UD er en forkortelse for stationære motorer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Fra 50'erne producerede USSR stationære motorer, som blev meget brugt på civile og militære områder. Den vigtigste udvikler og producent af sådanne motorer var en motorfabrik i byen Ulyanovsk. Ifølge fabrikkens navn havde alle motorer UD-indekset - dette betød en forkortelse for Ulyanovsk-motoren og for metoden til at starte fra en fodstarter - "Top-top".

Generelle data

De første produktionsprøver af UD-motorer var udstyret med et lavere ventiltimingskema. En sådan ordning sikrede enkelheden af motordesignet, men havde ikke reserver til modernisering. I slutningen af 60'erne dukkede en familie af motorer op i anlæggets produktionsprogram baseret på enheder af serielle ZAZ-966-motorer fra bilerne fra Kommunar-fabrikken. Familien omfattede to enheder:

1. Motor UD-15 med én cylinder.
2. Motor UD-25 med to cylindre.

Begge motorer var tvunget luftkølede og overliggende ventiler. Faktisk var UD-25-motoren halvdelen af standard Zaporozhets-motoren. Den tekniske dokumentation angiver effekten på 12 hestekræfter. Det skal bemærkes, at magtenmotorer UD - disse er værdierne for langsigtet drift. Dette er et vigtigt punkt i identifikation.

I øjeblikket er produktionen af begge typer - UD-25 og UD-15 motorerne afbrudt. De kan købes ved salg af nedlagt militærudstyr komplet med forskellige enheder. Den mest almindelige stationære installation med en UD-motor er en generatorstation. Billedet nedenfor viser netop sådan et design - AB-4 hærgeneratoren

Elektrisk startversion

Modifikation af UD-25G, udstyret med et støbt overgangskrumtaphus. På den ene side var krumtaphuset fastgjort til motorhuset, og en generator blev installeret på den anden side. Der var et landingshul på overgangskrumtaphuset til en elektrisk starter af ST-351B modellen. Starteren blev drevet af et 12-volts batteri, som var installeret på en speciel palle. Motorens svinghjul var udstyret med et ringgear og en speciel frakoblingskobling. Billedet viser tydeligt krumtaphuset på svinghjulet på UD-25G-motoren.

Valgfrit var disse motorer udstyret med et forseglet og afskærmet tændingssystem. Takket være denne forbedring fungerede systemet problemfrit i regnvejr og skabte ikke radiointerferens. Vægten af UD-25G-motoren var 66 kg.

Reduceret motor

Version af UD-25S udstyret med RO-2 gearkasse. Krumtaphuset på en et-trins gearkasse var direkte på motoren. Gearkassen sænkede hastigheden mere end to gange. Sådan en enhed har været meget brugt til at køre forskelligemekanismer, der krævede en reduceret hastighed til drift.

Blandt sådanne enheder var forskellige centrifugalpumper, kompressorer, jernbanevogne, vej- og landbrugsmaskiner. Vægten af den gearede UD-25S er 61 kg.

Gearkasseservice

UD-gearmotoren er en ret højt belastet enhed, som ikke anbefales at køre ved minimumshastighed. Årsagen ligger i centrifugalkoblingen, som først begynder at virke efter 1.000 omdrejninger. Indtil dette punkt forekommer glidning af koblingsfriktionerne, hvilket fører til for tidligt slid. Den maksimale hastighed for UD er 3.000 pr. minut. Det er ved denne hastighed, at hastighedsregulatoren er indstillet fra fabrikken. Billedet i artiklen viser navneskiltet på UD-25-motoren.

Motorens gearkasse har brug for en konstant kontrol af oliestanden, som skal udføres for hver 100 timers drift. Olien skal skiftes hver 400 timer. Det er bedre at tømme varm olie, så dette arbejde udføres umiddelbart efter, at motoren stopper.

Andre motorindstillinger

UD-25-motorerne og deres modifikationer blev produceret af en række virksomheder i republikkerne i USSR:

• I den kasakhiske SSR, i byen Petropavlovsk, var der en fabrik, der producerede enheder under betegnelserne PD eller SK.
• I den ukrainske SSR i byen Kharkov, produktion af lignende motorer under indekset SM.

Disse motorer blev brugt på lige fod med Ulyanovsk-kraftenhederne og havde lignendeændringer. På billedet i artiklen kan du se et generatorsæt med en UD-25 motor.

Reparation og vedligeholdelse

UD-25-motoren er i stand til at køre på enhver type benzin med et oktantal fra 70 til 76. Motorens design tillader brug af blyholdig benzin. For at smøre motoren, afhængigt af den omgivende temperatur, er det nødvendigt at bruge vinter- eller sommerolie. Forsømmelse af olietypen fører til utilstrækkelig smøring af komponenterne og motorfejl.

Før hver motorstart skal du kontrollere olieniveauet i krumtaphuset og tilsætte det i tide. Ved drift af motoren er det nødvendigt at udføre et sæt servicearbejder hver 100. og 200. time. Mindre vedligeholdelse kræver rengøring af tændrørene og smøring af magneto- og kickstart-skraldeenhederne.

Større vedligeholdelse af UD-25-motoren involverer at fjerne topstykket og kontrollere tætheden af ventilerne. Dette kontrollerer tilstanden af cylindrenes ringe og spejle, fraværet af tilbageslag fra stempelstifterne. Forbrændingskamrene renses for mulige aflejringer og olien i krumtaphuset skiftes. I dette materiale kan du overveje UD-25-motoren fra oven.

Under driften af motoren er det nødvendigt at kontrollere spillerum i ventildrivmekanismen for hver 100 timers drift, hvilket ikke bør overstige 0,2 mm. Kontrollen udføres med en sonde på en kold motor.

Når cylinderspejlene slides, bliver de ikke poleret, men skiftethelt. En af funktionerne ved reparationen af UD-25-motoren er den korrekte installation af ventilløftere. En af dem har en gennemgående kanal indeni, som tjener til at levere olie til ventilboksen. Ved installation skal denne ventil være fjerde fra svinghjulet.