JSC "Luftfartskompleks opkaldt efter Ilyushin S. V.", Moskva

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Aviation Complex opkaldt efter Ilyushin S. V. er en af de ældste virksomheder, der skaber de bedste fly i Rusland. Tjenester til staten blev gentagne gange højt værdsat. Designbureauet blev tildelt Leninordenen, Ordenen for det røde arbejdsbanner, ordenen for det røde banner for arbejder og ordenen for Oktoberrevolutionen. Designbureauet arbejder fortsat på at skabe udstyr til flyvninger under hensyntagen til moderne teknologier.

Første designsucces

Aviation Complex opkaldt efter Ilyushin S. V. blev grundlagt i januar 1933. Først og fremmest blev der oprettet et designbureau, hvis arbejde begyndte på anlæg nr. 39. Designbureauets opgaver omfattede udvikling af en lukket produktionscyklus og design af lette og serielle fly, herunder til militære formål. S. V. Ilyushin blev udnævnt til leder af bureauet. Holdet, der tog udviklingen af TsKB-26 bombeflyet, bestod af syv designere. I maj 1934 steg personalet til 54 personer.

I det første bombefly lagde designerne de seneste udviklinger, som adskilte det positivt fra dem, der var tilgængelige påmaskinvåben. Teknisk dokumentation og en prototype blev frigivet på kortest mulig tid. Luftfartskomplekset opkaldt efter Ilyushin V. S. testede TsKB-26-modellen i sommeren 1934, en erfaren testpilot V. K. Kokkinaki stod ved roret. Testresultaterne viste ikke bare god præstation, men enestående præstationer for hele holdet. I fremtiden vandt denne maskine mange konkurrencer og satte verdensrekorder i hastighed og flyverækkevidde.

Seriel forsyning af hæren og optegnelser

Efter vellykket test af det første bombefly blev S. V. Ilyushin instrueret i at sikre produktionen af anden generation af TsKB-30 flyvemaskiner med en helmetalstruktur. Forsøgsmodellen blev testet i 1936, og flyet modtog serieudførelse under navnet DB-3.

Dets udgivelse blev startet af tre fabrikker beliggende i Moskva, Komsomolsk-on-Amur, Voronezh. Den nye type bombefly erstattede efterhånden de forældede DB-3-modeller i luftvåbnets jordregimenter. En separat type torpedobombefly blev skabt til flåden, kaldet DB-3T.

Bekræftelse af, at luftfartskomplekset opkaldt efter S. V. Ilyushin på det tidspunkt skabte det bedste eksempel på flyveudstyr, er to langdistanceflyvninger med bilen, lavet uden mellemlanding. En af dem passerede langs ruten Moskva - Fjernøsten, den anden banede vejen over Atlanterhavet til Nordamerika, 8 tusinde kilometer lang.

For forsiden

FørI begyndelsen af krigen, i 1939, testede SV Ilyushin Aviation Complex en forbedret model af DB-3F modifikationsbombeflyet. Aerodynamiske kvaliteter blev forbedret i bilen, motoren fik mere kraft, og flyvehastigheden steg til 445 kilometer i timen. Flyet, lastet med en bombelast med en totalvægt på 1 ton, foretog en flyvning med en rækkevidde på op til 3,5 tusinde kilometer.

Siden begyndelsen af krigen har alle flymodeller, som Aviation Complex er opkaldt efter. Ilyushin, var involveret i den aktive gennemførelse af kampe. Allerede i august 1941 bombede DB-3-maskiner fra den b altiske luftflåde Berlin. I 1942 modtog bombeflyene i den første udgivne serie betegnelsen Il-4. 480 langtrækkende bombefly deltog i slaget ved Stalingrad i 1942. Under krigen blev IL-4 den vigtigste type køretøjer, der blev brugt i kampoperationer.

