Kamphelikopter Mi-35M: historie, beskrivelse og karakteristika

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Mi-35M er en eksportversion af den russiske Mi-24VM kamphelikopter, som er en modifikation af det berømte sovjetiske rotorfly. Sovjetiske piloter kaldte det en "flyvende tank" i analogi med Il-2 angrebsfly kendt under Anden Verdenskrig. Det uofficielle kaldenavn på kampkøretøjet var "Krokodille" på grund af den typiske helikoptercamouflageordning.

Hvornår dukkede forgængeren til Mi-35M op?

I begyndelsen af 1960'erne blev det klart for den sovjetiske designer Mikhail Mil, at tendensen til stadigt stigende kampmobilitet ville føre til skabelsen af flyvende infanteristøttende kampkøretøjer, der kunne bruges til at udføre både kamp- og transportopgaver. Den første model af B-24-helikopteren, der udtrykker dette koncept, udviklet under ledelse af Mil, blev præsenteret i 1966 i det eksperimentelle værksted i ministeriet for luftfartsindustri. Konceptet med dette produkt var baseret på et andet projekt - B-22-hjælpehelikopteren, som aldrig fløj uafhængigt. B-24 havde et centr alt lastrum, der kunne rumme otte personer, der sad ryg mod ryg ogsmå vinger, der er i stand til at bære op til seks missiler og er placeret i den øverste bagende af helikopteren, samt en dobbeltløbet kanon.

Beslutning om at starte udvikling

Mil tilbød sit design til lederne af de sovjetiske væbnede styrker. Mens hun modtog støtte fra en række militære ledere, mente andre, at udviklingen af konventionelle våben ville være den bedste brug af ressourcer. På trods af modstand lykkedes det Mil at overbevise den første viceforsvarsminister, marskal Andrey Grechko, til at indkalde eksperter til at studere dette spørgsmål. I sidste ende vandt Mils forslag, og Forsvarsministeriets anmodning om at udvikle en helikopter til infanteristøtte blev udstedt. Sådan begyndte Mi-35M kamphelikopteren sin lange udviklingsrejse. Historien om dens udvikling fandt sted på baggrund af udviklingen og brugen af kamp- og angrebshelikoptere af den amerikanske hær under Vietnamkrigen. Udøvelsen af deres brug overbeviste den sovjetiske ledelse om fordelene ved en bevæbnet helikopter og bidrog til at støtte udviklingen af Mi-24-projektet, som i vores tid er blevet til en helikopter (Mil) Mi-35M.

Udviklingsfremskridt

I første omgang forberedte Mil Design Bureaus ingeniører to hoveddesignmuligheder: en 7-tons enkeltmotor og en 10,5-tons dobbeltmotor. Den 6. maj 1968 blev der udstedt et direktiv om at gå videre med udviklingen af den anden mulighed. Værket blev instrueret af Mil indtil hans død i 1970. Designarbejdet begyndte i august 1968. En fuldskalamodel af helikopteren blev gennemgået og godkendti februar 1969. Flyvetest af prototypen, som senere blev til Mi-35M-helikopteren, begyndte den 15. september 1969 med bindingen af styresystemet, og fire dage senere blev den første frie flyvning gennemført. Snart blev det andet eksemplar bygget, og derefter blev et prøveparti på ti helikoptere frigivet.

Forbedringer af militærets kommentarer

Accepttest af prototyperne af de nuværende Mi-35M - Mi-24 helikoptere - begyndte i juni 1970 og varede i 18 måneder. Ændringer i designet var rettet mod at øge strukturel styrke, eliminere træthedsproblemer og reducere vibrationsniveauer. Derudover blev der indført en negativ 12-graders hældning i vingerne for at eliminere helikopterens tendens til at krøje fra side til side ved hastigheder over 200 km/t, og missilpylonerne i Falanga-M-komplekset blev flyttet fra skroget til vingespidserne. Halerotoren blev flyttet fra højre til venstre side af halen, og rotationsretningen blev vendt. En række andre designændringer blev foretaget forud for starten af produktionen af den første version af Mi-24A i 1970. Efter at have modtaget bekræftelse på sin præstation i 1971, blev den officielt vedtaget et år senere.

Designoversigt

Den var hovedsageligt lånt fra Mi-8-helikopteren (NATO-betegnelsen "Hip") med to overliggende turbomotorer, en fembladet hovedrotor og en trebladet halerotor. Motorkonfigurationen gav helikopterenMi-35M har sine karakteristiske luftindtag på begge sider af skroget. De originale versioner har et tandem-cockpit-layout: skytten er placeret foran, og piloten sidder over ham og noget bagved ham.

Mi-24'erens skrog var stærkt pansret og kunne modstå stød fra 12,7 mm kugler fra alle retninger. Titanium knivene er også modstandsdygtige over for 12,7 mm ammunition. Kabinen er beskyttet af pansrede forruder og en titanium-forstærket palle. Det tryksatte cockpit er under tryk for at beskytte besætningen mod radioaktiv forurening.

