USSR ATV'er: oversigt, specifikationer og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I sovjettiden skabte designere af forskellige bureauer mange typer terrængående køretøjer. Terrængående køretøjer fra USSR blev ofte produceret på eksperimentel basis for at finde den bedste løsning. De vigtigste skabere af sådanne enheder på det tidspunkt var udviklerne af ZIL, NAMI, MAZ.

E-167 sumpbil

I begyndelsen af 60'erne modtog SKB ZIL en regeringsordre om at skabe et terrængående køretøj, der nemt kan overvinde sumpede og snedækkede områder i det fjerne nord. Prototypen blev skabt på få måneder. Resultatet var et sne- og sumpfartøj på seks hjul, hvis længde var ni meter.

Enheden havde en masse på 12 og en lastekapacitet på 5 tons. Kroppen, lavet af glasfiber, kunne rumme omkring 18 personer. Frihøjden var 75 centimeter. USSR terrængående køretøjer i denne serie var udstyret med to V-8 benzinkraftværker med en kapacitet på 180 hestekræfter. Motorerne var samlet med et par tre-trins automatiske gearkasser. Den maksimale hastighed for ZiL E-167 var 75 kilometer i timen. Samtidig forbrugte enheden omkring 100 liter brændstof pr. hundrede kilometer. På trods afvellykkede tests, ifølge hvilke bilen ikke var ringere end mange sporvognskonkurrenter, kom denne modifikation ikke i serieproduktion.

Augers ZIL-4904

Designerne af anlægget skabte denne modifikation i 1972. Boredrevet udstyr kunne passere, hvor modeller med hjul blev læsset med det samme. Derudover var lignende terrængående køretøjer i USSR ikke bange for vand. Deres eneste problem var at bevæge sig på hårde overflader.

ZIL-4904 sneglen viste sig at være virkelig gigantisk. Dens masse var mere end syv tons, og dens længde var otte og en halv meter med en bredde og højde på 3 m. På det mindste punkt var frihøjden for dette "monster" mindst en meter. Teknikken blev drevet af to motorer, som tilsammen ydede 360 hestekræfter. Test af maskinen har vist, at den kan køre næsten over alt. På trods af den lave hastighed (på vand - 7 km/t og på sne - op til 10 km/t) blev testene generelt anerkendt som vellykkede, selvom dette projekt snart blev lukket.

ZIL-4906

Hærens terrængående køretøjer fra USSR kaldet ZIL-4906 ("Blue Bird") blev designet til at søge og redde rumbesætninger, der landede i svært tilgængelige områder. Enheden fik sit navn på grund af den blå farve på alle modeller, hvilket gjorde det muligt at bemærke udstyret på afstand. De grundlæggende versioner af bilen var tilgængelige i to varianter:

1. Salon (49061).
2. Crane (4906).

Den anden modifikation var udstyret med en manipulator og en lille snegl, så du kan komme til svært tilgængelige områder.

Det særlige ved "Blue Bird" er, at alle dimensioner af udstyret blev tilpasset fragtrummene på fly og helikoptere, der blev brugt på det tidspunkt. Som kraftværk blev der brugt en V-8 benzinmotor, hvis effekt var 150 "heste", og den maksimale hastighed på vand var 8 kilometer i timen. De betragtede terrængående køretøjer i USSR kan kaldes den mest succesrige udvikling af ZiL Design Bureau.

Crawler terrængående køretøjer fra USSR

I 60'erne af forrige århundrede besluttede NAMI-medarbejdere at skabe en SUV udstyret med pneumatiske skinner og et-stykke flyttemaskiner med spor. Modellen blev lavet på basis af bilen "Moskvich-415". Prototypen modtog C-3-indekset. Baghjulene blev udskiftet med larveelementer. De var udstyret med et par balanceringsvogne, pneumatiske kammerremme, dobbeltruller med drivhjul.

Snart blev en moderniseret version baseret på GAZ-69 frigivet. Det er værd at bemærke tilstedeværelsen af forstærkede pneumatiske spor og førende fronttromler. Sådan et terrængående køretøj var også i stand til at bevæge sig på en hård overflade med en hastighed på omkring fyrre kilometer i timen. En anden idé om NAMI-designere er kendt. I 1968 forsøgte de at kombinere en bil og skinner med udskiftelige oppustelige pneumatiske skinner. Sagen nåede dog aldrig masseproduktion.

GPI-serien

Medarbejdere fra Polytechnic Institute har udviklet en række off-road-prototyper, herunder militære terrængående køretøjer fra USSR. For eksempel havde GPI-23fem tons flydende bæreevne, udstyret med et helmetalsvejst skrog med en ramme lavet af stålprofiler.

Enheden blev sat i gang af en YaMZ-204V dieselmotor, transmissionsenheden indeholdt et hovedgear af bilens hastighedstype, kardan- og friktionskontakter. Chassiset bestod af vejhjul arrangeret i par (seks stykker på hver side), drivende og drevne hjul, uafhængig torsionsstangaffjedring, et par pneumatiske spor. På lastplatformen er det muligt at montere et presenningsfortelt.

På trods af det faktum, at GPI-modifikationerne blev frigivet som prototyper, udgav designerne af GAZ-fabrikken, med fokus på eksisterende udviklinger, et serielt terrængående køretøj GAZ-47.

Letvægts off-road erobrere

Glemte terrængående køretøjer fra USSR blev produceret ikke kun på multi-ton platforme. Der er en række udviklinger baseret på Moskvich- og ZAZ-966-bilerne.

I det første tilfælde var sumpen udstyret med et helmetalskrog og ydre aluminiumskind. GPI-37 havde en bæreevne på 0,5 tons og evnen til at trække en trailer med en tilsvarende vægt. Motoren var placeret foran, chassiset havde et par gummi-stof larver, metal jord kroge, støtte og styreruller. Dette terrængående køretøj blev kendetegnet ved lavt specifikt tryk på jorden.

I midten af tresserne af forrige århundrede blev der skabt to versioner af det sne- og sumpgående køretøj baseret på ZAZ-966: S-GPI-19 og S-GPI-19A. Bæreevnen var to hundrede og halvtredskilogram. Hovedformålet med disse lette flydende terrængående køretøjer var at betjene jagt- og fiskefarme i det fjerne nord.

MAZ-7907

ATV'er fra USSR og Rusland modtog en værdig konkurrent fra hviderussiske designere. I 80'erne udkom en kæmpe transporter af 7907-serien. Teknikken skulle bruges til at transportere mobile missilsystemer. Dimensionerne af terrængående køretøj var næsten tredive meter i længden og i bredden og højden - mere end 4 m.

Det unikke ved denne gigant ligger i, at det er den eneste mobile enhed med 24 drivende hjul, hvoraf seksten er drejelige. Venderadius for "monsteret" var 27 meter. T-80 tank gasturbinemotor blev brugt som en kraftenhed, hvis effekt blev øget til 1.250 hestekræfter. Hvert hjul var udstyret med en elektrisk motor, transportørens maksimale hastighed var 25 kilometer i timen. Efter Unionens sammenbrud mistede sådant udstyr sin relevans, du kan se det i museet for Minsk Automobile Plant.