Multi-purpose transport- og kamphelikopter Ka-29: beskrivelse, specifikationer og historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Ka-29-helikopteren er et multifunktionelt skibsbaseret fly. Dens hovedformål er at støtte landingsenheder samt ødelæggelse af jord- og overflademål. Derudover er maskinen i stand til at transportere mandskab og speciallast. Rotorfartøjer placeres på BDK (op til fire kopier). Overvej flyets egenskaber, egenskaber samt kendsgerningen om en ulykke.

Kort beskrivelse

Ka-29 kamphelikopteren er udstyret med et overvågnings- og sigtesystem, på det udvendige ophæng er der fire holdere til cylindre, der er ansvarlige for affyring. I transportversionen var flyet udstyret med våben i form af et maskingevær med en kaliber på 7,62 mm. Magasinkapaciteten var 1800 runder. Kampanalogen giver mulighed for yderligere installation af flere typer våben. Blandt dem:

1. Sturm panserværnsmissiler (op til otte stykker).
2. Ustyrede flysprænghoveder af typen S-80 (op til 80 stykker).
3. 23 kaliber pistolholderemm.
4. 30 mm antiluftskyts 2A42.

Det er værd at bemærke, at navigations-, flyve- og hjælpesystemer tillader brugen af Ka-29-helikopteren på ethvert tidspunkt af dagen eller natten, uanset vejrforholdene.

Skabelsehistorie

Ledelsen af den sovjetiske flåde i 70'erne af forrige århundrede havde et behov for at styrke kamppotentialet. I den forbindelse blev det besluttet at designe en helikopter til almindelig brug. Designbureauet ledet af S. Fomin begyndte at udvikle maskinen. Blandt repræsentanterne for lederne af gruppen for skabelsen af Ka-29 helikopteren:

1. Suppleant Chefudvikler G. Danilochkin.
2. Assistent S. Mikheev.
3. Test E. Laryushin.

Dokumentelt blev det pågældende køretøj holdt som projektnummer 502. Maskinen var baseret på en anti-ubådsversion af Ka-27 typen. Den første flyvning af prototypen blev udført i 1976. Serieproduktionen af maskinen blev modtaget i slutningen af 1979. Produktionsbase - Kumertau Aviation Plant. Tidligere blev der gennemført statslige tests. Denne model er i øjeblikket i drift med den russiske flåde.

Modifikationer og modernisering af Ka-29 offshore-helikopteren

Blandt de modeller, der er oprettet på basis af det pågældende fly, skelnes følgende versioner:

1. Prototype Ka-252TB.
2. Ka-29 VPNTSU-måldesignator.
3. Seriel multi-purpose transport- og kamphelikopter Ka-29.
4. Modifikation til AWACS-rekognoscering - Ka-31.

Moderniseringen af de pågældende maskiner begyndte aktivt i 2012. Processen omfattede at udstyre køretøjerne med moderne våben og elektronisk beskyttelsesudstyr. I slutningen af 2016 blev eftersynet af seks kopier af Ka-29, som ankom til Stillehavsflåden, afsluttet. De opdaterede roterende vingeenheder modtog forbedrede hovedrotorsøjler, nye motorer, gearkasser, moderne lak.

Det næste parti på seks enheder gennemgik et planlagt eftersyn på Kumertau-fabrikken i november 2017. Opdaterede sovjetiske helikoptere Ka-29 ankom til flådeluftfartsbasen i Primorsky-territoriet (Pacific Fleet Nikolaevka). En anden gruppe af forbedrede modeller blev sat i drift på Donskoy-flyvepladsen i Kaliningrad-regionen efter rehabilitering på det 150. reparationsanlæg.

Ka-29-helikopterens tekniske karakteristika

Blandt analoger har hjemmebilen en række fordele. Grundlæggende oplysninger om det pågældende fly:

• operationel idriftsættelse - 8.08.1987;
• serieproduktion - 1984-1991;
• besætningsstørrelse - 3 personer;
• antal producerede enheder - 59;
• kapacitet -16 faldskærmstropper med våben, 10 sårede soldater (op til fire patienter på båre);
• kroppens længde/bredde - 1225/3800 mm;
• størrelse på hovedrotorer - 1590 mm;
• højde - 5440 mm;
• vægt normal/maksimum i arbejdsstilling - 11, 0/18, 5 t.

Motorerne i den pågældende model har en kapacitet på 2250 hestekræfter på hver af motorparret. Motortype - TVAD TV-3 117V. Helikopterens marchhastighed er 235 km/t, med et maksim alt vandret løft på 280 km/t. Maksimal stigningshastighed - 15,5 m/s, operationel overbelastning - 2,3 G. Den praktiske flyverækkevidde for det angivne fly er 460-740 km, mens det dynamiske loft er 3,7 km.