Flyvende tank

I 1941 havde Ilyushin Design Bureau i sit arsenal udvikling af teknisk dokumentation og en prototype af en "flyvende tank" - et tosædet pansret fly. Med hensyn til dets bombe- og rekognosceringsegenskaber var det meget mere effektivt end andre analoger af andre designbureauer. Prototypen blev testet af V. K. Kokkinaki i oktober 1939, men resultaterne var utilfredsstillende.

Det krævede meget arbejde, især var det nødvendigt at forbedre AM038-motoren, genudstyre cockpittet til én pilot i stedet for to, og militæret krævede at tilføjevåbenenheder. I 1940 fik flyet navnet Il-2 og blev sat i masseproduktion på Voronezh Aviation Plant. Før krigens start blev der produceret næsten 250 angrebsfly på virksomheden.

Det første slag blev udkæmpet af fem Il-2-fly den 27. juni 1941, der angreb en konvoj af tyske køretøjer nær byen Bobruisk. I samme periode faldt produktionen af "Ilov" på grund af masseevakueringen af fabrikker, efter Stalins indgriben blev situationen udjævnet, og en stigning i produktionskapaciteten begyndte. Da slaget ved Kursk begyndte, blev mere end 1.000 Il-2-fly leveret til fronten hver måned. I alle krigens år blev der bygget mere end 3,6 tusind biler.

Ændringer af IL-2

Deltagelse i militære operationer demonstrerede nogle af manglerne ved IL-2, især usikkerheden ved dens hale under fjendens angreb på flyet. De besluttede at eliminere ulempen ved at vende tilbage til det dobbelte cockpit, hvor skytten blev den anden deltager i flyvningen, for hvem M. E. Berezin tunge maskingevær blev installeret. Denne ændring af angrebsflyet markerede begyndelsen på en ny slags luftfartsteknologi.

På grundlag af den forbedrede Il-2 producerede SV Ilyushin Aviation Complex et manøvredygtigt pansret angrebsfly Il-10, som blev udbredt i den sidste periode af krigen med Tyskland og deltog i militære operationer i Japan. I den sovjetiske hær var Il-10 i tjeneste indtil 1950, serieproduktion blev indstillet i 1947. Mere end 30 % af alle flyvningersammensætning af maskiner involveret i den store patriotiske krig, designet og lanceret i en række af luftfartskomplekser. S. V. Ilyushin.

Passagertransport

I nogen tid blev Design Bureau evakueret (oktober 1941 - april 1942) i byen Kuibyshev. Efter sin tilbagevenden til Moskva blev S. V. Ilyushin udnævnt til direktør og chefdesigner af flyfabrikken nummer 240. Efter vendepunktet i krigen til fordel for USSR begyndte Ilyushin at udvikle passagerlufttransport. Il-12 blev det første fly til massetransport. Dens drift begyndte i 1946, udover passagermodellen blev den bygget i en militær transportmodifikation.

I 1950 masseproducerede S. V. Ilyushin Aviation Complex (Moskva) Il-14 passagerflyet med kvalitativt forbedrede egenskaber opnået efter at have analyseret driftsdataene for Il-12. Den nye model blev produceret i 14 versioner af tre lande - USSR, DDR, Tjekkoslovakiet. Flyet blev brugt til massetransport af passagerer og videnskabelige ekspeditioner. Senere arbejdede Design Bureau på skabelsen af passagerer, specialiseret lufttransport og fly til luftvåbnet.

Passager- og specialkøretøjer

Aviation Complex opkaldt efter Ilyushin S. V. udgav på forskellige tidspunkter en linje med passagerlufttransport:

