Phantom-fly (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): beskrivelse, specifikationer, foto

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Mange kampfly, som et resultat af deres brug, viste sig enten at være glemt på grund af deres lave kvaliteter eller blev rigtige legender, som selv de mennesker, der ikke har noget med luftfart at gøre, kender til. Sidstnævnte omfatter f.eks. vores Il-2, samt det meget senere amerikanske Phantom-fly.

Måske er dette den mest berømte af alle amerikanske maskiner fra 1960-1980'erne, og dens navn blev i mange år et kendt navn for alle amerikanske luftvåbens jagerfly. Dens højdepunkt var multifunktionalitet, som vores flydesignere var i stand til at opnå lidt senere. Generelt er Phantom-flyet ikke mindre et levende symbol på den kolde krig end for eksempel B-52-bombeflyet.

Et træk ved denne teknik var, at mellemdistance-aflytningsmissiler kunne placeres i køretøjets bomberum. Interessant nok lignede deres hjemlige kolleger, der efterfølgende blev brugt til at bevæbne MiG-23, meget om dem idesign og ydelsesegenskaber. Kineserne på den anden side skabte deres JH-7 fly fuldstændig "under planen". Lighed - ikke kun i udseende, men også i næsten identiske motorer og endda radar. Ikke overraskende er Phantom flyet, hvis billeder stadig kan ses i mange magasiner om emnet våben.

Begynd udvikling

Det indledende arbejde startede i 1953, da det amerikanske luftvåben blev akut bekymret over manglen på den mindste udvikling inden for feltet med at skabe et supersonisk luftfartsskib-baseret jagerfly. Den første var McDonnell, men det projekt opfyldte ikke fuldt ud militærets krav. AN-1 jagerbomberen blev dog efterfølgende skabt på basis af prototypen.

Fejlen for "pioneren" skyldtes imidlertid ikke konceptets fiasko, men i det fuldstændigt reviderede kommissorium for det nye fly i 1955: faktum er, at admiralerne på det tidspunkt havde afsløret et ønske om at have et rent transportskibsbaseret interceptorjagerfly på hangarskibe, der er i stand til at accelerere til M=2, udelukkende bevæbnet med missiler.

Hvem har i øvrigt skabt Phantom-flyet? Allerede nævnt af os "McDonnell". Efter at have fået erfaring var dets ingeniører i stand til at skabe en maskine, der fuldt ud opfylder alle kundens krav. Sidstnævnte viste sig desuden at være så vellykket, at den stadig er i brug med mange lande i verden.

Første prototyper

Allerede midt på sommeren samme år blev den første prototype skabt, som fik betegnelsen F4H-1F, og tre år senere fløj den. Testpilot R. S. Lille sad ved roret. Flyet brugte J79-3A-motorer (2x6715 kgf), men efter de første halvtreds flyvninger blev det besluttet at ændre dem til J79-GE-2. Efter lidt mere tid gav sidstnævnte også plads til J79-GE-2A modellen (2x7325 kgf). Sådan fremstod den anden model Phantom-fly.

I 1960 opnåede den allerede en absolut hastighedsrekord på 2583 km/t. Men så gik amerikanerne efter et lille teknisk trick: en blanding af vand og ethylalkohol blev sprøjtet under tryk ind i kompressorkammeret, hvilket gjorde det muligt effektivt at afkøle turbinebladene og forhindre deres termiske ødelæggelse. Denne modifikation fik betegnelsen F-4A, i alt 23 fly af denne model blev produceret.

Alle blev udelukkende brugt til flyveprøver, de kom ikke i tjeneste med det amerikanske luftvåben. Generelt er Phantom et fly (der er et foto af det i artiklen), i hvis historie der var mindst et dusin ændringer. I betragtning af, at det var i tjeneste med USA direkte i relativt kort tid, kan dette betragtes som en rekord! Hvis du ikke ved, hvordan Phantom (flyet) ser ud, så kan du stille din nysgerrighed ved at læse denne artikel!

Start af produktion, ændringer

Produktionen af disse maskiner begyndte i december 1960. I 1967 var omkring 637 fly af denne model i tjeneste med det amerikanske luftvåben. Efterfølgende blev der skabt en spejder på baggrund af disse sorter. Efterfølgende blev der produceret mindst 500 "rene" Phantoms, et antal gamle fly (bortset fra eksperimentelle partier) blev konverteret til nye modifikationer.

