SU-100 (fly): specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Flybygning er en af de mest udviklede industrier, ikke kun i Sovjetunionen, men også i det moderne Rusland. I mange årtiers kontinuerlige udvikling af flykonstruktion er der skabt rigtig mange modeller til både serie- og eksperimentel produktion. Samtidig kunne nogle af dem bruges samtidigt til både civile og militære formål. I denne artikel vil vi tale om Su-100-flyet. Flyet med denne markering blev skabt af Yuri Gagarin Aviation Plant (Komsomolsk-on-Amur).

Designfunktioner

Lad os overveje funktionerne ved dette passagerbord. Su-100 er et fly bygget på basis af et norm alt layout, det vil sige, at det faktisk er et turbofan lavvinget fly udstyret med to motorer og udstyret med en swept-wing type og en single-fin hale. Vingen har enkeltsp altede klapper. Næsekeglen, nogle elementer i vingemekaniseringen og den glatte del af dens rodsektion er lavet af specielle kompositmaterialer.

I stedet for det sædvanlige for mangepiloter af rattet, designerne sørgede for et sidekontrolhåndtag i fartøjet. Derudover er Su-100 et fly udstyret med algoritmisk beskyttelse, der forhindrer risikoen for, at halen rører landingsbanen (landingsbanen). Denne tekniske egenskab gjorde det muligt helt at opgive brugen af mekaniske støddæmpere.

Historisk baggrund

For første gang blev Su-100-flyet, hvis foto er vist nedenfor, leveret til statiske test den 17. februar 2006. De fandt sted på Central Aerodynamisk Institut. Professor Zhukovsky. Og halvandet år senere fandt den officielle præsentation af det første eksemplar sted.

I november 2008, Su-100 (fly) "Superjet" på grundlag af Siberian Research Institute of Aviation. Chaplygin bestod livsprøver for første gang.

Skibet foretog sin første flyvning den 24. december 2008. Maskinen blev styret af testpiloterne Leonid Chikunov og Nikolai Pushenko. Flyet tilbragte to en halv time på himlen. Flyvehøjden oversteg ikke 6000 meter.

I sommeren 2009 blev flyet udstillet ved det internationale luftshow i Le Bourget.

Forbereder til masseproduktion

Fra oktober 2008 til august 2010 bestod Su-100 hele testomfanget. Vinger, skrog, fjerdragt, kontrolsystem, landingsstel, motorophæng, pylon, døre, kabineglas til passagerer og cockpit og andre vigtige enheder og dele af maskinen blev testet for styrke. Baseret på disse undersøgelser, allede nødvendige data, der gjorde det muligt for os at konkludere, at Su-100 var sikker. Alt dette førte til, at SSJ100-familien blev videreudviklet.

Den 3. februar 2011 modtog Su-100-flyet et certifikat fra luftfartsregistret under Interstate Aviation Committee. Og præcis et år senere blev bilen tildelt EASA-certifikatet. Det var Sukhoi Superjet, der var i stand til at blive det første passagerfly i Rusland, der bestod en ekstremt streng certificering i overensstemmelse med EASA CS-25 luftfartsregler.

varianter

Til dato er modifikationerne af Su-100 civile fly følgende - Sukhoi SuperJet 100LR og Sukhoi SuperJet 100SV. Men hvis den første angivne model er en betjent maskine (den foretog sin første flyvning den 4. marts 2014), så har den anden indtil videre kun bestået den foreløbige designfase. Som planlagt af eksperter skal SSJ-100SV (Stretched Version) have en langstrakt skrog og bære fra 110 til 125 passagerer. Dens startvægt vil være omkring 55 tons. Starten af driften er planlagt til 2020.

Loyalitet fra kunder

Vedligeholdelse af SSJ-100 er et separat samtaleemne. Det er dette fly, der er det første, hvis producenter giver deres kunder ikke kun planlagt vedligeholdelse af udstyr, men omfattende eftersalgssupport.

Det siger sig selv, at russiske luftfartsselskaber satte stor pris på dette skridt fra den indenlandske producent i et så vigtigt spørgsmål, fordi denne tilgang længe har været udført af forskellige udenlandske virksomheder. Derfor dettedet faktum afgjorde i høj grad den loyale holdning til flyet hos alle dets brugere, eller rettere sagt, luftfartsselskaber.

