret til transport- og passagerlangdistance-Il-62, som erstattede Il-62M. Indtil 1994 blev 278 enheder af begge modifikationer fremstillet. I midten af 90'erne mestrede KAZ Tu-214-modellen, som blev certificeret i 1997. Nu arbejder designbureauet på projekter for kortdistancepassageren Tu-324 og transportflyet Tu-330.

White Swan

1981-18-12 Den første flyvning blev foretaget af et hidtil uset Tu-160 supertungt bombefly, kaldet "Blackjack" i NATO. Dens unikke fejede vingeform ligner en stolt, yndefuld svane under flugten. Derfor kaldes den i Rusland kærligt den "Hvide Svane".

Selvom dets produktion blev indstillet, Kazan Aviation Plant. S. P. Gorbunov modtog en ordre fra præsidenten om at genoptage samlingen af et strategisk bombefly med forbedret flyelektronik, nye elektroniske og tekniske komponenter. Rækkevidden på næsten 14.000 km giver dig mulighed for at ramme mål på andre kontinenter. Tu-160'erne danner grundlaget for luftfartskomponenten i Ruslands "atomtriade".

Produkter

I dag udfører KAZ følgende værker:

• ModerniseringTu-22M3.
• Produktion, vedligeholdelse af Tu-160.
• Produktion, vedligeholdelse af Tu-214-modifikationer.
• Vedligeholdelse af IL-62M.
• Fremstilling af specialfly.
• Udvikling af nye fly.

Kazan Aircraft Plant er fortsat en anerkendt autoritet i flyindustrien. Fusionen med Tupolev PJSC fremskynder introduktionen af nye flytyper og gør det muligt at samle produktionen.