Mi-10 helikopter: beskrivelse med foto, oprettelseshistorie, specifikationer og anvendelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Som praksis viser, begynder militære udviklinger efterhånden meget ofte at blive brugt aktivt, ikke kun til deres tilsigtede formål, men også i den civile sfære. Et levende eksempel på dette er historien om oprettelsen og driften af en af de bevingede maskiner kaldet Mi-10 kranhelikopteren. Vi vil tale om dette interessante fly i detaljer i artiklen.

Start

Den 20. februar 1958 udstedte den sovjetiske ledelse en meget vigtig opgave til ingeniører - at skabe en "flyvende kran", der ville være i stand til at løfte byrder på op til 12 tons og transportere dem over en afstand på 250 kilometer. Samtidig skulle indikatoren for den maksimale bæreevne have været lig med 15 tons.

I processen med at danne kommissoriet indførte de sovjetiske ministre en klausul om, at Mi-10-helikopteren skulle blive en transportør af krydstogt- og ballistiske missiler.

Til langdistanceflyvninger kan maskinen udstyres med ekstra brændstoftanke. Det er værd at bemærke, at det var planlagt at transportere varerne på den beskrevne helikopter med tomåder: ved hjælp af meget pålidelige hydrauliske gribere og brug af en speciel platform monteret på landingsstellet.

Første flyvning

For første gang lettede Mi-10-helikopteren, hvis billede er vist lidt nedenfor, fra jorden i 1961. Blot et år senere var den flyvende maskine i stand til at sætte verdensrekord - den løftede en last på 15 tons til en højde på mere end 2 kilometer. Og et år senere var hele projektet i fare, da regeringen nægtede at transportere militære missiler med helikopter på grund af den høje grad af risiko. På det tidspunkt var der allerede produceret 24 Mi-10'ere.

Tragedie

I maj 1961, under en flyvning fra Kazan til Moskva, styrtede Mi-10 helikopter nummer 04101 ned. Sagen er, at besætningen på et bestemt tidspunkt opdagede et kraftigt fald i olietrykket i hovedgearkassen, og kommandør Anufriev besluttede at foretage en nødlanding. Da piloten så en græsplæne på kanten af sumpen, gav han kommandoen til navigatøren om at inspicere stedet. Klepikov (assistentens efternavn) fastslog, at det venstre landingsstel var placeret direkte over sumpen, og gav derfor ikke grønt lys til landing. Som et resultat blev holdet tvunget til igen at lede efter et nyt landingssted. Samtidig var maskinen, i gang med vandret bevægelse, helt uden gearkassesmøring, flyvehastigheden steg meget. I sidste ende fløj helikopteren ind i en bakke, der allerede var på jorden, væltede og brød i brand. Kun Klepikov formåede at undslippe døden, som slap med smålegemsbeskadigelse. Blandt de døde var kommandanten, der døde allerede inden for distriktshospitalets mure, den anden pilot, ombordtekniker, tekniker.

En time efter tragedien lærte Mil personligt om hændelsen, og han gik sammen med en militærrepræsentant og en ingeniør fra Air Force Research Institute til stedet. I færd med at studere situationen blev det afsløret, at årsagen til ulykken var et sammenbrud af oliepumpen i hovedgearkassen.

Snart blev den anden prototype 04102 involveret i flyvetests. Denne Mi-10 helikopter, hvis historie stadig har flere positive momenter end negative, modtog et modificeret gearkasseoliesystem, og den var også udstyret med dobbelthjul på stativer. Specielle kabler blev monteret på flykroppen nær pilotsæderne, designet til en nødudslip for piloter fra cockpittet til jorden i tilfælde af en force majeure-situation.

Demo

Den 9. juli 1961 blev Mi-10-helikopteren, hvis beskrivelse er interessant for mange mennesker selv i dag, for første gang demonstreret for offentligheden under fejringen af USSR Air-dagen Kraft. Bilen blev præsenteret for publikum ved luftparaden, og selve flyet bragte den geologiske gruppes hus til gæsternes stande, hvor de senere åbnede en detailforretning.

Den 23. september var besætningen ledet af pilot Zemskov i stand til at løfte en last, der vejede 15103 kilogram på Mi-10 til en højde af 2200 meter, hvilket satte en absolut verdensrekord, brudt samme dag af en anden gruppe af piloter.

Finalebekræftelse

Under statsprøver blev Mi-10-helikopteren, hvis egenskaber vil blive givet nedenfor, gentagne gange testet for muligheden for at transportere forskellige laster både inde og udenfor ved hjælp af specielle ophæng og platforme. Under disse manipulationer transporterede helikopteren lastbiler, busser, jernbanecontainere. Og selvom mange af disse objekter skabte aerodynamiske problemer for helikopteren under flyvningen, var maskinen stadig i stand til at producere høj kvalitet, hurtig og sikker transport.

I sidste ende udsendte statskommissionen et positivt svar på helikopterflyvningerne. Officielt bekræftet transport af varer, der vejer højst 15 tons. Men samtidig blev der også identificeret nogle mangler ved maskinen, blandt andet:

• Store vibrationer, mens du flyver ved lave hastigheder.
• Dårlig drift af fjernsynssystemet, der er installeret til at overvåge på-/aflæsning af genstande. I første omgang skulle hun hjælpe piloterne i denne sag, men i virkeligheden blev piloterne tvunget til at stikke hovedet ud af cockpitvinduerne for at kontrollere disse operationer.
• Lange landingsstel på grund af deres størrelse fik helikopteren til at svaje under landing eller takeoff.