• IL-12 (4 modifikationer) var i drift fra 1947 til 1968. I Kina var fly involveret indtil 1988. Om663 enheder produceret hele tiden.
• IL-14 (14 modifikationer). Var i drift fra 1950 til 2005. Cirkulationen var på 1348 fly (ifølge nogle kilder overstiger tallet 3800 enheder).
• IL-18 (24 modifikationer, inklusive militærtransport, luftbåren transport, træning, forskning osv.). Det samlede antal producerede biler er mere end 800 enheder, driftstiden er 1959-2002. Adskillige kopier flyver fortsat i Afrika, Somalia, Ukraine, Nordkorea osv.
• IL-62 (10 modifikationer). Der blev produceret 289 fly, hvoraf 81 fly blev eksporteret. Driftsår - fra 1965 til i dag.
• IL-86 (4 modifikationer). Brugt fra 1976 til i dag blev der produceret i alt 106 fly.
• IL-96-300 (9 modifikationer). Driftet fra 1988 til i dag er antallet af producerede køretøjer 30 fly.
• IL-114 (12 modifikationer af passager- og specialkøretøjer). I drift siden 2001, fortsætter masseproduktionen i Tashkent, masseproduktion er ved at blive forberedt på MiG-fabrikken i perioden 2020-2021. Arbejdsmaskiner bruges på indenrigsflyvninger.
• IL-114 (12 modifikationer). Har fløjet siden 2001. Siden 2017 er den blevet produceret på TAPOiCH-fabrikken. Flyene drives af indenlandske flyselskaber.
• Fire-sæders Il-103 fly. Produceret siden 1994, i øjeblikket i drift.

Til dato har OJSC "Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin" produceret fly til følgende formål:

• Ni mønstrebombefly.
• Otte angrebsflymodeller.
• Tre modeller af fly til flåden (anti-ubåd, torpedo).
• Tre modeller af transportfly.
• Specialiseret fly 5 modeller baseret på transport.
• Ni modeller af passagertransport og tre specialiserede modeller baseret på passagerfly.
• 4 modeller er under udvikling (IL-112, IL-114, Ermak super-heavy PTS, IL-76 modifikation (transporter)).

Virksomheden på nuværende tidspunkt

For hele luftfartskompleksets eksistensperiode. S. V. Ilyushin (Moskva) udviklede mere end to hundrede typer fly med talrige modifikationer. Mere end 60.000 Il-fly er blevet produceret i serieproduktion til luftvåbnet, passagertransport og højt specialiseret brug.

Siden 1990 har Design Bureau ændret sin ejerform og er blevet et åbent aktieselskab - JSC "IL". Siden 1995 har VV Livanov været generaldirektør og generaldesigner. Hovedaktiviteterne er design af fragt-, transport- og militærtransportfly.

Ledige stillinger

Virksomheden udvikler sig konstant, skaber arbejdspladser og forbedrer arbejdsforholdene. Til dato er der en vis permanent liste over specialister, som altid vil være velkomne i designbureauet og i produktionsbutikkerne i flere filialer.

Luftfartkompleks opkaldt efter S. V. Ilyushin har følgende ledige stillinger i områderne:

• Arbejdsspecialiteter (montører, montører-nitter osv.).
• Designere og ingeniører (designingeniører, designere med specialisering osv.).
• Administrativt personale i regnskabsafdelingen (revisorer, økonomer osv.).

Virksomheden lægger stor vægt på uddannelse af professionelt personale, for hvilket der er udviklet et program for at tiltrække talentfulde unge og omskole eksisterende fagfolk. JSC "Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin" deltager i det statslige program for målrettet rekruttering af ansøgere til højere uddannelsesinstitutioner. De grundlæggende uddannelsesinstitutioner er MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, hvor du kan få uddannelse på bekostning af det føderale budget med henblik på yderligere arbejde i Ilyushin designbureau.

Nyttige oplysninger

Aviation Complex opkaldt efter S. V. Ilyushin i Moskva er placeret på Leningradsky Prospekt i bygning nr. 45, bogstavet "G".

OKB's filialer og repræsentationskontorer er placeret i byerne:

• Byen Zhukovsky (Moskva-regionen), filial.
• Landsbyen Kamenka (Moskva-regionen), et træningscenter.
• Byen Ulyanovsk, filial.
• Byen Voronezh, filial.
• City of Ryazan, filial.
• Tashkent by, virksomhedens repræsentationskontor.

Du kan lære mere om virksomhedens historie og dets resultater i OKB-museet, der ligger på Leningradskyprospekt.