Flydesigner Oleg Konstantinovich Antonov: biografi

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Det er ingen hemmelighed, at den sovjetiske industri til enhver tid var berømt for tilstedeværelsen af højt kvalificeret personale, som selv vestlige kapitalistiske lande ønskede at have i deres rækker. Mange ingeniører arbejdede dengang ikke for pengenes skyld, men kun fordi den aktivitet, som de helligede sig, var meningen med deres liv og store kærlighed. En af disse historiske karakterer, som på et tidspunkt formåede at få et koloss alt gennembrud i flyindustrien, er Oleg Antonov. Om denne mand med en fantastisk skæbne og vil blive diskuteret i denne artikel.

Biografi

Den fremtidige "far" til mange fly blev født den 7. februar 1906 i Moskva-provinsen (Trinity-landsbyen). Hans oldefar tilbragte sit liv i Ural og havde en høj stilling - han ledede lokale metallurgiske virksomheder. Bedstefaren til den fremtidige flydesigner var ingeniør af uddannelse. Han viede hele sit arbejdsliv til byggerietforskellige broer. Det var ham, der flyttede til landsbyen Trinity og giftede sig med datteren af en pensioneret general Bolotnikov. Hustruens navn var Anna Alexandrovna. Tre sønner blev født i deres familie: Sasha, Dima og Kostya. Sidstnævnte blev til sidst far til vores helt. Konstantin Konstantinovich giftede sig med Anna Efimovna Bikoryukina, som fødte ham en datter, Irina, og en søn, hvis navn hele verden kender i dag. Det er selvfølgelig Oleg Antonov.

Jeg vil flyve

Dette var tankerne i hovedet på seks-årige Oleg, da han om aftenen lyttede til sin fætter Vladislavs historier om luftfart. På det tidspunkt studerede min kusine i Moskva. Ifølge Antonov selv, var det da, han besluttede, at han ville forbinde sit liv med flyvemaskiner.

Men hans forældre delte ikke hans lidenskab. Mor mente, at folk slet ikke skulle flyve, for det er unaturligt. Og faderen argumenterede for, at en mand i livet burde være engageret i en mere alvorlig sag end at drømme om himlen. Det eneste familiemedlem, der støttede fyren, var hans bedstemor. Det var hende, der gav ham et modelfly udstyret med en gummimotor. Efter en sådan præsentation begyndte Oleg Antonov at samle alt, der kun havde med luftfart at gøre: fotografier, forskellige tegninger, avisudklip, litteratur, små modeller. Det var denne tilgang til erhvervslivet, der senere hjalp ham med at studere flykonstruktionens historie godt.

Familietragedie

For at studere de eksakte videnskaber gik Oleg Antonov ind på Saratovs realskole. Han var dog langt fra den første elev. Men han formåede perfekt at mestre det franske sprog,hvilket på få år bar frugt, fordi den opnåede viden hjalp ham til at kommunikere uden problemer med udenlandske kolleger. Snart brød Første Verdenskrig ud, og hans mor, som det sømmer sig for repræsentanter for den russiske intelligentsia, gik på arbejde som sygeplejerske. Desværre endte hendes karriere tragisk. Hun udførte forbindinger på de sårede på hospitalet, fik en infektion gennem en ridse på armen og døde af blodforgiftning i sit liv. Det skete i 1915. Fra det øjeblik begyndte Oleg at blive opdraget af sin bedstemor.

Første selvstændige arbejde

I en alder af tretten år grundlagde Antonov Oleg Konstantinovich sammen med sine venner "Club of Aviation Fans". Efter nogen tid begyndte kredsen at udgive sit eget magasin, hvis chefredaktør, kunstner, journalist og udgiver var Antonov. Denne udgave havde al den nødvendige information til folk, der er interesserede i fly. Selv digte om piloter blev trykt.

