IL 62M fly: specifikationer, historie og fotos

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Hvis transportsystemet er blodet i enhver økonomi i verden, så kan passagertransport kaldes "plasmaet" af netop dette blod. Jo bedre, hurtigere og bedre staten er i stand til at flytte folk over sit territorium, jo færre "bjørnehjørner" der er tilbage, jo lettere er det at etablere interaktion mellem hele statsapparatet. Dette var godt forstået i USSR. Resultatet af mange designbureauers arbejde var IL 62M.

Et banebrydende passagerfly på det tidspunkt beviste, at den sovjetiske industri var i stand til ikke kun at producere militært udstyr i en imponerende skala.

Nøglefunktioner

Flyet er kendetegnet ved bagmotorer og et specielt affjedringsdesign. Det blev udviklet i det legendariske Ilyushin Design Bureau og efterfølgende patenteret i ni lande. De omfattede Storbritannien, Italien, Frankrig, Tyskland, Tjekkoslovakiet, Japan. Det er ikke overraskende, at IL 62M blev så berømt, at stjernen på skroget var en slagshøj kvalitetsgaranti.

Maskinen er kendetegnet ved en ekstremt rationel fordeling af masser, på grund af hvilken dens masse er næsten identisk med fly med motorer under vingen. Et karakteristisk træk ved IL 62M, hvis egenskaber vi overvejer, er en usædvanlig, trinvis realisering af vingernes forkanter (i form af et næb). Dette gjorde det muligt at give flyet fremragende stabilitet, herunder kritiske angrebsvinkler. Vingen blev også lavet ved hjælp af den nyeste caisson-teknologi, som involverer billig presning. Dette gjorde det muligt ikke kun at lette, men også betydeligt styrke hele strukturen.

Fjerdragt er lavet i henhold til det T-formede skema, og dets vægt- og størrelsesegenskaber er meget mindre end næsten alle analoger. På trods af nogle mangler ved denne tilgang, gjorde denne implementering det muligt at forbedre kontrollerbarheden og pålideligheden af den nye maskine væsentligt, fra hvis design unødvendigt omfangsrige og langt fra altid pålidelige løsninger blev fjernet.

Brændstoftanke er placeret på hele vingefanget, inklusive midtersektionen. IL-62M flyet er unikt, om ikke andet fordi det giver dig mulighed for at lette med én defekt motor. Bilen kan flyve og lande, generelt med to defekte motorer. Multipel redundans af alle systemer, lånt fra rum- og militærteknologi, gør det muligt at øge pålideligheden af al flyelektronik med en størrelsesorden.

Årsager til at udvikle en ny maskine

Væksten i passager- og godstrafik i USSR falder i anden halvdel af 50'erne, daintroducerede fly med gasturbinefremdrivningssystemer. Disse maskiner gjorde det muligt at transportere en stor mængde gods ad gangen, og det kunne gøres på kortest mulig tid. Dette var grunden til, at fra 1950 til 1959 blev mængden af disse godstransporter tidoblet på én gang.

Det er ikke overraskende, at økonomer og civile luftfartsspecialister næsten øjeblikkeligt modtog en ordre om at skabe et billigt og uhøjtideligt fly så hurtigt som muligt, der tillader transport af mennesker og varer inden for hele Unionens territorium.

Succes of Ilyushin Design Bureau

Kun Ilyushin Design Bureau på det tidspunkt havde allerede tilstrækkelig erfaring og ressourcer, og derfor var dets specialister, der var de første til at begynde at designe en ny type fly. Allerede i 1960 henvendte Ilyushin sig selv til USSR-regeringen med et forslag om at skabe en maskine, som senere skulle få navnet IL 62M. Det var meningen at det skulle udstyre flyet med RD-23-600-motorer, hvis udvikling blev udført under vejledning af den talentfulde S. K. Tumansky.

Tiltænkte funktioner

I første omgang antog designerne, at flyet kunne transportere fra 50 til 150 passagerer. Rækkevidden var planlagt til at "passe" inden for 4500-8500 km. Designerne ønskede at placere motorerne i haledelen. Generelt skulle IL-62M-prototypen være baseret på IL-18-konceptet. Også inspireret af den franske bil "Caravel" med dens stabilisatorer i halvdelen af kølehøjden.

Da selv det formodede koncept for fremtidens IL 62M var fremragendeudarbejdet, accepterede USSR's ministerråd hurtigt dette forslag. Resolutionen opfordrede til udvikling af et fly, der kunne flyve en distance på mindst 4.500 km på økonomiklasse, samtidig med at det havde 165 passagersæder. Det var også forudset at skabe en "luksus" bil af første klasse. Dens flyverækkevidde var allerede 6700 km og 100 … 125 sæder til passagerer, hhv. Samtidig blev Design Bureau under ledelse af Kuznetsov instrueret i at skabe en ny NK-8 motor.

Layoutfunktioner

For første gang i hele den sovjetiske flyindustris historie blev en ordning med en halemotor valgt. Dette blev ikke gjort tilfældigt. Faktum er, at som et resultat af at bruge en sådan designløsning var det muligt at opnå en "ren" vinge med fremragende aerodynamik. Disse egenskaber var afgørende for flyet, som skulle frigives selv på landets langdistanceflyruter.