Interessant nok er beslutningen omVedtagelsen af "Phantom" i brug som en multi-rolle jagerfly blev først vedtaget i 1962. På mange måder skyldtes denne langsommelighed de diskussioner, der fandt sted på det tidspunkt om fremtidens bils rolle. Nogle designere foreslog med det samme at gøre det til en analog af et angrebsfly, som var et jagerfly, mens andre insisterede på muligheden for at skabe et rent kampfly, som på det tidspunkt var mest efterspurgt af det amerikanske luftvåben.

Teknisk udstyr og våben

Det aerodynamiske design er norm alt, vingen er lavtliggende, trapezformet, dens egenskab var tilstedeværelsen af foldekonsoller. Haleenheden er fejet for maksimal luftstrømsmodstand og øget flymanøvredygtighed.

I modsætning til de vigtigste jagerfly i disse år, var Phantom-flyet kendetegnet ved avanceret mekanisering, en række modifikationer havde et UPS-system om bord. For at flyet kan lande på dækket af et hangarskib, bruges en bremsekrog. Den kan modstå landing af en bil, der vejer op til 17 tons. Sådanne landinger er naturligvis kun tilgængelige for de mest erfarne piloter, som mærker deres fly perfekt.

AN/APQ-120 model radar blev brugt i designet af maskinen, AN/ASQ-26 komplekset var ansvarlig for at sigte, AN/AJB-7 systemet var ansvarlig for navigation og den præcise udgang af flyet til bombepunktet. For at kaste bomber brugte F-4 fantomflyet udstyr af mærket AN / ASQ-9L. Radarstråling fra fjendens radarer blev detekteret af AN/APR-36/37-modtagerudstyret, AN/ALQ-71/72/87-komplekset var ansvarligt for at detektere elektronisk krigsførelsesinterferens.

KunstflyvningsholdetF-4E navigationssystemet inkluderer AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 lommeregneren og AN / APN-155 radiohøjdemåler i lav højde. Til kommunikation, radionavigation og identifikation er der et integreret AN/ASQ-19 system, inklusive en TACAN transceiver.

Bevæbning. På ni eksterne hardpoints kan F-4 fantomflyene bære en række forskellige våben, herunder fire AIM-7 Sparrow mellemdistancemissiler. Det er muligt at bære våben i flykroppens nicher, flyet kan også bruge flykanoner af M61A1-modellen (1200 patroner pr. pistol). Om bord er der blokke med NAR, standardbomber, hældende flyenheder (VAP) på vingeophæng.

"Phantom"-flyet (karakteristika, hvis foto er i artiklen) har evnen til at medbringe to atombomber af modellen om bord: Mk43, Mk.57, Mk.61 eller Mk.28. Den samlede masse af mulige våben er omkring syv tons, men med en sådan last kan bilen kun lette, hvis brændstoftankene ikke er fyldt fuldt op. Dette er en af de vigtigste mangler ved denne model, som tydeligst manifesterede sig i Vietnam, hvor amerikanerne mødtes med sovjetiske MiG'er. Vores flys fremdriftsevne i forhold til vægt og bevæbning var mærkbart højere.

Produktionsdetaljer

Produktionen af Phantoms til at dække det amerikanske militærs behov fortsatte indtil 1976 (i alt blev der leveret omkring 4.000 fly, og omkring 1.300 gik til flådens behov). Derudover blev der eksporteret omkring halvandet tusind flere biler. Men det skal her bemærkes, at nogleaf eksporterede enheder blev overført direkte fra flåden/det amerikanske luftvåben.

Det er ikke overraskende, at F4 Phantom-flyet blev et af datidens mest populære jetjagerfly i sektoren, da mere end fem tusinde enheder blev produceret i alt. Endelig, fra 1971 til 1980, blev der bygget 138 fly i Japan, som var en licenseret kopi af American Phantom, der adskiller sig fra den grundlæggende version i nogle ændringer i sammensætningen af våben og udstyr ombord.

Specifikationer

Det samlede vingefang var 11,7 meter, flykroppens længde var 19,2 meter, den maksimale kropshøjde var 5 meter, vingearealet var 49,2 kvadratmeter. Den maksimale startvægt varierede fra 25 til 26 tons. Et tomt F 4 Phantom-fly (uden brændstof og ophængte våben) vejede 13.760 kg, seks tons brændstof blev placeret i de interne brændstoftanke, yderligere fire tons kunne hældes i eksterne tanke.

