Su-24M2 fly: beskrivelse, specifikationer og historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Su-24M2-flyet er en ny moderniseret version, hvis prototype var Su-24, et frontlinjebombefly. Den har kun 2 besætningsmedlemmer, store rum i skroget til våben og store brændstoftanke. Her er også skjult et indbygget tankning og overførselssystem, det vil sige, at et sådant fly både kan modtage og overføre ekstra brændstof i luften.

Frontlinebomber er evnen til at bombe på og bagved frontlinjen, bag fjendens linjer. Su-24M2 er en forholdsvis ny model. Det russiske luftvåben modtog det første moderniserede fly i 2007. Til dato er maskinparken på mere end 200 enheder, inklusive både prototyper og forbedrede versioner.

Historie

Når vi taler om Su-24M2, kan man ikke undlade at nævne Su-24, som den er samlet på grundlag af. "T-6" ("Su-24") i februar 1976 blev lanceret i serieproduktion. Flyet blev produceret på luftfartsfabrikken i Novosibirsk indtil 1993. I år blev udgivelsen af alle modifikationer afsluttet, hvis hovedfunktion er den variable sweep-vinge, som giver dig mulighed for at flyve både påsubsoniske og supersoniske hastigheder. Det er bemærkelsesværdigt, at Tu-16 tunge missilholder også oprindeligt blev designet på Sukhoi Design Bureau baseret på T-4 modellen.

På samme tid kan vingerne (på de forreste konsoller) indtage 4 positioner: start og landing - 16 grader; subsoniske flyvninger udføres ved 36 grader; supersonisk - 69 grader. Der er også en 45 graders position designet til bedre manøvrering i kamp.

Design

Som med prototypen er kabinen i Su-24M2 designet til to personer. PIC'en er til venstre, navigatoren sidder til højre, dobbelt kontrol. Der er intet bemærkelsesværdigt i bilens baldakin, den passerer, ligesom andre fly af lignende type, jævnt ind i flykroppens strømlinede elementer og dækker alle styreledninger.

To motorer er placeret på siderne af skroget, presset mod det, og dermed frigøres vingerne for ekstra vægt. Layoutet af landingsstellet er designet til tre støttepunkter, de kan fjernes under flyvning. Den forreste fjederben foldes tilbage undervejs, den bagerste omvendt. To sidestøtter er placeret næsten under skroget, da der ud over alle kontrolsystemer er hovedbrændstoftanke, radioelektronikenheder og andet udstyr. Vinger, ud over hovedformålet, bruges til at fastgøre pyloner, der holder våben. Her er også bremseklapperne placeret, som også er de forreste klapper på nicher, hvor sidelandingsstellet er skjult under flyvning. Ved landing afviger de op til 62 grader vinkelret på flyveretningen. Motorerne har en trækkraft på 7800 kg, efterbrænder giver de sig op til11500 stykket.

Et karakteristisk træk ved Su-24M2 er tilstedeværelsen af store monolitiske fræsede paneler. Deres brug reducerede produktionsomkostningerne betydeligt. Dette reducerer samtidig antallet af forbindelsessømme i de tryksatte dele af cockpittet og brændstoftanke, hvilket igen forbedrer flysikkerheden. Det meste af designet er baseret på titanium, magnesium, aluminiumlegeringer. Motordele ved høj temperatur er lavet af rustfrit stål.

Andre ændringer

Det skal bemærkes, at "M2" på ingen måde er den eneste modifikation af prototypen. Sådan fremstod Su-24MR - et fly, der havde et kompleks af rekognosceringsudstyr ombord. For eksempel evnerne til tv og infrarød intelligens, panorama- og perspektivantennekameraer (begge er placeret i stævnen under cockpittet). Udstyr til lasersøgning er monteret under fartøjets skrog, et strålingssystem er installeret på en pylon under højre vinge, og et radiointelligenssystem er installeret under venstre vinge. Alle indsamlede data kan hurtigt leveres til jorden via bredbånd eller smalbåndskommunikationskanaler. Ingen våbensystemer.

En anden version af Su-24MP er et radiointerferensfly. Tankningssystemet giver dig mulighed for at blive i luften i lang tid.

