Supersonisk interkontinental bombefly T-4MS ("produkt 200"): hovedegenskaber

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Projekter, der ikke nåede at blive til virkelighed, men gik over i historien … Hvor mange af dem, velfortjent og ikke så glemt. Et af disse projekter er et strategisk supersonisk interkontinent alt bombe-missilfartøj udviklet af et designbureau ledet af P. O. Sukhoi.

Forudsætninger for oprettelse

Som det ofte sker, blev spørgsmålet om behovet for at skabe strategisk luftfart, som allerede var opstået før, rejst igen af militæret i 1967, da beslutningen blev truffet i USA om at skabe et lovende bemandet strategisk fly (Avanceret bemandet strategisk fly). AMSA-projektet begyndte skabelsen af den berømte B-1, et strategisk dybt invasionsbombefly i stor højde.

Og i januar 1969, efter ordre fra ministeren for luftfartsindustrien, begyndte en konkurrence mellem designbureauerne for V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev og P. O. Sukhoi. I overensstemmelse med denne ordre skulle virksomheder udføre forskning i et strategisk dual-mode fly, skabe et kraftværk, missilvåben og systemer om bord. Kun skabelseradio-elektroniske kompleks var under jurisdiktion af Ministeriet for radio-elektronisk industri. Hans ordre udkom i foråret samme år.

Oprindelige data

Et regeringsdekret i det sene efterår 1967 fastlagde de fremtidige flys karakteristika.

Det skulle i første omgang have exceptionelle flyveegenskaber.

I en højde på op til 1,8 km blev hastigheden sat til 3,2-3,5 tusinde km/t. Desuden blev det antaget, at i denne tilstand og ved subsoniske hastigheder nær jorden, skulle flyet flyve mindst 11-13 tusinde km, og i højhøjdeflyvning ved subsonisk flyverækkevidde burde have været 16-18 tusinde km.

Opgaven blev også udstedt om sammensætningen af våben. Det skulle være udskifteligt og bestod af fritfaldende og justerbare bomber af forskellige typer og formål, og luftaffyrede missiler, fire hypersoniske Kh-45 Molniya og op til 24 aeroballistiske Kh-2000'ere. Den samlede masse af våben blev også sat - 45 tons.

Begynd udvikling

Sukhoi P. O. Design Bureau siden 1961, også på et konkurrencebaseret grundlag, har udviklet T-4 supersoniske bombe-missilfartøjer, som modtog det andet navn "Sotka" for en masse på 100 tons. Den skulle nå en hastighed på 3000 km/t, overvinde den termiske barriere og derfor have næsten perfekt aerodynamik. Et luft-til-jord missil, et kraftværk og navigationsudstyr blev specielt udviklet til det. Kun det treogtredive udkast af det nye fly blev godkendt.

På sin base oget nyt strategisk dual-mode fly T-4MS blev udviklet med maksimal kontinuitet med den originale model. Den nye udvikling burde være forblevet: kraftværket, der allerede mestrer nye materialer, standarddesign og teknologiske løsninger, udviklet og testet indbyggede systemer og udstyr, og, som ville blive vigtigt i masseproduktionsprocessen, gennemprøvede teknologiske processer. Maskinen modtog endda en kode analogt med Sotka. Dens startvægt, ifølge designernes beregninger, nærmede sig to hundrede tons, hvorfor T-4MS-flyet begyndte at blive kaldt - "produkt 200".

Nye løsninger

Desværre lykkedes det os ikke at implementere sådan en vidunderlig idé. Hvis du beholder layoutskemaet, steg dimensionerne og vægten af det nye produkt dramatisk, men det var stadig ikke muligt at placere hele mængden af våben.

Derfor, i Sukhoi P. O. specialisterne tog først og fremmest gang i udviklingen af et nyt layoutskema, som ville gøre det muligt at opnå de maksim alt mulige volumener med en minimumsvasket overflade og sikre placeringen af de nødvendige våben i lastrummene. Samtidig skulle designet være så stift som muligt, så flyet kunne flyve med høj hastighed nær jorden.