Motorer og ydeevne

To General Electric turbofanmotorer blev brugt som et kraftværk. Der var også to modeller: J79-GE-8 (med en maksimal trykkraft på 7780 kgf), J79-GE-17 (hvoraf den højeste trækkraft var 8120 kgf).

På et tidspunkt blev Phantom-flyet, hvis tekniske karakteristika er i artiklen, en sand legende om det amerikanske luftvåben, netop af den grund, at dets flydata var meget gode. Flyet kunne accelerere til 2.300 km/t, den maksim alt opnåelige stigningshøjde i praksis var 16.600 meter, accelerationen var 220 m/s, og flyverækkevidden var 2.380 kilometer.

Længdeløbet før start var 1340 meter, med en bremse faldskærm stoppede bilen helt i 950 meter. På hangarskibe, hvor krogen blev brugt, stoppede det amerikanske Phantom-fly i omkring 30-40 meter. Den maksimale hastighedsoverbelastning opnået under praktisk drift var 6,0G.

Betydning og kampbrug

Amerikanerne var meget glade for Phantom-flyene (hvis egenskaberne vi allerede har beskrevet), da enhederne i denne model i meget lang tid forblev det vigtigste middel til at opnå luftoverlegenhed i luftvåbnet og flåden. Den første kendte episode af kampbrug fandt sted den 2. april 1965 under kampene i Vietnam. Der kolliderede fly af denne model med MiG-17F jagerfly, som blev leveret til Nordvietnam af vores land.

Siden 1966 har MiG-21F, også leveret af USSR, allerede deltaget i konfrontationsepisoderne. Det amerikanske luftvåben og flåde antog, at Phantoms hurtigt ville begynde at få luftoverlegenhed, da de havde tilstrækkeligt kraftige luftbårne våben, radar af høj kvalitet og god acceleration og marchhastighed på deres side. Alle disse omstændigheder gav håb om gode resultater i luftkampe.

Fordele og ulemper

Men i praksis viste det sig, at i en kollision med mere manøvredygtige maskiner var de amerikanske flys egenskaber ikke særlig efterspurgte. De havde en lavere hastighed, en stor driftsbelastning faldt på vingen, restriktioner vedroverbelastninger (6,0 vs. 8,0 for MiG'er). Det viste sig også, at amerikanske biler har en mindre drejevinkel med noget dårligere praktisk håndtering. Drivkraft pr. vægtenhed af våben i sovjetiske fly var også bedre.

Fordelene inkluderede hurtig acceleration (forskellen med MiG er omkring syv sekunder til fordel for amerikaneren), bilen klatrede hurtigere, vores piloter satte stor pris på synligheden fra cockpittet af fangede Phantoms, såvel som tilstedeværelsen af et andet besætningsmedlem. Sidstnævnte lossede selv piloten betydeligt, da han konstant overvågede området på den bagerste halvkugle og kunne advare chefen om den trussel, der var opstået der.

Andre kampsteder

Det menes, at den mest produktive besætning under Vietnamkrigen var piloten S. Ritchie og navigatøren C. Bellevue, på hvis kampkonto der ifølge amerikanerne selv var fem vietnamesiske MiG'er. Siden slutningen af 60'erne af det sidste århundrede begyndte fly af denne model at blive massivt overført til de israelske allierede i Amerika. Som en del af det israelske luftvåben har maskinerne vist sig meget godt.

Men selv der, i kollisioner med egyptiske MiG-21'ere, ved roret som sovjetiske piloter sad, blev alle de samme mangler afsløret. Problemerne viste sig at være så store, at israelerne lancerede produktionen af franske Mirage-jagere på deres territorium, og for dette foragtede de ikke engang at stjæle en del af den tekniske dokumentation. Efterfølgende blev Phantoms omorienteret til at løse jordangrebsmissioner, som flyene af denne model klarede uden nogen klager.

Det var piloterne selv ikkede er glade for dette, da Phantoms, der blev brugt som overfaldskøretøjer, led betydelige tab (op til 70% af flåden af disse køretøjer). Igen blev denne kendsgerning ikke forklaret af de egyptiske piloters høje professionelle kvaliteter, men af de gode færdigheder i de sovjetiske beregninger af de sovjetiske luftforsvarssystemer.

Senere blev flyene brugt under konflikten mellem Iran og Irak (1980-1988), men i det mindste nogle detaljer om deres kampbrug i disse år er stadig ukendte. Den første luftkamp mellem et fly og en helikopter går dog tilbage til dengang, hvor Mi-24 fra det irakiske luftvåben var i stand til at slå Fantomet ud, der angreb det med luft-til-luft missiler.

