Flyangrebsfly SU-25: specifikationer, dimensioner, beskrivelse. Skabelsens historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I sovjetisk og russisk luftfart er der mange legendariske fly, hvis navne er kendt af enhver person, der er mere eller mindre interesseret i militært udstyr. Disse omfatter "Grach" - SU-25 angrebsfly. De tekniske egenskaber ved denne maskine er så gode, at den ikke kun bruges aktivt i væbnede konflikter rundt om i verden den dag i dag, men også konstant bliver opgraderet.

Generelle oplysninger

Som nævnt er dette en stormtrooper. Flyvehastighed - subsonisk; har god rustning. Maskinen er designet til at dække fremrykkende tropper eller uafhængige operationer som en del af luftfartsenheder, kan angribe koncentrationer af fjendens mandskab og pansrede køretøjer, flyver på ethvert tidspunkt af dagen og under næsten alle meteorologiske forhold. Hvilken anden beskrivelse kan gives for SU-25? Taktiskde tekniske egenskaber ved dette fly er så alsidige, at de kunne afsætte en hel bog til dem! Lad os dog prøve at klare os med en ret kort artikel.

Første flyvning foretaget i slutningen af februar 1975. Maskinen har været intensivt brugt siden 1981, flyene har været involveret i alle væbnede konflikter på det tidligere USSRs område, og ikke kun. Den sidste episode af ansøgningen var krigen i 2008 i Ossetien. I dag er det kendt, at angrebsfly af denne serie vil være i tjeneste med vores hær i det mindste indtil 2020, men - afhængigt af tilgængeligheden af moderne modifikationer og statens ordre om fortsættelse af deres produktion - er denne periode klart forskudt på ubestemt tid. I øjeblikket har Rusland omkring 200 SU-25'er. De tekniske egenskaber ved køretøjerne på kamptjeneste vedligeholdes ved konstant at opgradere dem til moderne realiteter.

Forudsætninger for forekomst

Omtrent i midten af 60'erne undergik de militære prioriteter i USSR og USA kardinalændringer. På det tidspunkt blev det endelig klart, at ideen, som man hidtil har elsket, om at knuse fjenden med atomvåben, var meningsløst selvmord på glob alt plan. Alle nåede frem til, at fokus skulle være på brugen af konventionelle våben. Det er grunden til, at militæret fra begge supermagter endnu en gang var meget opmærksomme på udviklingen af frontlinjeluftfart som den vigtigste slagstyrke i alle de seneste års konflikter.

I disse år var USSR bevæbnet med: MiG-19, MiG-21, Su-7B og Yak-28. Disse biler varmeget gode, men de var fuldstændig uegnede til at arbejde direkte på slagmarken. De havde for høj flyvehastighed, og derfor kunne de ikke fysisk manøvrere og ramme små mål. Derudover satte den fuldstændige mangel på rustning en stopper for deres angrebsegenskaber: Når man angriber jordmål for disse fly, kan ethvert maskingevær være en livsfare. Det var dengang, at forudsætningerne for SU-25'erens udseende blev lagt. De tekniske egenskaber ved den nye maskine skulle i nogen grad gentage dem for den legendariske IL-2: rustning, manøvredygtighed, lav flyvehastighed og bevæbning.

Udviklingsoversigt

Således havde tropperne et presserende behov for et specialiseret fly. Sukhoi Design Bureau leverede snart T-8-projektet, som blev udviklet af ingeniører på eget initiativ. Ud over ham var Il-102 til stede ved konkurrencen i 1969, men den fremtidige Rook adskilte sig positivt fra den i sine små dimensioner, rustning og manøvredygtighed. Derfor fik "køkken"-udviklingen grønt lys, og det nye angrebsfly bestod alle prøver med ære. Dette skyldtes i høj grad det faktum, at designerne anvendte princippet om maksimal overlevelse af et kampkøretøj under alle mulige forhold, da de skabte det.

Særlig meget opmærksomhed blev lagt på angrebsflyets evne til at modstå handlingen fra MANPADS, som på det tidspunkt begyndte at dukke massivt op i en potentiel fjendes tropper. Det var de amerikanske "Stingers", der blev en sand hovedpine for vores helikopterpiloter i Afghanistan, og derfor allede trufne foranst altninger var ikke overflødige.

"Tank"-variant

SU-25T-flyet blev skabt noget anderledes. Dens våbens historie og egenskaber er direkte relateret til udviklingen af pansrede køretøjer fra den periode. NATO lavede det sidste væddemål på tunge og velbeskyttede kampvogne, og derfor var der behov for en særlig "underart" af angrebsflyet, som kunne udføre et angreb med endnu lavere hastigheder, hvilket gav bedre måldestruktion.