Ydeevne

Der blev lagt stor vægt på at give Mi-24 den maksim alt mulige hastighed. Flykroppen var strømlinet og udstyret med en optrækkelig undervogn for at reducere luftmodstanden. Ved høj hastighed giver vingerne et betydeligt løft (op til en fjerdedel af dens samlede værdi). Hovedpropellen vippes 2,5° til højre for skroget for at kompensere for tendensen til skævvridning, når den står stille. Landingsstellet er også vippet til venstre, hvilket afbøjer hele Mi-35 angrebshelikopteren til samme side, når den er på jorden. I dette tilfælde er hovedskruen i det vandrette plan. Halen er også asymmetrisk, hvilket skaber en sideværts kraft på den ved hastighed, hvilket aflaster halerotoren.

Ændringer af hovedmodellen

Den første masseproducerede helikopter siden 1971 var Mi-24A. Han havde endnu ikke et tandemcockpit, og hans halerotor var oprindeligt placeret til højre. Efter at have flyttet skruen til venstre side, forbliver den der på alle efterfølgende modeller.

Den næste helikopter, der gik i produktion siden 1973, var Mi-24D-modellen. Den har et tandem-førerhus for første gang.

Siden 1976 gik Mi-24V-modellen, hvorpå antitankmissiler fra Shturm-V-systemet optræder for første gang, i serieproduktion. Indtil 1986 var der kun installeret 4, og derefter steg antallet til 16.

Højdepunktet på den sovjetiske fase i udviklingen af Mi-24-mærket var Mi-24 VP-modellen, produceret siden 1989. Udover panserværnsmissiler var Mi-24 VP udstyret med luft-til-luft missiler og Igla-S antiluftskytsmissiler. Dermed kunne han ramme både jordpansrede og luftmål (helikoptere, angrebsfly, droner). Dens amerikanske analog AH-64A Apache var betydeligt ringere end den med hensyn til hastighed og kampkapacitet. sikkerhed.

Russisk stadie af brandmodernisering

Med USSR's sammenbrud blev udviklingen af den berømte familie af "Milevsky"-angrebshelikoptere afbrudt i mere end 20 år. Mi-24 VP-modellen blev produceret i kun 30 eksemplarer.

Endelig, i anden halvdel af 2000'erne, dukkede en rent russisk model af Mi-24VM-helikopteren op. Den har et fast landingsstel og kan bære følgende typer missiler: luft-til-luft panserværnsmissiler og Igla-V antiluftskytsmissiler. For at beskytte mod jordbaserede MANPADS, induceret af den termiske stråling fra helikoptermotoren, er den udstyret med et beskyttende infrarødt interferenssystem.

Mi-24VM-helikopteren eksporteres under betegnelsen Mi-35M. Hvordan ser han ud? Billeder af rigtige kampkøretøjer kan ikke altid formidle alle designfunktionerne. Helikopterens plastikmodel formidler dem meget tydeligt. Mi-35M (1:72) Zvezda, meget brugt blandt russiske og udenlandske luftfartsentusiaster og vist på billedet nedenfor.

Mi-24V flyhastighedsrekord

Han var den mest almindelige model af dette kampkøretøj. Mi-24V satte adskillige verdensrekorder for flyvehastighed og stigningstid til en given højde. Helikopteren er blevet modificeret for at reducere dens vægt så meget som muligt - en af forbedringerne var fjernelsen af vingepropper.

Flere officielle rekorder i forskellige kategorier for Mi-24V blev sat af den kvindelige besætning på Galina Rastorguyeva og Lyudmila Polyanskaya i 70'erne af forrige århundrede. Så den 16. juli 1975 nåede de en hastighed på 341,32 km/t, når de fløj i en lige linje i en afstand på 15/25 km, og den 18. juli 1975 blev der sat en hastighedsrekord på 334,46 km/t ved bevægelse i en cirkel på 100 km. Den 1. august 1975, når man fløj i en cirkel på 500 km, var denne værdi 331,02 km/t, og den 13. august 1975, når man bevægede sig uden nyttelast langs en lukket bane på 1000 km lang, accelererede helikopteren til 332,65 km/t.. Disse optegnelser holdes den dag i dag.

Sammenligning med vestlige helikoptere

Hvad gør Mi-35M-helikopteren anderledes? Dens egenskaber kombinerer kvaliteterne fra et pansret kampkøretøj og en transporthelikopter. Det har ingen direkte analog i NATO-landenes hære. Det er kendt, at UH-1 ("Huey") helikoptere blev brugt under Vietnamkrigen enten til overførsel af tropper eller som kampkøretøjer, men de var ikke i stand til at udføre begge disse opgaver.parallel. At konvertere UH-1 til en kamphelikopter betød at rydde hele passagerkabinen for yderligere brændstof og ammunition, og som et resultat mistede evnen til at bruge den som et køretøj. Mi-24 og alle dens efterfølgende modifikationer, inklusive Mi-35M, var designet til at udføre begge opgaver, og dens kapacitet blev bekræftet under krigen i Afghanistan i 1980-1989.

Den nærmeste vestlige ækvivalent var Sikorsky S-67 Blackhawk, som brugte mange af de samme designprincipper og blev bygget som en højhastigheds, meget manøvredygtig angrebshelikopter med begrænsede transportmuligheder og mange komponenter fra den tidligere Sikorsky S -61. S-67 blev dog ikke accepteret i drift. Mi-24 er blevet kaldt verdens eneste "overfaldshelikopter" på grund af dens kombination af ildkraft og troppetransportkapacitet.