Derudover indebar en sådan ordning installation af en mere pålidelig og enkel vingemekanisering. Da motorerne var placeret i betydelig afstand fra tankene, steg passagerernes sikkerhed dramatisk, hvis der af en eller anden grund udbrød brand. Derudover, hvilket også er ekstremt vigtigt i langdistanceflyvninger, blev støjniveauet i passagerkabinen væsentligt reduceret, og den negative påvirkning af flystrukturen af den udgående jetstrøm dannet af gasser med ekstrem høj temperatur blev reduceret til næsten nul.

Da kraftværkerne blev placeret så vidt muligttæt på flykroppens længdeakse var det muligt at minimere den ekstremt farlige krøjeeffekt, der opstod, da en af motorerne svigtede. Endelig indebar det samme skema afvisning af en alt for stor hale, hvilket gjorde det muligt at reducere maskinens samlede masse betydeligt (teoretisk).

I dag kan vi med tillid sige, at skabelsen af TU-passagerfly ikke mindst er Ilyushin Design Bureaus fortjeneste. Det var specialisterne fra dette designbureau, der for første gang i den indenlandske flyindustri ikke blot legemliggjorde et nyt udviklingskoncept i metal, men også bragte det til perfektion.

Ulemper ved det nye layout

Men varianten med halemotor havde også ulemper, hvoraf nogle var ret betydelige. For det første steg flyets masse til sidst, da det var nødvendigt at forstærke hele haledelen yderligere. Derudover blev vingerne ikke længere aflastet af motorerne (de giver dig mulighed for at reducere belastningen i materialet).

For det andet, på grund af placeringen af motorerne indtil videre, var det nødvendigt at forlænge hele brændstofudstyret betydeligt, hvilket negativt påvirkede designets overordnede pålidelighed. Endelig, på grund af "trykket" af motorerne på halen, ændrede hele justeringen af flyet sig dramatisk, hvilket også forårsagede en masse problemer for både designerne og piloterne, der betjente dette fly.

Hvorfor blev denne ordning alligevel vedtaget?

Det handler om at balancere det gode og det dårlige. Da ingeniørerne undersøgte udkastet til diagrammer af IL 62M i detaljer,hvis egenskaber viste sig at være gennembrud for deres tid, tog de alligevel en positiv beslutning om at sætte i produktion præcis den version med bagmotoren. Retfærdigvis skal det siges, at dette skete efter en anspændt debat. Og specialisterne kan forstås: For at implementere denne ordning skulle mange vanskelige layoutproblemer løses.

Så specielt til IL 62M (ministeriet for nødsituationer satte især pris på dette) blev der skabt et unikt navigationssystem, der giver dig mulighed for at flyve og lande flyet under de mest ugunstige vejr- og meteorologiske forhold. For første gang blev der brugt et fuldautomatisk styresystem, som selv i dag ikke er noget almindeligt for fly af denne størrelse og bæreevne. Den højeste pålidelighed og uhøjtidelighed er de vigtigste kendetegn ved IL 62M. USSR (86513 board er en af de få triste undtagelser) formåede igen at skabe en virkelig enkel, men fremragende bil.

Grundlæggende ydeevnekarakteristika

• Fuld spændvidde, meter - 43, 2.
• Samlet vingeoverfladeareal, m² - 279,55.
• Maksimal skroglængde, meter - 53, 12.
• Længde af hovedskrog, meter - 49,00.
• Gennemsnitlig kropshøjde, meter - 12, 35.
• Vingestryg, grader - 32, 5° (25 % akkordlinje).
• Maksimal flyverækkevidde, kilometer - 10.000-11.050.
• Maksimal flyvevægt, tons - 161,6 (165/167 for modifikationer).
• Chassis base, meter - 24, 48.
• Maksimal chassisspor, meter- 6, 8.
• Cruisinghastighed - 850 km/t.
• Hastighedsgrænsen er 870 km/t.
• Højde til loftet, kilometer – 12.

Hvad er forskellen mellem biler med indekset "M" fra deres forgængere?

Disse fly, som er modifikationer af den simple Il-62, har D-30KU turbofanmotorer. De er meget mere økonomiske og overholder bedre internationale miljøbestemmelser. Kølen og stabilisatorerne på disse maskiner fik den bedste form med hensyn til aerodynamik. Ved at installere en ny vendeanordning var ingeniører i stand til at reducere luftmodstanden betydeligt under flyvning. Ved at øge kapaciteten af brændstofsystemet ombord kan disse maskiner foretage længere flyvninger.

Noget af flyveudstyret blev også udskiftet, mere elektronik blev tilføjet til flydesignet. På grund af piloternes talrige anmodninger blev der desuden tilføjet et moderne klimaanlæg til cockpittet. Det gjorde det muligt markant at reducere graden af træthed hos piloter under lange flyvninger, især på internationale ruter.

Afslutningsvis

Maskinen er gentagne gange blevet testet for overensstemmelse med alle internationale standarder. Indtil nu drives IL 62M, hvis interiør er kendt for mange indfødte i USSR, både indenlandsk og på internationale linjer. For første gang i historien om indenlandske civile flykonstruktioner blev de fleste af disse fly lavet til eksport, og nogle lande foretrak at leje disse fly til deres indenlandske transport. Sådan er historienfly IL 62M.