Designfunktioner

Mi-10-helikopteren, hvis hastighed kan nå 235 km/t, blev produceret i henhold til et enkelt-rotor-skema. Der er også en styreskrue. Antallet af landingsstel er fire. Bilens skrog er semi-monokok med en kabine til topiloter. Selve kabinen har godt udsyn i alle retninger.

Lastrummet er lavet ret stort og har en volumen på 60 kubikmeter. På højre side af bilen er der en dør med et spil, ved hjælp af hvilket de løfter byrder, der vejer op til 200 kilo. Der er monteret en gondol under cockpittet, ved hjælp af hvilken lasten monteres. Det giver piloter mulighed for tydeligt at kontrollere denne proces.

Helikopterens hovedrotor er lavet med fem blade, og dens diameter er 35 meter. Knivene er helt i metal rektangulær form og er udstyret med et anti-isningssystem og en sparskadealarm.

Halerotoren har fire blade og en diameter på 6,3 meter. Hvert blad er lavet med en variabel tykkelse og i form af en trapez. Materiale: deltatræ med stålspids.

For at opretholde den vandrette position af cockpittet på jorden blev det højre landingsstel gjort 300 millimeter kortere end det venstre.

Fra og med 1975 modtog alle helikoptere et system til dæmpning af vibrationer og vibrationer af lasten fastgjort til den udvendige slynge.

International anerkendelse

I 1965 blev Mi-10 helikopteren demonstreret ved XXVI rumfartsmessen i byen Le Bourget. Men før det overvandt bilen luftrummet i seks europæiske lande og fuldførte tankning i 6 byer på kontinentet. Som et resultat tilbagelagde helikopteren en afstand på 7 tusinde kilometer til sin destination. På selve udstillingen udførte Mi-10 transport på platformen til LAZ-bussen, hvilket glædede offentligheden. var ogsåpræsenteret for publikum og en film om en helikopter.

Kraftværk

Mi-10-helikopteren, hvis motor er udviklet af P. A. Solovyov, har autonome oliesystemer og oliekølere. Den flyvende maskine er udstyret med to gasturbinemotorer, hver med en kapacitet på 5500 hestekræfter. Samtidig er en flyvende kran om nødvendigt i stand til at bevæge sig i luften på en af motorerne.

Application

Generelt viste Mi-10-helikopteren, hvis arbejde nogle gange var ledsaget af nogle vanskeligheder, at være "overflødig" i luftvåbnet. Og alt sammen fordi alle i løbet af dens langsigtede drift glemte dets oprindelige formål, som ændrede dets design. Helikopterens ret snævre specialisering krævede, at piloter udarbejdede speciel taktik og kontrolstil, hvilket satte spørgsmålstegn ved kampværdien af den udviklede maskine.

Ikke desto mindre var Mi-10 i nogen tid i tjeneste med Luhansk, Alexandria, Dzhambul helikopterafdelinger og blev endda brugt til civile formål, for eksempel til at transportere krafttransmissionsstænger.

Mi-10K helikopteren blev i øvrigt skabt til brug i den nationale økonomi, som havde et lidt forkortet landingsstel og en hjælpeaffjedret kabine i en gondol under næsen af flykroppen. I dette cockpit kunne piloten tydeligt se lasten og samtidig styre hele maskinen.

Det er umuligt at ignorere, at helikopteren endda var involveret i kampene i Afghanistan og flere gange modtog alvorlige skader fra beskydning.

Modeller

• Mi-10GR - luftretningssøger, udstyret i 1970.
• Mi-10PP er en jammer. Hans opgave var at modvirke fjendens radar.
• Mi-10R er en rekord. Det har opnået adskillige præstationer i verdensklasse.
• Mi-10RVK - bar 9K74 missilsystemet.
• Mi-10UPL - bærer af det universelle feltlaboratorium.

Parameters

Mi-10-helikopteren blev af dens skabere udstyret med følgende indikatorer:

• Besætning - tre personer.
• Normal kapacitet er 12.000 kg.
• Vægten af belastningen på affjedringen er 8000 kg.
• Længden af bilen er 41,89 meter.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Højde med halerotor - 9,9 meter.
• Arealet dækket af rotoren - 962 kvm. m.
• Bilfrihøjde - 3,73 meter.
• Chassisbane - 7,55 meter.
• Vægten af den tomme helikopter er 27.100 kg.
• Normal startvægt - 38.000 kg.
• Maksimal startvægt er 43.550 kg.
• Den maksim alt tilladte brændstofmasse er 8230 kg.
• Brændstoftankenes volumen er 10.620 liter.
• Motortype – TVD D-25V.
• Hastighedsgrænsen er 235 km/t.
• Cruisinghastighed med en masse på op til 38.000 kg - 220 km/t.
• Den maksimale lodrette løftehastighed er 6,3 m/s.
• Praktisk flyverækkevidde - 250 km.
• Flyvafstand - 695 km.
• Maksimal flyvehøjde er 3000 meter.

Konklusion

Eksotisk i mange aspekter, Mi-10 kunne stadig væreinvolveret i at løse mange problemer over en ret lang periode. Vi må ikke glemme, at helikopteren blev skabt på grundlag af Mi-6, som også foretog nogle justeringer af dens design. Generelt modtog Mil og hans team statspriser for udviklingen af maskinen, og maskinchefen selv blev også tildelt titlen som Helten for Socialistisk Arbejder.

En forbløffende kendsgerning: I 1982, i byen Yakutsk, blev et 241 meter højt tv-tårn installeret på kun fem dage. Kompleksiteten af operationen var, at alle komponenterne i tårnet blev samlet takket være Mi-10. Bygherrerne i stor højde var glade for maskinen.

I alt blev 55 af dem skabt under hele helikopterens eksistens. Der blev dog kun solgt et eksemplar til udlandet.