Enginering af køretøjer til forhindringer: beskrivelse, specifikationer, funktioner, fotos

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Engineering Obstacle Vehicle eller blot WRI er en teknik, der blev skabt på basis af en medium tank. Grundlaget var T-55. Hovedformålet med en sådan enhed er lægning af veje over ujævnt terræn. Derudover kan den bruges til at udstyre kolonnebanen efter brug af atomvåben, for eksempel.

Generel beskrivelse

Det tekniske barrierekøretøj har udstyr af bulldozer-type, som er kendetegnet ved sin enorme kraft. Derudover fås en teleskopbom med manipulator. Derudover er det værd at bemærke, at maskinen har en forseglet struktur og har anti-nuklear beskyttelse. Et andet karakteristisk træk ved det tekniske barrierekøretøj, som adskiller det meget fra andre køretøjer, er evnen til at bevæge sig under vand. WRI er i stand til at være i en dybde på op til 5 meter.

Ud over de nævnte fordele har denne enhed adskillige flere. Disse omfatter radiostationen af R-113- eller R-123-modellen, systemetildslukkere, samt en kemisk rekognosceringsanordning. Det er værd at tilføje til beskrivelsen, at IMR har en filter-ventilationsenhed. Det giver dig mulighed for at betjene udstyr på steder, hvor der observeres forurening med radioaktive stoffer. Derudover anses denne beskyttelsesmekanisme for at være ret pålidelig og af høj kvalitet, og derfor kan hele besætningen inde undvære personlige værnemidler, hvis ingen planlægger at forlade kabinen.

De vigtigste forskelle mellem IMR og T-55

Som tidligere nævnt blev ingeniørkøretøjet designet på basis af T-55 medium tank. For at gøre dette var det nødvendigt at ændre designet på en bestemt måde. Følgende ændringer er foretaget:

• særlige forstærkningsplader blev svejset til bunden af IMR, og designet af tårnformationen blev også ændret;
• et tårn blev svejset til det øverste lag af skroget på den tidligere tank, hvori føreren nu befinder sig;
• nogle ændringer dukkede også op i transmissionen - "Guitar" fra BTS-2 blev installeret;
• alle observationsanordninger, som tanken var udstyret med, blev udskiftet med små udsigtsvinduer;
• Natsynsenheden blev også udskiftet - fra TVN-2 til PNV-57.

Hvad angår de arbejdende dele af den tekniske blokeringsmaskine, omfatter de bulldozer- og bomudstyr samt en skraber-bager, en kraftudtagsmekanisme og et hydraulisk drev.

Beskrivelse af udstyrsenheden

Angåendebomudstyr, dets hovedformål er som følger.

• Transport af bjælker, plader, affald og andre omfangsrige genstande.
• Fantastisk til at arrangere passager gennem skov eller bjergaffald.
• God til at grave indgange ud til blokerede gemmesteder.

Ud over ovennævnte typer arbejde kan IMR's tekniske barrierekøretøj, der bruger bomudstyr, med succes udføre lastning og losning og andre typer arbejde.

Hvis vi taler om designet, så er bomudstyret en roterende teleskopbom med en invader-manipulator. Hvis vi diskuterer dets karakteristika, er de som følger:

• Ved bommens maksimale rækkevidde er dens lastekapacitet 2 tons.
• Den maksimale højde, WRI'en kan løfte, er 11 meter, og rækkevidden er begrænset til 8.835 meter.

Strukturelle elementer

Der er installeret en pladespiller på taget af denne maskine. Der er et tårnplads, hvorpå den indre ring af drejeskiven er fastgjort, og bolte fungerer som de vigtigste fastgørelseselementer. Den ydre ring er også forbundet med platformen med boltede forbindelser. For at sikre fri rotation af tårnet omkring den lodrette akse på de roterende ringe er en gearkasse i platformens rotationsmekanisme installeret.

Hvad angår designet af selve operatørens tårn, refererer det til de svejste elementer og er fastgjort til drejeskiven. Forhindringskøretøj IMR-1 har to beslag. En af dem er svejset til tårnets forvæg, den anden på bagsiden. Hydraulikcylinderen til løft og sænkning af bommen er fastgjort til det forreste beslag. Til fastgørelse anvendes en drejelig forbindelse. Det bagerste beslag bruges til at fastgøre bommen på samme måde.

Selve operatørens tårn er udstyret med sådanne enheder som et samtaleanlæg, en topluge, en fjernbetjening, et søgelys og et sæde. For at give chaufføren det bedst mulige udsyn har førerhuset 6 vinduer.

Bulldozerudstyr

Ud over bommen har forhindringskøretøjet, hvis billede er præsenteret i artiklen, også en bulldozerdel. I dette tilfælde er hovedformålet det samme som for konventionel teknologi. Det bruges med andre ord til at løsne og transportere jord, rydde jord, fælde træer osv.

Dette udstyr er opdelt i mindre dele. Et af disse elementer er den centrale losseplads. Dette er en fuldsvejset konstruktion, der er fastgjort til rammeburet. Derudover er klingen i stand til at dreje til venstre og højre på drejetappen, men ret svagt, kun 10 grader i nogen af de angivne retninger. Vingernes design er bygget på et lignende princip.

