SU-34 fly: beskrivelse og specifikationer. Militær luftfart

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Denne bombefly ligner mere en interceptor. Den har det uofficielle kaldenavn "Ælling", afledt af buens specifikke form. Indtil for nylig blev der skrevet lidt om ham, men nu viser nyhedskanaler ofte materialer, der på den syriske himmel leverer Su-34- og Su-24M-fly præcisionsangreb mod kommunikationslinjerne, hovedkvarteret og arsenalerne i terrorstaten ISIS. Det kan argumenteres for, at disse frontlinjebombefly blev berømte. Historien vil handle om en af dem.

Historie og prototype

Kravene til en interceptor og en frontlinjebombefly er forskellige og udelukker endda noget gensidigt. Sovjetiske flyproducenter har dog allerede erfaring med at omdanne kampfly til angrebsfly. Den berømte "Pawn" - Pe-2 - før krigen blev udtænkt som en tomotoret højhøjde tung jager. Forsvarets behov "omdannede" den til en dykkerbomber, og selvom redesignet virkede problematisk, viste det sig meget godt. Noget lignende skete med Su-27 interceptoren. I 1986 begyndte Sukhoi Design Bureau arbejdet meddens strejkemodifikation, som modtog T-10V-indekset, med det formål i sidste ende at implementere konceptet om et universelt "angrebsfly", der er i stand til at bære en alvorlig kampbelastning for at arbejde på slagmarken og besidde tilstrækkelig manøvredygtighed til at afvise fjendtlige fly. Under designprocessen blev det klart for designerne, at et konventionelt dobbeltkabine ikke var egnet til dette formål. I 1990 blev det vigtigste gjort: en ny bue med det berømte "and-næb" dukkede op. I midten af halvfemserne fik Su-34 sit officielle navn (den nåede at besøge både T-10V-5 og Su-32FN). Men den kom først officielt i brug i 2014.

Synlige forskelle

Udvendigt ligner kampflyet Su-34 sin "forfader" Su-27, i det mindste langvejs fra. Ved nærmere undersøgelse bliver selv lægmanden slået af nogle åbenlyse forskelle. Næsedelen er udvidet, piloterne sidder side om side, og ikke den ene bag den anden, landingsstellet blev meget kraftigere, og selvfølgelig næsen. Ved første øjekast, generelt, og det hele. Teknisk set betyder det, at designet var baseret på flystellet af Su-27-interceptoren, som er karakteriseret som en normal to-køl aerodynamisk konfiguration med alt-bevægelige elevatorer. Ikke umiddelbart mærkbar for det uinitierede øje er forlængelsen (sammenlignet med prototypen) af vingens rodindstrømninger, de uregulerede luftindtag, fraværet af bugfinner og en stigning i antallet af eksterne ophængsenheder. På trods af al dens lighed med en interceptor er Su-34 et taktisk bombefly, og derfor,bør bære mere og længere end sin prototype.

Cab

Nu kan du forstå designændringerne mere detaljeret. Først og fremmest vil vi tale om de mest åbenlyse detaljer om udseende. Cockpittet på Su-34-flyet er dobbelt, indgangen til det udføres langs en let stige, der hviler med den øverste kant mod lugen, der er placeret bag næsestiverens vinger. Dette forenkler i høj grad processen med at tage deres pladser af piloten og navigatøren. Under flyvningen er besætningen forsynet med alle de nødvendige betingelser for komfortabel beboelse, herunder en madvarmer, en termokande og en afløbsbrønd. Hvis en af piloterne mener, at han er blevet overskredet, kan han rejse sig og strække sig - det er der plads nok til.

Men Su-34 er ikke kun komfortabel og ergonomisk. Sukhoi Design Bureau har taget sig af beskyttelsen af besætningen: den er i en speciel titanium pansret kapsel, hvis effektivitet allerede er blevet testet i praksis. Omtrent den samme teknologi bruges i designet af Su-25 angrebsflyene. Kalechens glasering er også forsvarligt pansret.