Derudover blev det besluttet at udelukke fremdriftssystemet fra flyets strømkredsløb. I dette tilfælde blev det muligt at skabe nye modifikationer med andre motorer. Det nye layout skulle bevare muligheden for løbende forbedring af flyveegenskaberne og tekniske data for det nye produkt.

Bunder designerens arbejde og skabte et aerodynamisk layout, hvis integrerede kredsløb blev udført i henhold til typen "flyvende vinge", roterende konsoller med et lille område (relativt lille, selvfølgelig) kunne ændre sweep under flyvningen.

Bomber layout

Et fundament alt nyt layout af T-4MS-flyet, vedtaget i slutningen af sommeren 1970, tjente som grundlag for udviklingen af det foreløbige projekt.

Modeller af dette layout blev blæst i TsAGI-vindtunneler og viste exceptionelle resultater både ved subsoniske flyvehastigheder og ved supersoniske hastigheder.

På grund af det lille område af de roterende konsoller og det stive støttelegeme i midtersektionen er den elastiske deformation af vingen under flyvninger nær jorden forsvundet.

Samtidig varierede sweep af de roterende konsoller i området fra 30° til 72°.

Heldet var utvivlsomt, men hele det næste år blev viet til at færdiggøre det foreløbige projekt.

Vingeprofilens tykkelse og form blev ændret for yderligere at forbedre den aerodynamiske kvalitet. Brugen af superkritiske profiler skulle øge den subsoniske hastighed. Der er gennemført undersøgelser af, hvordan vingefasninger kan påvirke driften af kraftværket og den lodrette hale. Arbejdet fortsatte med at vælge formen på vingen for at øge maskinens stabilitet og kontrollerbarhed.

Det optimale design og kraftskema for flyskroget blev valgt for at øge massetilførslen af brændstof.

Arbejder på fejl

Alle udviklinger blev testet i TsAGI vindtunneller. Som et resultat fandt eksperter, at flyetdårlig justering, er der en ustabilitet på mindst 5 %. Det blev besluttet at forfine layoutet yderligere.

Som et resultat dukkede vandret hale og en lang næse op i T-4MS-varianterne. I en version havde næsen endda en nålelignende form. Men alligevel blev der vedtaget et layout til videreudvikling, hvor næsen var noget forlænget, udover det var der kun motornaceller, lodret hale med to køl og roterende vingekonsoller, der ragede mærkbart ud af den understøttende skrog. Der blev lagt særlig vægt på problemet med at reducere synlighed på fjendens radarer.

Beskrivelse af T-4MS-bombeflyet

Flyet skulle flyves af en besætning på tre, som var anbragt i en baldakin med lavt fremspring. Samtidig skulle skibets chef, pilot og navigatør-operatør flyve i rumdragter, på trods af at cockpittet i to rum var lufttæt. Det forreste rum var beregnet til piloter, og det bagerste til navigatøren. Da baldakinen praktisk t alt ikke stak ud, blev der tilvejebragt specielle klapper for at forbedre sigtbarheden under start og landing.

Ejection-sæder sikrede flyets sikker nødudslip ved enhver højde og hastighed, inklusive under landing og start.

Det radioelektroniske udstyr om bord bestod af navigation, flyvesystemer, radiokommunikation og forsvarssystemer, databehandling, forsvarssigtesystemer, missilopdræt og kontrolsystemer.

De overordnede dimensioner af luftskibet, der blev defineret som et supersonisk interkontinent alt bombefly,lavet:

- længde - 41,2 m;

- højde - 8 m;

- spændvidde af midtersektionen - 14,4 m;

- vingefang ved en sweep-vinkel på 30° - 40,8 m;

- vingeområde ved en fejevinkel på 30° - 97,5 kvm.

Den estimerede startvægt af flyet var 170 tons.

Bomber kraftværk

I haleafsnittet, i to gondoler med afstand fra hinanden, var der fire NK-101 DTRD'er i par. Startkraften for hver af dem var 20.000 kgf. Det blev antaget, at motorerne ville kombinere fordelene ved en bypass-motor i krydstogtflyvning ved subsoniske hastigheder og en turbojet under acceleration og i supersonisk flyvning.

