Skibshelikopter Ka-27: beskrivelse, specifikationer, skema og historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I umindelige tider har mennesket stræbt efter himlen, så det er ikke overraskende, at det gennem årene lykkedes. I dag er luftfart ikke kun passager- og godstransport, men også forsvaret af statens luftgrænser. Denne artikel vil diskutere et sådant fly som Ka-27 helikopteren. Vi vil tale om, hvordan denne maskine blev skabt, og hvad er dens egenskaber.

Historisk baggrund

I foråret 1970, efter at have gennemgået havflyvningerne, holdt den øverstbefalende for flåden et møde med chefdesigneren for Kamov Research Institute og med den næstkommanderende for Fleet Aviation, generalløjtnant Naumov. Som et resultat af samtalen blev der besluttet at åbne et nyt projekt. Den endelige beslutning om at starte udviklingen af en særlig anti-ubådshelikopter Ka-252, designet til søfartøjer projekt 1143, blev vedtaget på et møde i USSR's Ministerråd i april 1972. Mødet i Statens Luftfartøjskommission blev afholdt næste sommer.

Begynd produktion

Ka-27-helikopteren er i det væsentlige en forbedret version af Ka-25. Serieskabelsen af den nye maskine fandt sted på en fabrik i byen Kumertau. Dette blev dog forudgået af en prototypes flyvning,som første gang lettede i luften den 8. august 1973. I december samme år foretog maskinen sin første flyvning i en cirkulær bane.

Ka-27-helikopterens skema er ganske standard for Kamov Design Bureau og er en koaksial dobbeltskrue. Det skal bemærkes, at dette kampfly var cirka tre til fem gange så meget som dets forgænger, Ka-25. Især parametre som flyvevarighed og -længde steg med næsten 40 %. Desuden førte installationen af mere kraftfulde og pålidelige motorer til en stigning i det specifikke tryk-til-vægt-forhold med 1,7 gange.

Service

Ka-27-helikopteren blev taget i brug i april 1981. Før det, i 1978, blev fem køretøjer leveret til Minsk-missilkrydseren. I 1979 blev der dannet et særligt helikopterregiment på Severomorsk-2 flyvepladsen, udelukkende bestående af Ka-27'ere.

I dag tjener Ka-27'eren på krydseren Admiral Kuznetsov, såvel som på andre destroyere og anti-ubådsskibe. Derudover blev bilen solgt til Kina, Indien, Syrien, det tidligere Jugoslavien.

Hovedformål

Ka-27-helikopteren bruges til at detektere, spore og neutralisere fjendtlige ubåde, der følger i en dybde på op til 500 m med en hastighed på højst 75 km/t og fjernes fra det førende skib op til kl. to hundrede kilometer. Samtidig er havbølger på 5 point tilladt. Vejrforholdene kan være både normale og vanskelige. Tidspunktet på dagen er ligegyldigt.

Helikopteren er også i stand til at udføre det tildelteopgaver foran ham både selvstændigt og som en del af en gruppe.

Konstruktive elementer

Ka-27 angrebshelikopteren er udstyret med tre-bladede modroterende propeller, der foldes ind, mens skibet er parkeret. Bladene på disse propeller er lavet af glasfiber, og deres bøsninger er lavet af titanium.

Maskinens skrog er lavet af solid aluminiumslegering. Til stabil tilvejebringelse af både længde- og retningsstabilitet af helikopteren anvendes en haleenhed med to køl. Skiven på hver køl har en ukontrolleret lamel og drejes med tåen mod selve skrogets akse.

Landingsstellet har fire ikke-udtrækkelige ben og er udstyret med et hydraulisk system til let løft af helikopteren for at give nem adgang til lastrummet. Et karakteristisk træk ved forhjulene er selvorientering. Det er også muligt at installere ski.

Strømsektion af flyet

Helikopteren drives af to turboakselmotorer TV 3, hvis samlede starteffekt er 2x2200 hestekræfter, og en VR-252 gearkasse. Rotorerne har en stabiliseret hastighed under flyvning.

De vigtigste kilder til elektrisk kraft er to trefasede vekselstrømsgeneratorer med en frekvens på 400 Hz, som drives af en VR-252 gearkasse. Generatorerne fungerer i parallel tilstand, men kun den venstre er direkte forbundet til netværket, mens den højre er i reserve. Jævnstrømmen på helikopteren fås ved at konvertere fra vekselstrøm vhato halvlederensrettere VU-B.

Nødstrøm leveres af to nikkel-cadmium-batterier og to strømomformere.

Under en nødlanding på vandoverfladen aktiveres oppustelige balloner, som under normal flyvning lægges sammen i helikopterens sidecontainere på flykroppen. Det er vigtigt at bemærke, at ballonetter ikke garanterer bilens påkrævede opdrift med slukkede motorer.

