Patching af fortovet: teknologi, metoder, GOST

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Glatte vejbelægninger af høj kvalitet, der giver fuldt greb om køretøjets hjul med lærredet, er nøglen til sikker og stille trafik. På grund af den aktive brug af vejen trænger den konstant til reparation og fornyelse.

I øjeblikket er patching den mest populære type vejreparation. Denne metode bruges oftere end andre, fordi den er meget mere rentabel, mere økonomisk og hurtigere. Men der er mange klager over det fra bilister, der bander over kvaliteten af vejbelægninger og den hurtige ødelæggelse af pletter efter reparationer. Men her ligger årsagen måske ikke i selve teknologien, men i dem, der bruger den. Kvaliteten af sådanne reparationer afhænger af overholdelse af patching-teknologien. Ganske ofte er uagtsomme arbejdere ikke engang opmærksomme på de forhold og krav, der skal overholdes i processen med reparation af veje, så en skruppelløs og skødesløs holdning til arbejdet forårsager oftere ødelæggelse af vejoverflader.

Benefits

At lappe vejen indebærer ikkeudfører ethvert arbejde med restaurering af kommunikation, landskabspleje: asf alt lægges kun i områder, der har brug for akutte reparationer. Derudover skal det bemærkes, at sådant arbejde skal udføres under nøje overholdelse af alle punkter i den teknologiske proces. Dette garanterer omkostningsbesparelser, lang levetid og maksimal kvalitet. Patching giver dig mulighed for at genoprette kontinuiteten, styrken, jævnheden, vedhæftningen og vandbestandigheden af belægninger. Derudover sikrer det sektionernes standardlevetid.

Patching har været relevant i årtier. Der er snesevis af teknologier til at udføre sådanne reparationer af vejoverflader, mens den optimale metode vælges baseret på vejrforhold, kørebanens tilstand, mulighederne for fuld brug af specialudstyr og de anvendte materialers specifikationer. Hullerreparation af vejoverfladen har flere ubestridelige fordele:

• intet behov for total lukning af motorvej/motorvej;
• udfør omgående alt det nødvendige arbejde (små områder genoprettes inden for en dag);
• ingen grund til at involvere tungt specialudstyr;
• Lapning af asf altbelægning kræver ikke store økonomiske omkostninger (sammenlignet med større reparationer).

Nøglen til succes

Som regel reparerer skruppelløse arbejdere kun det øverste lag af beskadigede områder. Dog i virkelighedenpatching-teknologi involverer restaurering af det underliggende lag.

Før arbejdet påbegyndes, bestemmes grænserne for skader, eksisterende defekter identificeres, potentielle defekter bestemmes, arbejdets omfang og indikatorer for pålidelighed, ensartethed, styrke og ruhed af belægninger beregnes.

Asf alt rullende

Mange indenlandske virksomheder, der reparerer og bygger veje, har ruller, der vejer 8 tons eller mere. Sådant vejudstyr er berettiget til fuldskala arbejde, men det er ikke tilrådeligt at bruge det til lapning. For at komprimere flere snese meter af vejen er det bedre at bruge "trampemetoden", som implementeres ved hjælp af manuelle vibrerende plader. Asf altlapning udføres også ved hjælp af små belægninger eller vibrationsruller.

Traditionel metode

Med denne reparationsmetode bliver det beskadigede område først adskilt fra belægningen, dette gøres ved hjælp af en vejfræser. Derefter skæres kanterne af hullerne af, hvilket giver dem rektangulære konturer. Derefter renses den defekte sektor for støv og krummer, dens kanter og bund behandles med flydende bitumenemulsion eller opvarmet bitumen, hvorefter asf altbetonblandingen hældes.

Patching af vejoverfladen, hvis teknologi er traditionel, giver dig mulighed for at få et arbejdsresultat af høj kvalitet, men det kræver et betydeligt antal operationer. Det bruges i processen med at reparere forskellige typer belægninger fra bituminøse og mineralskeasf altbetonmaterialer.

Reparation med opvarmning af belægninger og genbrug af dets materiale

En sådan lapning af vejen er baseret på brug af specialudstyr til opvarmning af fortove - en asf altvarmer. Denne metode giver dig mulighed for at få et resultat af høj kvalitet, spare på materialer og lette arbejdsteknologien. Men samtidig har lapning af asf altbetonbelægning betydelige begrænsninger på grund af vejrforhold (lufttemperatur og vind). Denne metode bruges i processen med at reparere forskellige typer belægninger fra bitumen-mineral- og asf altbetonblandinger.

Reparation uden at skære eller opvarme den gamle belægning

Ødelæggelse og deformation af vejoverflader er fyldt med kold polymer-asf altbetonblanding, våd organo-mineralblanding, kold asf altbeton osv. belægningsholdbarhed. Denne metode bruges i processen med at reparere vejbelægninger med lav trafikintensitet, midlertidig, og også som en nødforanst altning på veje med høj intensitet.

Kold patching-teknikker

Dette er en lapning af fortovet, hvis teknologi er baseret på brugen af kold asf altbeton eller bitumen-mineralblandinger som reparationsmateriale. Disse metoder bruges hovedsageligt i processen med at reparere kold asf altbeton og sort grus på veje af en lav kategori og om nødvendigt midlertidigeeller omgående reparation af huller.

Arbejdet begynder om foråret ved en lufttemperatur på mindst +10 grader. På reparationsstedet dannes belægningen under påvirkning af kørende køretøjer i 20-40 dage, og dens kvalitet afhænger af egenskaberne af bitumenemulsionen eller flydende bitumen, mineralpulver, sammensætning og trafikintensitet, vejr.