Nacellerne havde flade justerbare luftindtag adskilt af en skillevæg til hver motor, beskyttet mod isdannelse og indtrængen af fremmedlegemer.

Udover motorerne indeholdt kraftværket systemer til tankning af flyet på jorden og i luften, forsyning af motorerne, nødbrændstofdumpning, tryksætning, køling og brandslukning.

De vigtigste brændstoftanke var placeret i de midterste sektionsrum.

Estimerede flydata

Flyet er designet til ultra-langdistanceflyvninger. Ifølge beregninger kunne den flyve uden påfyldning under flyvning med en normal kampbelastning på 9 tons ved en marchhastighed på 900 km/t (subsonisk) 14 tusinde km og ved 3000 km/t (supersonisk) - 9 tusinde km.

I højden kunne bombeflyet flyve med en hastighed på 3,2 tusinde km/t, nær jorden - 1,1 tusinde km/t.

På samme tidden maksimale højde, som et fly ifølge beregninger kunne klatre til, var 24.000 m.

Med så stor en masse var startløbet 100 m, og længden af løbet efter landing var 950 m.

våben om bord

Den estimerede bombebelastning var 9 tons fritfaldende og koordinerede bomber.

Den lovende T-4MS missilbærer skulle bære fra to til fire langrækkende Kh-45 Molniya flydende drivgasmissiler, som var specielt udviklet til T-4-projektet, med et ARLGSN-styresystem og en kumulativt højeksplosivt sprænghoved. Deres funktion var en radiogennemsigtig kåbe. Rakettens længde er omkring 10 m, affyringsvægten er 5 tons, nyttelasten er 0,5 tons. Dens flyverækkevidde er 1,5 tusinde km, flyvehastigheden er op til 9 tusinde km/t.

Også var flyet bevæbnet med op til 24 Kh-2000 missiler med et INS-styringssystem, med en skyderækkevidde på op til 300 km, en flyvehastighed på omkring 2 M og en affyringsvægt på 1 t.

Forskellige typer våben, missiler, luftbomber, minetorpedovåben, engangsbombeklynger var placeret i to indvendige rum udstyret med ventilation og termisk beskyttelse, transport- og nedkastningssystemer.

Konkurrenceresultater

Ud over idéen bag P. O. MAP ved det videnskabelige og tekniske råd i efteråret 1972.

Tu-160 blev oprindeligt afvist af militæret på grund af for stor lighed med et passagerfly. M-20 tilfredsstillede militæret, men det gjorde det nyoprettede designbureau ikkehavde produktionskapaciteten til serieproduktion af maskinen.

T-4MS vakte generel opmærksomhed og blev anerkendt som den bedste, men … Samtidig blev der skabt et nyt jagerfly i Design Bureau under ledelse af P. O. Sukhoi, som blev udgivet under nummeret SU -27 blev der arbejdet på at skabe modifikationer af eksisterende jagerfly Su-24 og Su-17M. Luftfartsministeriet mente, at disse arbejder i "let" luftfart er vigtigere, og designbureauet vil ikke være i stand til at arbejde på to forskellige områder.

Så det skete, at projektet fra Sukhoi P. O. Design Bureau vandt konkurrencen, og yderligere arbejde blev udført af A. N. Tupolev Design Bureau. Desuden tilbød chefen for luftvåbnet P. S. Kutakhov at overføre alt materiale til Tupolevs, men de nægtede og fortsatte uafhængigt med at forbedre deres udvikling.

Derfor var et fly med omtrent samme nyttelast og flyverækkevidde ved subsoniske hastigheder, men med en flyvevægt større med 35 % og halvdelen af flyverækkevidden ved superzoom, end det kunne have været, hvis det blev vedtaget, projektet af P. O. Sukhoi.

Umiddelbart efter afslutningen af konkurrencen blev arbejdet med T-4MS-projektet stoppet. Flyet så aldrig himlen, men de ideer, der blev født under dets udvikling, blev legemliggjort i den samme Tu-160 og i Su-27 og MiG-29 jagerfly. Måske vil de også blive legemliggjort i det nuværende århundredes fly.