LA-7 fly: specifikationer, tegninger, fotos

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Sovjetiske fly LA-7 blev skabt i OKB-21 (byen Gorky, i dag - Nizhny Novgorod). Udviklingen blev ledet af S. A. Lavochkin, en af de bedste sovjetiske designere. Dette fly blev betragtet som et af de mest effektive midler til kampflyvning under Anden Verdenskrig. Den kombinerede de vigtigste funktioner for at opnå luftoverlegenhed - manøvredygtighed og bevæbning.

Generelle oplysninger

LA-7 er et fly, der kan klassificeres som et monoplan (et apparat med et par vinger). Den har en motor placeret i stævnen, og et enkelt sæde - til piloten. Dens forgænger er LA-5 jagerflyet, også udviklet af 21st Design Bureau. Det første prototypefly (under koden LA-120) lettede i november 1943.

I begyndelsen af 1944 bestod han flyveprøver og kom i kamptjeneste. Ved slutningen af krigen var mere end 5.700 LA-7 jagerfly rullet af samlebåndet. Ifølge mange sovjetiske piloter var dette fly det bedste: dets manøvredygtighed, hastighed, pålidelighed og ildkraft blev højt værdsat. Ved roret på sådan en kæmper af høj klasse fik man selvtillid til sejr over ethvert esDet tredje rige.

Udseendehistorie

LA-7 var resultatet af en teknologisk udvikling af en række af flere fly. De allerførste jagerfly dukkede op LaGG-2 (udviklet i 1939) og LaGG-3 (1940). Designerne M. Gudkov og V. Gorbunov deltog også i deres skabelse. Det andet jagerfly var i stand til at flyve med hastigheder på 600 km/t, meget hurtigere end det tyske fly i sin klasse. Men den var tung: 600 kg mere end Yak-1. LaGG-3 manøvredygtighed og stigningshastighed lod meget tilbage at ønske.

I 1942 dukkede LA-5 op med en lettere motor, som viste sig at være fremragende i slaget ved Stalingrad. Det nye fly var Messerschmitt overlegent, det havde hele to 20 mm kanoner, og de var mere effektive end det "tyske" med én pistol, suppleret med to maskingeværer.

I 1943, på tidspunktet for slaget nær Kursk, modtog landets luftfart en ny generation af jagerfly - LA-5FN med en boostet motor, lettere vægt og lettere kontrol. Selv den seneste tyske Focke-Wulf-190 kunne ikke konkurrere med dette sovjetiske fly. Og endelig, i slutningen af 1943, startede en ny model, LA-7. På den, i sammenligning med den forrige jager, dukkede en tredje pistol op, og flyet kunne nå hastigheder på 680 km/t.

Designgeni

Manden, der ledede skabelsen af LA-7, er Semyon Alekseevich Lavochkin. Han er guldvinder, i 1918-1920 tjente han i rækken af den røde hær og grænsetropperne. Derefter studerede han på Moskva Højere Tekniske Skole (i dag er det Moskva Stats Tekniske Universitet opkaldt efter Bauman), hvor han modtog et erhvervluftmekanisk ingeniør. Emnet for hans afhandling var relateret til udviklingen af et bombefly.

Semyon Alekseevich begyndte at arbejde i flydesignindustrien i slutningen af 1920'erne, først at designe fly til den sovjetiske flåde og derefter arbejde videre med jagerfly. I anden halvdel af 30'erne, da verden allerede var urolig, besluttede den sovjetiske regering at være særlig opmærksom på udviklingen af den røde hærs luftvåben. Først lavede Lavochkin sammen med S. N. Lyushin skabte flyet LL-1, bevæbnet med dynamo-afvisende kanoner. Senere dukkede I-301-prototypen op, der indeholdt fremragende designtegninger. LA-7 skylder sit udseende til Semyon Alekseevichs designinitiativer fra disse år.

Funktioner

Hastigheden og stigningshastigheden for LA-7 forblev i princippet sammenlignelig med LA-5FN. Fighterens maksimale hastighed var 680 km / t (når den fløj i en højde af 6 tusinde meter), den maksimale hastighed nær jorden var 597 km / t. Flyverækkevidden for LA-7 var 635 km, højdeloftet var 10 km 750 m.

Fighterens stigningshastighed er 1098 meter i minuttet. Maskinlængde - 8, 60 m, højde - 2, 54 m. Tomvægt - 2605 kg, kantsten - 3265 kg. Fighter fløjareal - 17,5 kvadratmeter. m. Maksimal startvægt - 3400 kg. Flyets vingefang er 9,80 m. LA-7-motoren er en af tre typer: ASh-82FN, ASh-83 eller 71. Jagerflyet har en fremdrift på 1850 hestekræfter (hvilket svarer til 1380 kilowatt). En af de grundlæggende forskelle mellem LA-7 og tidligere fly er dets lette design (takket væremetal sparre).

