PJSC "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex opkaldt efter G. M. Beriev" (TANTK opkaldt efter Beriev): beskrivelse og anmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Russisk luftfarts herlighed er født i stilheden hos designbureauer, blandt pragmatiske romantikere, der gav mennesket vinger og lærte store biler ikke kun at flyve, men også at svømme. Specialister i PAO TANTK dem. G. M. Berieva har arbejdet inden for flykonstruktion i mere end 80 år, og i løbet af denne tid har de skabt flere generationer af luftfartsudstyr.

Til rekognoscering og kamp

The Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex opkaldt efter G. M. Beriev blev grundlagt den 1. oktober 1938. Den første leder af organisationen var Beriev Georgy Mikhailovich, hvis navn senere ville blive givet til komplekset. I førkrigsårene skabte ingeniørerne og udviklerne af institutionen MBR-2-flyet, beregnet til maritim rekognoscering på nært hold, Beriev skabte deres prototype i 1932. Også en succes var produktionen af skibsbaserede vandfly "KOR-1" og "KOR-2", lanceret i flyvning ved hjælp af en skibskatapult. Begge maskiner deltog aktivt i den store patriotiske krig.

I efterkrigstiden opstodbehovet for luftbeskyttelse af statsgrænser. I TANTK im. Beriev begyndte at udvikle en flyvebåd af typen Be-6. Idéen var vellykket, og produktionen blev sat i gang, som begyndte i 1956. I alt blev der udgivet 123 eksemplarer af Be-6, udgivet i 19 serier, produktionen varede i 5 år.

Efterkrigsår

I 50'erne blev der produceret jetfly med mulighed for vandlanding "Be-10". De blev udviklet til langdistance-rekognoscering med evnen til at kaste bomber og torpedoer på mål på åbent hav, flådebaser og strukturer. Det krævede også flyets evne til at installere minefelter. Serieproduktion af amfibiefly begyndte i 1957.

Opgaven blev fuldført på rekordtid. Designet var komplekst, og ingeniørerne af TANTK dem. G. M. Beriev måtte konstant forfine det. I oktober 1961 skete en tragedie med et fly af denne type: et af dem styrtede ned under en luftparade i Moskva. Flyet blev ikke taget i brug, i alt blev der produceret 30 Be-10 enheder. På trods af betydelige mangler var Be-10 en stor succes. Med dens hjælp blev der sat tolv verdensrekorder, hvoraf den vigtigste - hastighedsrekorden for amfibiefly (912 km/t) er endnu ikke blevet brudt. Modellen blev helt taget ud af drift i 1968.

Udviklinger i 60-80'erne

I 1968 rejste den første chefdesigner G. M. Beriev tilvelfortjent hvile, foranst altningen blev tvunget - helbredet svigtede. Den sidste udvikling af bureauet under ledelse af mesteren var Be-30 civile fly; politik forhindrede dets frigivelse. Efter 25 år vendte de tilbage til ideen og bragte den ud i livet. Be-32K-flyet blev en deltager i Paris-udstillingen og vakte interesse blandt industrieksperter på internation alt plan.

I slutningen af halvfjerdserne mestrede TANTK opkaldt efter G. M. Beriev en ny specialisering - udvikling og produktion af A-50 tidlig varslings- og vejledningsradarsystemer, samt udviklingen af Tu-142MR-systemer, der giver ultra-lang rækkevidde kommunikation. Flyene i tjeneste skulle tjene som base for dem. I samme periode startede designbureauet arbejdet med at skabe et unikt fly, der var stoltheden af den indenlandske flyindustri - det supertunge jetfly A-40.

Albatross

"Albatross" eller "A-40" - dette er det længste projekt af TANTK dem. Beriev, som senere blev en sensation. To prototyper blev lavet på baggrund af designbureauet. Flyvninger startede i 1987, i sin historie satte "Albatross" 143 verdensrekorder, på alle udstillinger blev det en sensation. Militærmodellen "A-40" er udstyret med udstyr tilpasset til at transportere mere end 6 tons bomber, torpedoer og andre våben.

Om dets erhvervelse i begyndelsen af 90'erne blev der ført forhandlinger med førende fremmede lande. Storbritannien udtrykte sin hensigt om at erstatte sin patruljeamfibieflåde på "A-40". Men den periode, hvor forhandlingsprocesserne fandt sted, var en krise for Rusland. Søværnets ledelse underrettede Designbureauet. Beriev på indefrysningen af finansiering og det manglende behov for hæren i fly af denne klasse.

PJSC TANTK Beriev designet tre modifikationer af denne model - passager, transport og redning I passagermodellen er kabinen designet til 105 passagerer. Der er endnu ingen kunder og købere til disse fly. Samtidig mener designbureauet, at situationen vil ændre sig til det bedre, da Albatros er et ideelt amfibiefly til brug i offshore olie- og gasproduktion.

Modernity

Til dato, TANTK dem. Berieva udvikler og implementerer vandfly til mange områder af landets økonomiske aktivitet. På grundlag af Irkutsk luftfartsvirksomhed blev Be-200 multi-purpose flyet udviklet:

• For EMERCOM i Den Russiske Føderation.
• Brandslukningsformål (tager op til 12 tons vand om bord).
• fragt- og passagerdestinationer.

Selskabet opgraderede Be-12 vandfly, som allerede har deltaget i brandslukning i Chukotka i Irkutsk-regionen på Krim-halvøen. Transportmodellen "Be-12NH" har fundet anvendelse under forholdene i det fjerne nord, bruges til godstransport i Sakhalin, Kuriløerne.

En af de seneste designudviklinger fra Design Bureau. Beriev blev vandflyveren "Be-103" - en let model for passagerertransport (5-6 personer). På vej mod gennemførelsen af projekterne "Be-112", "Be-114", er gigantiske vandflyvemaskiner med en startvægt på mere end 1000 tons ved at blive en lovende retning.

Forening og aktiviteter

I 2011, til TANTK dem. Beriev blev fusioneret med JSC TAVIA. Virksomheden udvikler nye modeller af luftfartsudstyr til det russiske og udenlandske marked. Hovedaktiviteter:

• Forskning (eksperimentel, teoretisk) af aerodynamik, hydrodynamik, udstyr, strukturelle materialer til luftfart.
• Udvikling af nye modeller af fly og udstyr.
• Certificering og flyvetest af ny teknologi.
• Introduktion til serieproduktion af fly til forskellige formål.
• Uddannelse og videreuddannelse af teknisk personale og flyvepersonale.
• Support af implementeret udstyr (tekniske og videnskabelige konsultationer, reparationer osv.).
• Leasing af flyudstyr osv.

Anmeldelser

Om TANTK im. Beriev, folk, der er interesserede i flykonstruktion og udviklingen af industrien, har kun positive anmeldelser. De fleste har store forhåbninger til genoplivningen af massekonstruktionen af vandflyvere og ser dette som en positiv tendens. At dømme efter medieindberetninger får designbureauet arbejde i flere år frem, hvilket indikerer medarbejdernes høje professionalisme og produkternes konkurrenceevne.

Den officielle medarbejdermeningsmåling fandt sidst sted i 2007, siden da har situationen været megethar ændret. Foreningen begyndte at arbejde i henhold til verdensstandarder, udføre passende certificering og modtage ordrer fra den russiske IMF.