Det er også kendt, at det syriske luftvåben i 2012 skød et "Phantom" af Tyrkiet ned, som sidstnævnte brugte som rekognoscering.

Nogle eksperter inden for teknologi og våben mener, at Phantom-flyet er et tredjegenerations amerikansk jagerbombefly, som på tidspunktet for dets oprettelse for alvor var i stand til at overhale sin tid. Der er nogle forudsætninger for en sådan udtalelse, da modellen viste sig at være meget vellykket, og nogle af dens egenskaber forbliver efterspurgte den dag i dag.

I dag forbliver fly af denne type i tjeneste med luftvåbnet: Egypten (omkring to dusin fly), grækerne har omkring halvtreds moderniserede Phantoms, Iran har dem også, men alle iranske fly tilhører 60'ernes konstruktion, og antallet af resterende servicebare maskiner er ukendt. Denne type fly bruges af Tyrkiet, som er bevæbnet med mindst halvandet hundredemoderniserede Phantoms, Sydkorea (ca. halvtreds), Japan (100 fly). Bemærk, at japanerne bruger prøver af deres egen konstruktion, som vi allerede har nævnt ovenfor.

Modern Perspectives

I dag bliver de tilbageværende køretøjer i det amerikanske luftvåben massivt omdannet til tunge angrebs-UAV'er, såvel som til radiostyrede mål designet til at træne flyvevåbens besætninger og luftforsvarsbesætninger. Amerikanerne skriver selv, at den sidste episode af flyvningen af det "menneskelige" "Phantom" fandt sted i midten af april 2013 (hvilket betyder flyvningen over USA's territorium). Inden da blev "den sidste af mohikanerne" betragtet som en bil med halenummer 68-0599, som tog sin flyvning til basen i Mojave-ørkenen den 18. januar 1989 og ikke har fløjet siden da.

Men på nuværende tidspunkt forudser det amerikanske forsvarsministerium, at snart vil alle fantomer, der i øjeblikket er oplagret, blive fjernet fra bevarelse og massivt genudstyret. Det er kendt, at i dag er mindst 316 maskiner af denne type allerede blevet fjernet fra lageret.

Hvad vil de gøre med Phantoms?

Det amerikanske selskab BAE Systems er i gang med at revidere disse fly med deres efterfølgende ombygning til det QF-4C radiokontrollerede mål. Det er kendt, at alle køretøjer i sidste ende vil blive overført til den 82. separate eskadron af radiostyrede mål (Aerial Targets Squadron - ATRS). Det er baseret i Florida.

Ved ydre skilte er "robotiserede" fly nemme at skelne fra almindelige, da spidserne af deres vinger og køl er malet lyse røde (du kan se på billedetfly "Phantom" af denne type i artiklen). Det er allerede kendt om et par hundrede enheder, der er bestilt og under konstruktion. Sådant omudstyr er værdifuldt, idet køretøjerne kan bruges som kampkøretøjer.

For at demonstrere kampkapaciteten af de konverterede Phantoms blev der i januar 2008 affyret et luft-til-jord missil fra et af dem for første gang. Det menes, at fly omdannet til UAV'er effektivt kan bruges til at undertrykke fjendens luftforsvarssystemer. Selv på trods af effektiviteten af selve teknologien, vil der ikke være noget tab af piloter, når de bliver skudt ned, hvilket vil redde uddannede piloters liv.

Sandsynligvis vil de sidste "Phantoms" på det "menneskelige drev" i det næste årti blive endeligt nedlagt i alle lande, hvor sådanne maskiner stadig er i drift. Og så vil det være muligt at se på det legendariske apparat enten på museer eller når man besøger private luftfartssamlinger. Endelig kan du altid se et foto af Phantom-flyet på siderne i denne artikel.

Vores piloter havde mulighed for at evaluere fangede fantomer. Det skal siges, at sovjetiske specialister t alte meget om denne maskine i flere henseender på én gang, især ved at bemærke den overordnede kvalitet af udførelse, fremragende elektronik, nem landing og pilotens arbejde. Også i flyene af denne model var "narrebeskyttelse" korrekt baseret. Så i landingstilstanden var det umuligt at affyre en raket eller fejlagtigt bruge andre våben. Ak, men nogle gangesket med piloterne af vores MiG'er, som, da de var trætte, simpelthen kunne trykke det forkerte sted …