I en alder af 14 befandt den unge mand sig uden for uddannelsesinstitutionens mure. Hans skole lukkede. Da børn først blev taget til en enkelt skole fra de var 16 år, var vejen dertil spærret for ham. Men han fandt en måde. Hans søster Irina studerede allerede på dette universitet. Derfor begyndte han at gå til klasser med hende, sad bagerst ved skrivebordet og absorberede al den information, eleverne fik. Så han brugte to år. Og fik endelig et certifikat. Den unge mand forsøgte at tilmelde sig en flyveskole, men bestod ikke på grund af sit helbred. Dette generede dog ikke fyren. Så sender han dokumenter til Saratov Universitet, men efter et stykke tid igenforbliver med ingenting, da hans fakultet blev opløst. Antonov nægtede kategorisk at komme ind i byggeafdelingen.

Arbejde i "Samfundet af Friends of the Air Fleet"

Fra 1923 hengiver Antonov Oleg Konstantinovich sig fuldt ud til denne klub. Lederen af selskabet var kammerat Golubev, som modtog de unge entusiaster meget hjerteligt. Han hjalp dem endda med forsyninger og lokaler ved at afsætte en lille hal i en industriteknisk skole til klasser. Det var inden for dens mure, at Antonov skabte sit første udtænkte - OKA-1 "Dove"-svæveflyet. En sådan optimistisk start, kombineret med en fremragende hukommelse og viden, hjalp Oleg (på det tidspunkt en studerende ved Leningrad Polytechnic Institute) med at skabe OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 svævefly.

Første slip

Tests af "Duen" på Krim gav ikke Antonov det ønskede resultat - bilen lettede aldrig. Men piloten, der fik til opgave at styre det, indgydte optimisme hos den unge designer. Og han lod mig ikke blive afskrækket. Selvom Oleg ikke løste opgaven for sig selv, modtog han stadig noget, der ikke kan købes for nogen penge: bekendtskab med de fyre, der var til stede ved stævnet, med navnene Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, som i dag allerede er historiske personligheder i moderne luftfart.

Aftale til indlæg

Oleg Antonovs biografi siger, at han i 1930 dimitterede fra instituttet. Og tre år senere blev han chefdesigner for designbureauet for svæveflyfabrikken i hovedstaden. Ledelsen stillede ham opgaven:at udvikle forskellige letvingede køretøjer og sætte dem i masseproduktion på fabrikken i Tushino. Men mens virksomheden var under opførelse, slog specialisterne sig ned i kælderen sammen med en gruppe reaktive arbejdere ledet af Sergei Korolev.

Arbejde under den store patriotiske krig

Oleg Antonov, hvis foto er vist i denne artikel, med udbruddet af fjendtligheder, modtog en ordre fra regeringen om at producere A-7 flersædet luftbåren transportsvævefly, udviklet af ham i 1940. Efter nogen tid blev anlægget evakueret til Sibirien. Der skaber designeren en eksklusiv model af et svævefly til transport af lette tanke. Men dens praktiske anvendelse viste, at fælles arbejde med TB-3 bombeflyet var uhensigtsmæssigt og uproduktivt. I 1943 vendte Oleg tilbage til Yakovlev og blev hans stedfortræder. Men samtidig drømmer Antonov fortsat om at skabe et fly til en fredelig himmel.

Livet efter krigen

I anden halvdel af 1945 blev ingeniør Antonov Oleg Konstantinovich leder af afdelingen af Yakovlev Design Bureau i Novosibirsk på Chkalov-fabrikken. Her begyndte arbejdet med at skabe landbrugsfly. Staten havde hårdt brug for maskiner, der kunne lette både fra flyvepladsen og fra felten. Antonov tog kandidater fra den lokale luftfartstekniske skole til at arbejde sammen. Og de svigtede ikke deres herre. I sommeren 1947 stod den første An-2 allerede i montageværkstedet. Bilen klarede sig fremragende. Derfor blev det accepteretbeslutning om at bygge det i Ukraine.

flytter til Kiev

Flydesigneren kunne med det samme lide kastanjetræernes by. Antonov Oleg Konstantinovich, hvis familie på det tidspunkt også var meget træt af endeløs bevægelse rundt i landet, havde det endda fysisk bedre i Kiev. Men der opstod også vanskeligheder: Vi var nødt til at omforme teamet og materialegrundlaget for designbureauet. Et år senere (i 1953) modtog bureauet en ordre om at skabe et transportfly udstyret med to turbopropmotorer. Opgaven blev afsluttet på to år. Og i 1958 blev den sat i masseproduktion og fik navnet An-8.