Armaments

Kampudstyret i LA-7-fly omfattede som regel to 20-mm kanoner af ShVAK-typen eller tre kanoner af samme kaliber af B-20-typen. De var i stand til at forhindre projektilerne i at falde ned i propelbladene, takket være den hydromekaniske synkronisator installeret på dem. Ammunition til ShVAK-kanonen var norm alt 200 patroner pr. pistol. Ammunitionen blev også suppleret med granater af panserbrændende type (i stand til at penetrere panser op til 22 mm fra en afstand på 100 m), samt granater af fragmenterings-brændende type. Under vingerne på flyet kunne der installeres bomber (op til 100 kg på hver vinge). Oftest var disse granater af typen FAB-50 og 100, ZAB-50, 100 (indekset angiver bombens vægt - 50 eller 100 kg).

Flaws

Militære eksperter bemærkede, at flyet LA-7 fra tid til anden svigtede hydraulik. Kampmotoren var heller ikke helt stabil. På grund af det faktum, at motorens luftindtag var i vingeplanet, havde de den egenskab at være tilstoppet med støv under start og landing. Derfor kan motoren svigte. Denne ejendom blev overset af specialister under statslige tests: accepten fandt sted om vinteren, hvor der ikke var støv.

Det er anerkendt, at motoren på LA-5FN fejlede meget sjældnere end på LA-7. Flyoliekøleren var placeret under flykroppen, og på grund af dette var det meget varmt i cockpittet (ca. 40 grader om vinteren og 55 grader om sommeren). Piloterne havde det svært, da udstødningsgasser fra motoren kom ind i cockpittet og på glassetkondens opstod ofte.

Sammenligning med analoger: teori og praksis

LA-7-flyet, hvis foto er i de fleste sovjetiske luftfartsbøger, opfattes ofte som et jagerfly, der er langt overlegent i forhold til dets tyske modstykker - FW-190 og Messerschmitt-109. Samtidig sagde piloterne selv, at det var meget svært at bekæmpe tyske fly. For eksempel, ifølge nogle sovjetiske esser, kunne "tyskerne" dykke meget bedre end denne maskine. Derfor var det som regel kun de mest erfarne piloter fra det sovjetiske luftvåben, der kunne vinde duellen, hvis fjenden udførte en sådan aerobatisk manøvre.

Men, vigtigst af alt, i sådanne tilfælde gav LA-7 en fordel takket være en kraftig stigning i hastigheden. Efter at have formået hurtigt at komme tæt på tyskeren, var det muligt at angribe fjenden. Samtidig gjorde indikatorerne for drejeradius (vandret manøvredygtighed) for LA-7 det muligt at tale om overlegenhed i forhold til tyske fly. Dette skyldtes den lavere belastning af den sovjetiske jager på vingen: omkring 190 kg / kvm. (når "tyskeren" har mere end 200 kg / kvm). Derfor lavede LA-7 et sving 3-4 sekunder hurtigere end for eksempel Focke-Wulf.

kampoplevelse

LA-7 er det fly, hvorpå I. N. Kozhedub er en legendarisk pilot, en helt fra Sovjetunionen tre gange. Han begyndte sin kampvej ved roret på en LA-5, hvorpå han skød adskillige dusin fly ned. Ved overførsel til LA-7 ødelagde Kozhedub 17 tyske jagerfly og fuldførte triumferende sine togter under kampene nær Berlin.

Aktiv kampbrug af flyet begyndte i juni 1944. Denne jagerfly blev holdt i høj agtelse af vagtregimenterne i det sovjetiske luftvåben. A. I. t alte positivt om den legendariske LA-7. Pokryshkin - es, Sovjetunionens helt tre gange. Da han udførte kampmissioner på dette fly, skød han 17 tyske jagerfly ned, inklusive et Messerschmitt-262-jetfly. Den store sovjetiske pilot betragtede LA-7 som et eksempel på fremragende manøvredygtighed, hastighed og bevæbning: alt dette var ideelt kombineret med essens foretrukne "formel": "hastighed, manøvre og ild."

Hero Aircraft

LA-7 af historikere fra den store patriotiske krig er traditionelt forbundet med navnet på Ivan Nikitovich Kozhedub, som vandt 64 sejre (ikke et eneste es af landene i anti-Hitler-koalitionen havde mere). Piloten åbnede beretningen om kampe i marts 1943 på et LA-5 kampfly. Efterfølgende foretog Kozhedub 146 udrykninger på et jagerfly af denne type og skød 20 "tyskere". I maj 1944 flyttede piloten til LA-5FN, som interessant nok blev samlet med penge fra en kollektiv landmand fra Stalingrad-regionen. På dette fly ødelagde han 7 enheder af fjendtlige fly. I august blev Kozhedub-regimentet overført til de nye LA-7-jagere til det sovjetiske luftvåben. På denne type fly kæmpede Ivan Nikitich indtil slutningen af den store patriotiske krig.

Under en af kampmissionerne blev Kozhedubs LA-7 ramt, hans motor gik i stå. Den sovjetiske es besluttede ikke at overgive sig til fjenden og sendte flyet til et af objekterne på jorden. Men da jagerflyet begyndte at dykke ned, begyndte motoren pludselig at fungere, og Kozhedub, efter at have bragt LA-7 ud af dykket, vendte tilbagetil flyvepladsen. Gennem hele krigen fløj Ivan Nikitich på en kampmission 330 gange, deltog i 120 luftkampe, hvor han ødelagde 64 fjendtlige fly. Tildelt tre guldstjernemedaljer.