Model "MK" ("Su-24MK") begyndte at blive leveret til lande, der var venlige over for Sovjetunionen. "K"et i titlen betød kommerciel. Det har ingen forskelle fra sine egne flyvevåbens køretøjer, med undtagelse af statenanerkendelse.

Su-24M-modellen er også bemærkelsesværdig. På trods af det lignende navn til andre versioner, var denne planlagt som en separat. Her blev navigationssystemet forbedret, en varmeretningsmåler i alle vinkler blev installeret. Placeringen af advarselsstationens antenner har også ændret sig: de er gået i tilstrømning, og vendes jævnt ind i midtersektionen.

Fjerkarakteristik

Su-24M2 kan også nævnes blandt modifikationerne. Vi vil overveje dets egenskaber i detaljer, da næsten alle andre beskrevne modeller har de samme egenskaber. Og "M2" kan også kaldes prototypen af enhver af dem.

På grund af den høje effekt udviklet af motorerne i militærfly, modtog "Su" et par luftindtag placeret foran motorerne, som modtog flere ændringer i løbet af sin levetid. Som et resultat kom vi til den enkleste løsning - luftstrømskontrollen er kun tændt ved start og landing. Styringen er lavet af flapbevægelser.

Vingen har tre sektioner af klapper, fire sektioner af lameller. Klaparealet er cirka 10 kvm. meter, i de senere versioner af flyet, blev flaps to og tre kombineret, hvilket resulterede i, at disse versioner har 2 sektioner. Vinklen på deres forlængelse når 35 grader. Lamellerne har et areal på 3 kvadratmeter. meter og en udtræksvinkel på 27 grader. I senere versioner faldt de med én sektion. Da flyet har en variabel vingegeometri, er pylonerne udstyret med et positionssynkroniseringssystem i forhold til maskinens længdeakse.

Lodretfjerdragt med et areal på 9 meter, kølevinklen er 55 grader. I toppen af halen (under hætten) er radioantennen. I løbet af bombeflyets levetid bevægede bremsefaldskærme sig under rattet fra flykroppen.

Flyeffektivitet

Maksimal hastighed for flyet, når den flyver i en højde på 17.000 km/t, når den flyver ved havoverfladen, kan nå 14.000 km/t. Rækkevidden er 390 km, loftet er 11.000 km. Flyverækkevidde uden tankning - 4000 km. Flyet er 7 meter højt, 25 meter langt og har et vingefang på 17 meter ved maksimal vinkel.

Armaments

Su-24M2's bevæbning er baseret på Puma sigte- og navigationssystem. Radaren, som den fungerer på grundlag af, kan skelne selv subtile genstande på vand eller land. Ifølge hendes vidneudsagn er det muligt at ramme mål med alle fritfaldende bomber om bord. Derudover er der et tredjegenerations Filin-N passivt radarsystem, der dækker 6 operationsområder af fjendens detektionsstationer. Teoretisk set var det ifølge dets data muligt at ramme sådanne objekter, men senere blev dette opgivet.

Modernisering

Moderne omkostninger til militærfly er steget betydeligt, hvilket har resulteret i behovet for at genoverveje muligheden for at forbedre ældre modeller. Su-24M2-Gefest, som blev moderniseret på fabrikken af samme navn, viste sig at være meget vellykket. Og de fleste militærpiloter er enige om, at de kun vil gå ind i en god kamp på fly, der har besøgt denne virksomhed.

Bombeegenskaber med konventionelle bomberfly, der besøgte "Hephaestus" er blevet sammenlignelige med resultaterne af brugen af de seneste KAB'er (luftbomber).

Konklusion

Hvis det allerførste SU-24 frontlinjebombefly overlevede den dag i dag, ville det være 40 år gammelt. Men udviklingen af elektronik, nye sporingssystemer, advarsler, navigation ville ikke give ham en stor chance for at kæmpe i den moderne verden. Og han ville stille og roligt gå til historiens skraldespand. Men dens modernisering af Su-24M2 gjorde det muligt for det russiske luftvåben at bruge det i dag. Og selvom der er nye udviklinger nu, går dette fly stadig i luften efter behov.