Nyt projekt

Efter et besøg hos Khrusjtjovs designbureau i 1955 begyndte skabelsen af en ny maskine. Antonov Oleg Konstantinovich, hvis foto derefter blev trykt af alle avispublikationer, foreslog, at generalsekretæren oprettede et firemotors fly. Skibet kunne ifølge hans idé være i to versioner: last og passager. Som et resultat blev An-10 skabt, der hurtigt kunne flyve, lande og lette fra en snedækket stribe. I 1962 forsvarede Antonov sin afhandling ved Moscow Aviation Institute og modtog titlen som doktor i tekniske videnskaber. I samme periode blev han et tilsvarende medlem af Ukraines Videnskabsakademi.

Oprettelse af en "bi"

En ingeniør Oleg Antonov var en god specialist. Fotos af designeren præsenteret i artiklen demonstrerer hans store præstationer inden for lufttransport. Som professionel var han altid klar over, at et så stort land som Sovjetunionen havde hårdt brug for et lilleet fly, der kan tage til himlen, forudsat at der ikke er en landingsbane. Denne tanke førte til sidst til skabelsen af en maskine kaldet Bien. Hun havde efterfølgende modifikationer: An-14 og An-28. Flyet havde kun 11 sæder.

Et nyt skridt i flykonstruktion

Antonov Design Bureaus næste idé var den nu velkendte An-22 Antey. Det var dette fly, der på det tidspunkt blev verdens første wide-body fly. Med hensyn til dens dimensioner oversteg den væsentligt alt, hvad der blev skabt på planeten på det tidspunkt. Derfor krævede dets oprettelse introduktion af innovative teknologiske og designløsninger samt implementering af et stort antal eksperimenter.

Det sovjetiske teams arbejde blev værdsat på den internationale udstilling i Paris og kaldte det en sensation i verdens flyindustri. De første flyvninger af nyheden bekræftede dens eksklusivitet. Skibet har gentagne gange bevist sin unikke karakter og har nemt leveret forskelligt udstyr til olie- og gasindustrien til det fjerne nord. Militæret var også tilfredse: de modtog et kraftfuldt fly, der hjælper med at løse mange af deres problemer og spørgsmål. Antonovs sidste levetidsudvikling var An-124 Ruslan. Der er sat mere end 30 verdensrekorder på denne maskine. I alt slog designbureauet verdenspræstationerne i flyindustrien mere end 500 gange.

Privatliv

Antonov Oleg Konstantinovich, for hvem hans kone var et håb og støtte, har kvinder altid kunne lide. Flydesigneren tillod sig aldrig at se rodet ud, vareftertrykkeligt intelligent og høflig over for medlemmer af det modsatte køn, førte en sund livsstil og var ung af sjæl. Hovedsageligt på grund af dette havde han tre ægteskaber bag sig. Alle efterlod de børn. Overraskende nok var han i stand til at opretholde venlige, varme forhold til alle sine ægtefæller uden problemer, og hans arvinger fik aldrig løst forholdet til hinanden. Forresten et bemærkelsesværdigt faktum: hans tredje kone, Elvira Pavlovna, var 31 år yngre end ham.

Den legendariske ingeniør døde den 4. april 1984. Begravelsen fandt sted den 6. Et stort antal almindelige mennesker kom for at lede den legendariske mand på hans sidste rejse. De begravede Antonov på Baikove-kirkegården.