2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22
Tu-144 er ikke kun det "første tegn" på supersonisk passagerflyvning. Dette er et af symbolerne på den kolde krigs sovjetland og dets tekniske overlegenhed over den vestlige verden. Tu-144, næsten dobbelt så høj lydhastighed og flere årtier forud for sin tid, markerede begyndelsen på en ny æra for passagerflyvning, som dog endnu ikke er kommet. Dens eneste konkurrent på dette område - den engelsk-franske "Concorde" - led en endnu mere øredøvende fiasko.
I tresserne var menneskeheden måske stadig teknologisk og videnskabeligt ikke klar til sådanne præstationer. På det tidspunkt vidste verdensvidenskaben praktisk t alt intet om met altræthed. Hele historien om konkurrencen mellem disse to maskiner var ledsaget af vedvarende katastrofer og fiaskoer på begge sider.
Da det blev kendt om det fælles engelsk-franske projekt at skabeet fundament alt nyt supersonisk passagerfly, reaktionen fra Sovjetunionen var lynhurtig. Svaret på dette projekt skulle være Tu-144. "Concorde" blev beregnet til en marchflyvehastighed i området 2200-2300 km/t. Den sovjetiske modpart var nødt til at overgå denne indikator, ligesom mange andre. Nikita Khrusjtjov ønskede ikke at give efter for sine vestlige fjender i noget som helst.
Udviklingen af dette ambitiøse projekt blev overdraget til Tupolev Design Bureau. Mærket "TU-144" blev tildelt det nye fly, og Voronezh Aviation Plant var engageret i dets konstruktion. Fødslen af en ny idé fra den sovjetiske luftfartsindustri før Concorde og det sovjetiske passagerflys tekniske overlegenhed over de engelsk-franske fly blev betragtet som de vigtigste politiske opgaver. Der blev ikke sparet penge til konstruktionen af Tu-144, som det var sædvanligt i USSR.
Hele designet af denne supersoniske metalfugl var legemliggørelsen af en lysende og progressiv teknologisk idé: han fodrede emnet til en automatiseret CNC-maskine og modtog ved udgangen et enormt fragment af flykroppen eller vingeplanet. Automatisering fejlede selvfølgelig ikke, men med denne tilgang glemte de af en eller anden grund, at der også er brug for ingots i passende skala til halvfabrikata af en så gigantisk størrelse. De er ret svære at støbe, hvilket fører til dannelsen af lokale inhomogeniteter, fremmede indeslutninger og defekter, der svækker metallet.
Måske ville det ikke være så slemt, hvis det ikke var til maskinens formål. TU-144-flyet skulle trods alt overvinde lydmuren, hvilket betyder, at det skulle modstå koloss altoverbelaste. For eksempel, dens teknologiske rival Concorde, efter ikke den længste driftsperiode, begyndte vingerne at falde af lige under flugten. Og det tog ikke lang tid at finde ud af hvorfor. Han bestod forskellige prøver perfekt. Herunder i dybe bassiner under forhold med meget højt tryk. Det blev trods alt simpelthen udgået.
Omtrent samme skæbne overgik TU-144. Efter at have behandlet en struktur lavet af en tyk helmetalplade forblev tynde (op til to millimeter) overliggere nogle steder. De blev revet i stykker med tiden, ude af stand til at modstå konstant store overbelastninger.
Og alligevel overgik Tu-144 Concorde'en markant med hensyn til levetid, selvom mindet om nedbruddet af denne maskine stadig er bevaret. Den måske mest berømte af dem er katastrofen, der skete ved luftopvisningen Le Bourget i 1973. Den uvurderlige erfaring, der blev opnået under skabelsen af denne maskine, blev med succes brugt i design og konstruktion af tunge supersoniske passagerfly Tu-22M og Tu-160.
Og selve Tu-144'erne blev med succes brugt i forskellige videnskabelige undersøgelser indtil midten af halvfemserne: undersøgelsen af planetens ozonskal, solformørkelser osv. Der blev sat 13 verdensrekorder på ændringen af denne maskine - Tu-144D, som endnu ikke er gået i stykker.
Anbefalede:
Ruslands lille luftfart: fly, helikoptere, flyvepladser, udviklingsmuligheder
Ruslands lille luftfart (fly, helikoptere) er en kilde til ægte stolthed for alle borgere i vores land. De fleste er vant til at tro, at en sådan teknik er ekstremt kompleks og dyr, kun få udvalgte har adgang til den. Faktisk er denne industri ikke så lukket, som stereotyper siger
Wet leasing i luftfart
Emnet for denne type leasing er oftest komplekse specifikke enheder. Wet leasing bruges i de fleste tilfælde enten af deres producenter eller grossister. Banker og finansielle institutioner griber sjældent til denne type transaktioner, da de ikke har det nødvendige tekniske grundlag til deres rådighed
SU-34 fly: beskrivelse og specifikationer. Militær luftfart
I 1990 var det vigtigste gjort: en ny sløjfe med det berømte "andenæb" dukkede op. I midten af halvfemserne fik Su-34 sit officielle navn (den nåede at besøge både T-10V-5 og Su-32FN). Men den kom først officielt i brug i 2014
Piloter inden for civil luftfart: uddannelse, fagfunktioner og ansvar
Piloter inden for civil luftfart er specialister, der har viet sig helt og holdent til livet i himlen. Det er frygtløse mennesker, som har udfordret skæbnen og været igennem mange prøvelser. Derfor bør alle, der drømmer om et sådant erhverv, være godt klar over, at hans livsvej bliver lige så vanskelig og tornen
Supersonisk interkontinental bombefly T-4MS ("produkt 200"): hovedegenskaber
Det strategiske supersoniske interkontinentale bombe-missilfartøj udviklet af designbureauet under ledelse af P. O. Sukhoi forblev et projekt. Men de nye ideer og løsninger, der er brugt i det, er endnu ikke fuldt implementeret. Selv efter et halvt århundrede