Digitale data

Den moderne Su-100 er et civilt fly. Overvej dets tekniske egenskaber på eksemplet med SuperJet 100-95B:

- længde - 29,94 meter;

- højde - 10,28 meter;

- vingefang - 27,8 meter;

- skrogdiameter - 3,24 meter;

- startvægt (maksimum) - 45880 kg;

- landingsvægt (maksimum) - 41000 kg;

- maksimal nyttelast - 12245 kg;

- tomvægt - 24250 kg;

- marchhastighed - 830 km/t;

- tophastighed - 860 km/t;

- flyvehøjde - 12200 m;

- flyverækkevidde - 3048 km;

- antal passagerer - op til 108 personer;

- banelængde - 1731 m;

- brændstofreserve - 15805 l.

Ulykker

Under hele Su-100'erens eksistens har der været tre nødsituationer med dens direkte deltagelse. Den første tragedie fandt sted den 9. maj 2012 nær Jakarta, da et fly med halenummer 97004 kolliderede med et bjerg. 45 personer (passagerer og besætning) blev dræbt.

Den 21. juli 2013 landede fly 97005 på landingsbanen med landingsstellet ikke trukket ud. Efter denne hændelse blev bilen repareret og gengodkendt til drift.

Den 25. oktober 2015 blev flyet beskadiget, mens det blev bugseret til Terminal 1 iIsland lufthavn. Skibet fangede portens teleskopstige. Ingen kom til skade.

Combat version

Su-100 (flyet beskrevet i denne artikel) har også kamppræstation. Ikke alle af os ved, at Sukhoi Design Bureau allerede i det fjerne 1963 designede en supersonisk strategisk missilfartøjsbomber med den angivne kode. Den interne mærkning af dette fly var T-4.

På det tidspunkt var bilen virkelig fantastisk, fordi den var bevæbnet med krydsermissiler udstyret med nukleare sprænghoveder. I vestlige lande fik flyet tilnavnet "det russiske mirakel". Forresten, selv i dag har "vævning" ingen analoger i verden med hensyn til tekniske egenskaber.

Features of T-4

Dette fly var det første, der brugte et fly-by-wire-system, der styrer kontroloverfladerne. Det var hende, der leverede de nødvendige egenskaber til maskinen.

Cockpittet havde ikke en udstående baldakin. Under flyvningen steg næsen af flykroppen så højt, at piloterne ikke havde et omfattende udsyn gennem det forreste glas, så flyvningen foregik i tilstanden med at bruge billedbehandlingsenheder. På tidspunktet for start eller landing afveg stævnen nedad sammen med radarstationen.

Piloten og navigatøren sad på den samme lige linje, placeret efter hinanden. Bag cockpittet er et rum, hvor udstyret til det radioelektroniske kompleks var placeret.

Maskinen havde hovedlandingsstellet, som var i specielle motornaceller. Motorerplaceres i par under hver vinge. Flyet var det første, der brugte et luftindtag med blandet kompression.

Flyet havde avancerede navigations- og pilotsystemer, ved hjælp af hvilke det var muligt at styre maskinen under absolut alle miljøforhold og til enhver dag eller nat.

T-4 var i stand til at lave en ret lang flyvning med en hastighed på 3200 km/t. Samtidig kunne flyvehøjden være 20 kilometer, og rækkevidden for kontinuerlig flyvning kunne være omkring 6000 kilometer. Derfor er det let at forstå amerikanerne, der var bange for dette fly som ild, fordi dets evner gjorde det muligt nemt at indlede et nukleart missilangreb på strategisk vigtige amerikanske mål, der dækkede afstanden mellem USSR og Amerika i en kort periode med tid.

På grund af den stærke friktion mod luften under flyvningen udsættes flyets krop for intens varme. I denne henseende blev titanium og rustfrit stål af højeste kvalitet valgt som det vigtigste strukturelle element. Denne beslutning gjorde det muligt at reducere flyets vægt betydeligt og dermed brændstofforbruget.

Modifikationer af SU-100-kampflyet var anderledes. For eksempel var der en version af maskinen kaldet T-4M, hvor vingefejet blev ændret og kraftværket blev opgraderet. En variant blev også udviklet til T-4MS. Men begge disse fly blev afvist af landets ledelse.

Årsagerne til at lukke projekter var som følger:

- værket blev betragtet som ulovende;

- Sukhoi Design Bureau havde ikke tilstrækkelig produktionskapacitet tilimplementering af udvidede statslige flyvetests.

- de høje omkostninger ved flyet, selvom det ikke krævede masseproduktion.

Konklusion

Opsummering bemærker vi, at Su-100 er et fly, der stadig er under tæt opmærksomhed af ingeniører og brugere. Ifølge eksperter vil efterspørgslen efter bilen fortsætte med at vokse, hvilket er ganske logisk i betragtning af forholdet mellem omkostninger, pålidelighed og kvalitet.