Reparationer er mulige selv ved lave temperaturer, mens reparationsmaterialer er forberedt på forhånd. Omkostningerne ved reparationer ved hjælp af denne teknologi er mindre end med den varme metode. Den største ulempe er den korte levetid for belægninger på veje ved bevægelse af busser og tunge lastbiler.

Hot Ways

Baseret på brugen af varmblandet asf alt som materialer: støbt asf altbeton, groft og finkornet, sandet osv.

Metoder bruges til reparation af veje med asf altbetonbelægning. Det er muligt at udføre arbejde ved lufttemperaturer på mindst +10 grader med en tør belægning og en optøet base. Ved brug af varmelegeme er reparationer tilladt ved en temperatur på mindst +5 grader.

Varme processer sikrer højere kvalitet og længere levetid for belægninger.

Forberedende handlinger

Før arbejde udføres forberedende operationer:

1. Fægtepladser, vejskilte og belysningsanordninger er installeret, når der arbejdes om natten.
2. Reparationsstederne (kortene) er markeret med kridt eller en strakt snor. Reparationskortet er skitseret med lige linjer vinkelrette og parallelle med vejens akse, der former omridset og fanger det intakte fortov.
3. Beskadigede belægninger skæres, knækker eller fræses, det fjernede materiale fjernes. Det udføres for tykkelsen af det ødelagte lag af belægninger, men ikke mindre end 4 centimeter langs hele længden af reparationen. Når hullet påvirker bundlaget, løsnes det og fjernes til sin fulde tykkelse.
4. Hurne i hullerne renses for rester af materiale, snavs og støv.
5. Vægge og bund er tørret under varme reparationer.
6. Vægge og bund er behandlet med bitumen eller bitumenemulsion.

Grundlæggende betjening

Først efter klargøring kan hullerne fyldes med reparationsmateriale. Læggeteknikken og rækkefølgen af procedurer afhænger af mængden og arbejdsmetoden, typen af reparationsmateriale.

I tilfælde af små mængder og fravær af mekaniserede midler, kan stabling udføres manuelt. Udlægning af blandingen udføres i et kort i 1 lag ved skæring ned til en dybde på 50 millimeter og i 2 lag i en dybde på mere end 50 millimeter. Samtidig kan der lægges en grovkornet blanding af knust sten i det nederste lag og en finkornet blanding i det øverste.

Ved mekaniseret udlægning tilføres blandingen fra en termokandebeholder.

Ved forsegling af kort 10-20 kvm. m asf altblandinger udlægges af en asf altudlægger. I dette tilfælde udføres lægningen i et hul i hullerne, og blandingen udjævnes jævnt over hele området.

Komprimeringen af asf altbetonblandingen i det nederste lag af belægningen udføres af pneumatiske stampere, manueltvibrerende ruller eller elektriske stampere i retningen fra kanterne til midten.

Toplagsblanding og 1-lagsblanding i en dybde på op til 50 millimeter komprimeres af selvkørende vibrerende ruller eller statiske ruller med let type glatruller og derefter af kraftige ruller.

For lavt grus og sandede blandinger skal komprimeringskoefficienten være mindst 0,98, for mange og mellemstore grus - 0,99.

Varme blandinger komprimeres ved maksimale temperaturer, hvor deformation under valsning er umulig.

Fugninger, der rager ud over overfladen af belægningen, fjernes med slibe- eller fræsemaskiner.

Afsluttende operationer

Slutlige operationer involverer foranst altninger til at gøre vejoverfladen klar til bevægelse af køretøjer. Arbejdere fjerner det resterende affald, affald, nedsænker dem i dumpere. Også på dette trin fjernes vejskilte og hegn, afmærkningslinjen genoprettes på lappestedet.

Vigtige krav

Kvaliteten og levetiden for reparerede belægninger afhænger primært af overholdelse af kravene:

• lapning udføres ved lufttemperaturer, der ikke er lavere end den tilladte for et bestemt reparationsmateriale på en ren og tør overflade;
• i processen med at klippe den gamle belægning ned, fjernes svækket materiale fra alle områder af hullet, hvor der er brud, revner og skår;
• trænger til rensningog tørre reparationskortet;
• nødvendigt for at lave den korrekte form af kortet, gennemsigtige vægge, flad bund;
• sørg for at behandle alle overflader af hullet med et bindemiddel;
• Reparationsmaterialet lægges ved den optimale temperatur for denne type blanding;
• laget skal have en tykkelse, der er lidt større end hullets dybde, idet margenen for komprimeringsfaktoren tages i betragtning;
• det er uacceptabelt at danne et lag af nye materialer på gamle fortove nær kanten af kortet for at undgå stød, når køretøjer kører over og hurtigt ødelægger sektioner;
• reparationsmateriale er godt udjævnet og komprimeret i plan med vejoverfladen.

Kvalitetskontrol

Asf altbetonpolymerisering finder sted ved temperaturer over 100 grader og under højt tryk. Efter komprimering af blandingen er asf alten ikke bange for vand. Tværtimod er det ønskeligt at vande de restaurerede vejbede med vand for hurtigt at afkøle og genoprette trafikken.

Det skal bemærkes, at i tilfælde af ufuldstændig overholdelse af teknologien og overtrædelse af nogle regler, kan asf altbetonplastre vare mindst 2 år. Med nøje overholdelse af reparationsteknikken - mindst 5 år.

Kørebanen på vejen skal overholde (efter lapning er udført) med GOST R 50597-93 - "Motorveje og gader".