Den russiske Ka-27 helikopter er desuden udstyret med et autopilotsystem og et halvautomatisk system til at sende koordinater og anden information om den opdagede ubåd.

Besætningen består af tre personer: en pilot, en navigatør-koordinator og en anti-ubåd systemoperatør.

Blæksprutte

Dette er navnet på det særlige luftbårne kompleks, som omfatter:

• En radarstation, der løser navigationsproblemer og søger efter ubåde, der er dukket op. Systemets kåbe er placeret på næsen af skroget.
• Sænkende hydroakustisk station. Den er placeret i den bagerste del af flykroppen og bestemmer koordinaterne for ubåde.
• Beregnings- og sigteenhed. Giver automatisk tilbagetrækning af helikopteren til punktet for efterfølgende frigivelse af skadelige våben.
• Ekkolodstype bøje.
• Magnetisk detektor.

Derudover er Ka-27 anti-ubådshelikopteren i stand til at kaste markører, røggeneratorer, transponderfyrer.

Overflademåldette kampfly registrerer under flyvning i en højde på op til 500 m:

• Hvis EPR op til 250 m - mindst 25 km.
• Hvis RCS er 2 m - mindst 5 km.

Et karakteristisk træk ved "Octopus"-systemet er tilstedeværelsen af et særligt digit alt informations- og computerundersystem, såvel som den højeste grad af automatisering af selve båddetektionsprocessen. Systemets hastighed fortjener særlig opmærksomhed: på en time af dets drift er det i stand til at udføre en detaljeret undersøgelse af vandoverfladen, hvor arealet ikke overstiger 2000 kvadratkilometer.

Våbenudstyr

For at ødelægge ubåde opbevarer skibets Ka-27-helikopter i et særligt rum torpedoer af anti-ubådsklassen AT-1MV samt luftbomber, hvis kaliber varierer fra 50 til 250 kg. Derudover kan der om nødvendigt installeres guidede missiler på flyet for at neutralisere ubåde af typen APR-2E.

Tekniske parametre

Den Ka-27 transportør-baserede helikopter har følgende tekniske egenskaber:

• Antallet af personer i besætningen er 3.
• Normal startvægt - 11.000 kg.
• Den maksimale flyvehastighed er 270 km/t.
• Cruisinghastighed - 230 km/t.
• Dynamisk flyloft - 2950 m.
• Reel flyverækkevidde - 800 km.
• Hovedrotoren har en diameter på 15,9 m.
• Maskinlængde - 11,3 m.
• Når fartøjet er foldet, har en højde på 5,4 m.
• Kapacitetsvurdering - 5000 kg.
• Vægten af brændstoffet i tankene er 12.000 kg.

Ændringer

Ka-27 PSD-helikopteren er designet til at udføre eftersøgnings- og redningsoperationer. Den har en øget maksimal startvægt på 12.000 kg. Chassisophænget er også blevet forstærket, og der er monteret ekstra brændstoftanke, takket være disse er helikopterens samlede brændstofkapacitet på 4830 liter.

Der er også en Ka-27E model. Denne helikopter var placeret på havforsyningsfartøjet "Absheron" og tjente til at inspicere skibene for tilstedeværelsen af forskellige farlige radioaktive materialer og elementer om bord.

Ka-27PL er en skibsbaseret anti-ubådsversion af helikopteren, og Ka-28 er en eksportflymodel. Denne modifikation af helikopteren er malet som følger: hvid maling påføres siden, og røde striber påføres skroget og maven.

Flyet er udstyret med kraftfulde midler til redning, belysning og redning. Om nødvendigt fastgøres et sæde eller sele til astronauter til løftespillet. Derudover er oppustelige bælter, to både, flåder også tilgængelige om bord.

Det er også meget praktisk, at helikopterens eftersøgnings- og redningsmodel meget vel kan konverteres af driftspersonale til en træningsversion. For at gøre dette er der i stedet for navigatoren monteret et kontrolhåndtag i længde-tværretningen, pedaler og et trinhåndtag.

I tilfælde af at bruge en helikopter som ambulance, kan du installere en båre i mængden af 4 stykker, et par foldeskamler, et bord til en læge, ilthvidevarer.

Ka-27PS helikopteren er den mest populære model, da den mest bruges som transportfly på offshorefaciliteter og flådebaser. I første omgang er det et redningskøretøj, der søger efter og assisterer besætningerne på skibe i nød, og som også søger efter landende fly. Besætningen på denne helikopter er fire personer, blandt hvilke der var plads til en rednings-paramediciner, som til gengæld har en særlig dykker- og lægeuddannelse. Han skal også kunne vinde ned fra en højde på halvtreds meter.

Hvad angår prisen på flyet, er den nøjagtige pris på Ka-27-helikopteren ikke blevet oplyst af det russiske forsvarsministerium.