Det er værd at bemærke, at IMR-buldozerudstyret kan fungere i tre positioner. Den første kaldes dual dump og når den er aktiveret, er bredden 3.560 mm. Den anden position er en bulldozer med en bredde på 4.150 mm. Sidste graders position, breddehvilket er 3395 mm.

Skraber og maskindrev

En anden vigtig del af ingeniørmaskinen er bagepulverskraberen. Alt er ret simpelt her, og ud over de to hovedelementer, skraberen og bagepulveret, omfatter dette kun den centrale del, repræsenteret af to bjælker. Den mekaniske del, der er ansvarlig for at udstede skraberen, er også vigtig. Det inkluderer så små dele som en ramme, vippearm, håndsving, hydraulisk cylinder og beslag. For enden af rammen er der en speciel spids. Det er på ham, at skraber-bagepulveret lægges på. I dette tilfælde anses den for at være i transportposition.

En af de vigtigste dele er det hydrauliske drev. Den bruges til at overføre både IMR's switch og bulldozerudstyr fra transport til arbejdsposition. Derudover giver det hydrauliske drev kontrol over disse elementer under drift, sikrer normal drift af mekanismen, der er ansvarlig for at dreje tårnet. Med andre ord giver det hydrauliske drev næsten alle mulige bevægelser af tunge mekaniske dele af en ingeniørmaskine.

Forskellen mellem WRI og WRI-2

Det er værd at nævne, at IMR hydrauliske drev har betydelige forskelle fra IMR-2 tekniske barrierekøretøjet. Denne forskel er som følger:

• IMR er udstyret med 5 gear pumper type NSh-46d. Dette design reducerer den samlede kapacitet af vandkraftkilder.
• WRI bruger mindre vandkraft på grund af det faktum, at densfem ekstra hydrauliske cylindre mangler.
• Ydeevnen af hydrofiltre er også reduceret, da deres antal kun er to dele.
• IMR'en har ingen temperatursensor i hydrauliktanken, og der er ingen arbejdsvæskebegrænser.
• Sikkerhedsventiler type BG-52-14 er norm alt installeret på maskinen, men de har ikke en komplet designforbedring.

Det er værd at bemærke, at mængden af olie i motorens smøresystem på enhver type forhindringskøretøj altid holdes på et meget højt niveau.

Maskinspecifikationer

Denne maskine har en række specifikke specifikationer.

1. En vigtig parameter er hastigheden af at arrangere en passage i skov- og stenbrokker. I dette tilfælde er hastigheden henholdsvis 300-400 m/t og 200-300 m/t.
2. Hastigheden ved udlægning af søjlespor er f.eks. meget højere og udgør 6-10 km/t.
3. Maskinens driftskapacitet ved transport af jord er 200-250m3.
4. Normal trafikhastighed er 50 km/t
5. På ikke-asf alterede veje reduceres hastigheden med cirka det halve og er mellem 22 og 27 km/t.
6. Vægten af barrierekøretøjet er 37,5 tons.

Ud over ydeevne er det værd at bemærke, at den sædvanlige beregning for sådant udstyr kun består af to personer.

Tredje WRI-model

Udover IMR-1 og IMR-2 blev der oprettet en anden model -IMR-3M ingeniørrydningskøretøj. Den væsentligste forskel fra de to foregående modeller er, at i dette tilfælde blev bunden af T-90 tanken brugt som base, og ikke T-55.

Udover den store forskel i design, er de opgaver, der stilles til maskinen, også væsentligt forskellige. IMR-3M er designet til at sikre fremrykning af militære kolonner og ikke til civil brug. Hun udmærker sig ved at rydde anti-tank minefelter og er også i stand til at skære stier gennem dem.

Vægten af denne maskine er meget større og er 50,8 tons, og den maksimale hastighed er 60 km/t, men kun på motorvejen. Hvad angår motoren, er firetakts multibrændstof V-84MS dieselmotorer installeret på den, hvis effekt er 840 hk. s.

En lille lighed med civile modeller er, at IMR-3M har en bulldozerdel og et fremmøde. Den anden type udstyr er dog yderligere udstyret med en enhed som URO - et universelt arbejdslegeme eller en manipulator. Den maksimale rækkevidde og løftekapacitet er også den samme ved henholdsvis 8 meter og 2 tons.

Konklusion

Ved at opsummere ovenstående kan vi sige følgende. For det første er maskinens tekniske data meget forskellige fra de sædvanlige, idet de er lavet på basis af tanke. For det andet ligger det ejendommelige i, at IMR har både bulldozer og switch-udstyr. Derudover adskiller den indbyggede mekanisme til beskyttelse mod radioaktive stoffer ingeniørmaskinen fra den samlede masse, hvilket i høj grad udvider dens muligheder.operation.

Det kan tilføjes, at takstkategorien for føreren af et teknisk forhindringskøretøj er den tredje.