Armaments

Blandt kampudstyret i mange modifikationer er følgende typer våben noteret:

• Indbygget maskingevær kaliber 7, 62 (9-A-622). Den er placeret i en bevægelig del med en aksial reserve til 1800 runder.
• Yderligere udstyr - et par UP-23-250 universalkanoner, en GSh-kanon med 250 skud ammunition.
• Fire hængepunkter bruges til at placere styrede missiler såsom "Cocoon", "Storm", "Attack".
• Bombeudstyr - to sæt af type 3B-500.

Distribution

Fra 2017 var der fire enheder af det pågældende fly i den ukrainske flådes luftfart. Fem køretøjer var i tjeneste med det 555. forskningsinstruktørregiment. Denne kampenhed tilhørte anti-ubåds luftfartsregiment i Ochakovo. Én enhed købt fra Ukraine i 2011 af Ækvatorialguineas regering.

Flyet med halenummer 14 er i tjeneste med den 72. lufteskadron i den b altiske flåde, stationeret på Donskoye-flyvepladsen i Kaliningrad-regionen. Dette er det første sovjetiske rotorfly, der er i stand til at udføre et fladt sving over hele hastighedsområdet. Teknik hurtigttager den nødvendige position til angrebet, samtidig med at den bevarer optimal nøjagtighed ved sigtning. Andre præstationskarakteristika viser også et højt niveau.

Management

Nøjagtigheden af Ka-29 helikopteren udføres ved at flytte kontrolstangen ved hjælp af automatiske warps. De er forbundet med hinanden ved hjælp af trækkraft og konstant skiftende vinkler på knivene. Som et resultat er der tilvejebragt en fælles vektor af aerodynamiske kræfter af et par propeller, som afviger i den krævede retning med den nødvendige mængde. Aerodynamikkens symmetri er garanteret af balancen mellem reaktive effekter og fraværet af en rorpropel.

Ka-29-helikopteren, hvis historie fortsætter den dag i dag, har evnen til at skabe forskellige drejningsmomenter på grund af pedalafbøjning med differentiel bevægelse af stigningen på de øvre og nedre propeller. Mekanismen hjælper bladets monteringsvinkler med at øges på den ene propel, mens kraften på den anden propel reduceres. Samtidig ændres den samlede fremdrift ikke.

Et symmetrisk fly i den aerodynamiske retning, når man udfører kampmanøvrer i en svævende eller bevægende position, kræver ikke, at der tages hensyn til vind eller andre vejrforhold. Denne evne har en positiv effekt på start eller landing fra dækket af et hangarskib i bevægelse.

Ulykker

En Ka-29-helikopter styrtede ned over Østersøen natten mellem den 12. og 13. april 2018 omkring kl. 23.30 Moskva-tid. Et hold på to testpiloter døde. En eftersøgningsoperation blev udført på stedet, de dødes kroppeblev fundet snart (på en dag). Natten til den 13. april oversteg vindstyrken på ulykkesstedet ikke 112 m/s, bølgehøjden var mere end en meter.

Klummeskribent for avisen "Komsomolskaya Pravda" (militærspecialist) V. Baranets sagde, at før behandlingen af alle dokumenter og data ville det ikke være muligt at nævne den nøjagtige årsag til ulykken. Det er muligt, at maskinen i en storm kunne lande på dækket af landingsbrættet, men der opstod en nødsituation.

Specialister vil undersøge, hvorfor øvelserne blev udført i en storm, hvor erfarne besætningsmedlemmerne var. Man skal huske på, at folk uddannes i militære anliggender under forhold så tæt som muligt på at bekæmpe realiteterne. Når alt kommer til alt, i en krig vil fjenden ikke lade dig roligt vente stormen ud. Der gik dog noget g alt.

Fakta om sidste nedbrud

Ka-29-helikopteren perfektionerede landingen og starten på dækket af landingsskibet "Ivan Gren". En informeret kilde sagde, at besætningen på skibet var på statsprøver, fokuseret på at modtage et kamprotorfly om bord. Under den næste test styrtede helikopteren ned, mens skibet ikke fik nogen skade.

Flyet styrtede ned i en afstand af seks kilometer fra Cape Taran. Der er tegn på, at havdybden på ulykkesstedet var omkring ti meter. På grund af nedstyrtningen og døden af to piloter blev der indledt en straffesag i henhold til artikel 315 i den russiske straffelov "overtrædelse af reglerne for flyvninger og forberedelse til dem."

Ivan Gren-skibet blev bygget af skibsbyggere fra Kaliningrad i 2012. Ifølge repræsentanter for Forsvarsministeriet har BDK evnen til at transportere omkring 300 faldskærmstropper, 13 kampvogne eller 36 pansrede mandskabsvogne. Dækket giver en platform for en eftersøgnings- og redningshelikopter eller en transportanalog af Ka-29. Bevæbningen af det flydende køretøj omfatter automatiske kanoner med en kaliber på 30 millimeter.