Motorer

To AL-31F turbofan-motorer med et bypass-forhold på 0,571 udvikler en trykkraft på 12,5 tons hver, men i efterbrændertilstand kan de tilføje yderligere 300 kg.

Generelt er kraftværket det samme som Su-27'eren. Måske er det ikke så stort et tal, især i betragtning af hvor meget Su-34-flyet vejer. De russiske rumfartsstyrker mener dog, at kraften er ganske nok til at konkurrere på himlen med den amerikanske F-15, skabt til at løseom de samme kampmissioner. Optioner er også mulige, f.eks. AL-35F motorer, som udvikler op til 14 tons tryk i efterbrænderen.

Indbygget elektronik

Su-34-flyet er udstyret med en helt ny avionik, der tager højde for kravene om øget pålidelighed (på grund af duplikering) og giver dig mulighed for automatisk at nå målet ved hjælp af satellitvejledning. Registreringsrækkevidden (selv for små genstande) nåede 250 km. Det gælder eftersøgning af ubåde (også selvom de kun rejste periskoper), rekognoscering, finde mineområder i vandområdet osv. Hvad angår opgaverne med direkte operativ måludpegning over slagmarken, er dette angivet på forruden og hjelm- monteret brandkontrol "look", som kan reducere beslutningstiden markant. Et så bredt udvalg ville ikke være muligt uden brugen af en højhastighedscomputerhardwarebase.

Brændstofsystem

For at øge rækkevidden har flyet brug for mere brændstof. Fire kampvogne (tre inde i flykroppen og en i vingen) samt tankningssystemer under flyvningen skaber betingelserne for at angribe fjerne mål, hvilket bringer Su-34'erens evner tættere på strategiske modeller. Der er to tilbagetrækkelige stænger, de er designet til at arbejde med lufttankskibe af typen Il-76 og andre tankskibe i tjeneste med de russiske rumfartsstyrker. En forøgelse af flyverækkevidden lettes også af muligheden for at hænge eksterne tanke faldet efter start.

Midler til besætningsredning

Piloterne tager deres pladser igennemden nederste stige går gennem nichen på den forreste søjle, og de forlader også flyet gennem den, hvis flyvningen endte uden en nødsituation. Udkastet udføres på traditionel vis, opadgående, og hastigheden og højden er ligegyldig. Ved hjælp af K-36DM udkastningssæder er flyets nødudslip ganske sikker, hvert besætningsmedlem har en bærbar nødforsyning udstyret med et radiofyr, redningsflåde, førstehjælpskasse, mad og andre midler til overlevelse efter landing. Under flyvning er det norm alt liv leveret af anti-G overalls, beskyttelseshjelme og en iltforsyning.

Chassis

Forøgelsen i startvægt dikterede særlige krav til det nye chassis - det er blevet mere kraftfuldt, bogietypen. Mulig skade, i tilfælde af en militær konflikt i fuld skala, på landingsbanerne på hovedflyvepladserne blev også en betingelse for øget cross-country evne til brug af Su-34 flyene fra mindre forberedte steder.

De nye hovedstivere er blevet mere voluminøse sammenlignet med Su-27, som krævede ekstra plads i flykroppen. Derfor er mekanisering af luftindtag forenklet.

Armaments

For at rumme en række forskellige våbensystemer er der tre ventrale udvendige ophængsenheder og otte undervingsenheder. Ud over dem har bombeflyet en indbygget pistol af 30 mm kaliber type GSh-301. Da det er umuligt at tage højde for alle mulige muligheder for udviklingen af den operationelle situation,midler til at udføre luftkamp er også tilvejebragt. For at ødelægge fjendtlige fly kan der monteres op til tolv langrækkende R-27 luft-til-luft-missiler eller 8 mellemdistance- (R-77) eller kortdistance- (R-73) luft-til-luft-missiler på suspensioner. Men de legendariske Su-34-fly blev hovedsageligt skabt ikke til luftkamp. Et alsidigt våben, der rammer jordmål med høj nøjagtighed. Disse er Kh-59M krydsermissiler (op til 3 enheder), konventionelle missiler og antiskibsmissiler, styrede og ustyrede bomber (landminer fra 100 til 500 kg) samt SYGEPLEJEGERE i kassetter.

Funktioner

Overordnede dimensioner er omtrent de samme som Su-27'erens (14,7 m - vingefang, 22 m - længde og ca. 6 m - højde). Den normale startvægt er 39 tons, hvilket er mere end en tung interceptor, men mindre end de fleste taktiske bombefly. Den kan dog overstige 44 tons ved maksimal belastning. Flyet udvikler en hastighed på op til 900 km/t i en højde på 11.000 og 1.400 km/t ved overfladen. Kampradius er fra 600 til 1130 km, afhængig af mængden af brændstof og våben, når færgerækkevidden 4500 km. Loft (praktisk) - 17 tusind. Værdien af den maksimale operationelle overbelastning opfylder kravene til manøvrerbare interceptorer - 7 g.

kampoplevelse

Kun en analyse af episoder med direkte deltagelse i specifikke militære konflikter kan give et retvisende billede af de fordele og ulemper, som Su-34 kampflyet har. Specifikationerne taler for sig selvpå mange måder, men da dette bombefly ikke blev eksporteret, kan det kun bedømmes ud fra anmeldelser af russiske piloter og resultaterne af dets operation i en reel situation. Under den sydossetiske operation blev Su-34'erne ikke brugt til direkte ildangreb, men de bidrog til undertrykkelsen af aktiviteten af georgiske luftforsvarssystemer, hvilket skabte elektronisk interferens, der desorienterede dem. Til dette blev der for første gang i praksis brugt kompakt elektronisk krigsførelsesudstyr "Khibiny" monteret på eksterne hardpoints.

Lige fra begyndelsen af den militære operation over SAR's territorium inkluderede den russiske luftgruppe seks Su-34 bombefly, som denne gang bruges til deres tilsigtede formål, nemlig til angreb med ultrapræcise våben. I regionen Raqqa og Madan Jadid ødelagde de kommandoposter, kommunikationscentre, arsenaler, træningslejre og andre infrastrukturfaciliteter i en terrorstats hær. Brugen af disse fly fortsætter, og det vil tilsyneladende øge tempoet. Denne antagelse er baseret på den høje effektivitet demonstreret af Su-34. I øjeblikket er deres antal i Mellemøstens teater blevet øget til et dusin.

Real stat og planer

I dag er antallet af Su-34-fly i tjeneste med Aerospace Forces mindst 83 enheder. Af disse er 75 serielle prøver og 8 mere beregnet til finjustering og testning. Især fire bombefly er i flytestcentret. Chkalov i Astrakhanregion (Akhtubinsk). I aktive militærenheder (luftregimenter) i hele landet - fra Murmansk til Rostov og fra Khabarovsk til Voronezh - er disse fly en del af blandede enheder. I henhold til kontrakten indgået med Moskva-regionen i 2008 var leveringen af 32 enheder planlagt til et samlet beløb på over 33 milliarder rubler, hvorfra vi kan konkludere, hvor meget Su-34-flyet koster (lidt over en milliard hver). I 2008 blev ordren øget med yderligere 92 bombefly. Novosibirsk Aircraft Plant (NAPO) blev produktionsbasen. På nuværende tidspunkt er masseproduktion af maskiner blevet organiseret, hvilket reducerer omkostningerne markant.

I de kommende år vil den stadig solide, men forældede Su-24 i luftregimenter fuldstændig erstatte Su-34. De tekniske egenskaber af den nye prøve opfylder standarderne for den "fjerde med to plusser" generation, som vil sikre dens lange tjeneste i det russiske luftvåben.