Denne modifikation blev taget i brug i 1993. Forskellene fra standard "Rook" er små, men det er de. Generel forening med "forælder"-flyet - 85%. Den største forskel er det mere avancerede sigteudstyr og Vikhr anti-tank missilsystemet. Desværre, med Unionens sammenbrud, endte kun 8 ud af 12 byggede biler i Rusland. Yderligere produktion og modernisering af disse fly blev ikke udført. Desværre flyver SU-25T, hvis flyveydelse gjorde det muligt at ramme alle vestlige kampvogne, ikke længere og har været permanent parkeret i Lipetsks centrum.

Vigtigste designfunktioner

Designet blev udført ved hjælp af den veletablerede normale aerodynamiske konfiguration med en høj rotorvinge. I modsætning til kampfly modtager angrebsflyet på grund af denne løsning den maksimale grad af manøvredygtighed ved subsoniske hastigheder.

I lang tid kæmpede eksperter med det optimale aerodynamiske layout af maskinen, men indsatsen faldt ikke forgæves: der er høje løftekoefficienter i alle typer kampmanøvrering, fremragendeflyveaerodynamik, fremragende manøvredygtighed, når man nærmer sig jordmål. På grund af den specielle aerodynamik af SU-25, hvis tekniske egenskaber er diskuteret i artiklen, har den evnen til at angribe i kritiske vinkler, samtidig med at høj flyvesikkerhed opretholdes. Derudover kan flyet dykke med hastigheder op til 700 km/t, mens det vipper op til 30 grader.

Alt dette, såvel som et fremragende reservationssystem, tillod mere end én gang piloter at vende tilbage til basen på kun én motor, med skroget gennemboret og revet i stykker af eksplosioner af MANPADS-missiler og kugler fra tunge maskingeværer.

Maskinsikkerhed

Alle SU-25-angrebsflyets præstationskarakteristika ville koste lidt, hvis ikke for graden af maskinens sikkerhed. Og denne grad er høj. Startvægten af Grach består af panserelementer og andre beskyttelsessystemer med mere end 7%. Vægten af denne godhed er mere end et ton! Alle vitale flyvesystemer er ikke kun maksim alt beskyttede, men duplikeres også. Men udviklerne fra Sukhoi Design Bureau lagde hovedvægten på at beskytte brændstofsystemet og cockpittet.

Hele dens kapsel er lavet af titanlegering ABVT-20. Tykkelsen af pansret er (forskellige steder) fra 10 til 24 mm. Selv forruden er en monolitisk TSK-137 blok 65 mm tyk, som giver piloten beskyttelse mod kugler, inklusive meget store kalibere. Tykkelsen af pilotens pansrede ryg er 10 mm. Hovedet er beskyttet af en 6 mm plade. Ikke dårligt, vel? Men dette er ogsåmere på vej.

I alle retninger er piloten pålideligt beskyttet mod ild fra våben med en kaliber på op til 12,7 mm inklusive, og frontprojektionen forhindrer ham i at blive ramt af løbevåben med en kaliber på op til 30 mm inklusive. Kort sagt, SU-25-flyet, hvis tekniske egenskaber er hævet over ros, er i stand til ikke kun at stå op for sig selv, men også for pilotens liv, der flyver det.

Om evakueringsmuligheder

I nødstilfælde er K-36L udkastersædet ansvarlig for at redde piloten. Den kan bruges i alle flytilstande, ved enhver hastighed og vejrforhold. Før udkastning nulstilles cockpittavlen ved brug af squibs. Sædet skydes ud manuelt, for dette skal piloten trække i de to håndtag samtidigt.

Stormtrooper bevæbning

Selvfølgelig kan SU-25 "Rook", hvis ydeevne er beskrevet på siderne i denne artikel, simpelthen ikke være dårligt bevæbnet. Den er udstyret med flykanoner, guidede og ustyrede bomber, NURS, samt guidede luft-til-luft missiler kan hænges på det udvendige ophæng. I alt sørgede designerne for muligheden for at bære mindst 32 typer af forskellige våben. Den vigtigste almindelige - 30 mm pistol GSh-30-2.

Bemærk, at alt dette er en beskrivelse af SU-25K-flyet i den 8. produktionsserie, som nu er i tjeneste med det russiske luftvåben. Der er andre modifikationer (som SU-25T), men disse maskiner er så få, at noglede spiller ikke en særlig rolle. Lad os dog vende tilbage til afsløringen af kendetegnene ved Rook.

Andre våben - monteret, indstillet afhængigt af egenskaberne ved de opgaver, som piloten på angrebsflyet skal løse under slaget. Under hver vinge er der fem ophængningspunkter til forskellige typer våben. Styrede missiler er monteret på løfteraketter af APU-60-modellen, til andre bomber, missiler og NURS'er bruges pyloner af typen BDZ-25. Den maksimale vægt af våben, som et angrebsfly kan bære, er 4.400 kg.

Grundlæggende ydeevnekarakteristika

For bedre at forestille sig, hvad SU-25-angrebsflyet er i stand til, er det bedre at angive de tekniske egenskaber ved sidstnævnte:

• Fuld spændvidde - 14,36 m.
• Den samlede længde af flyet er 15,36 m.
• Skroghøjde - 4,80 m.
• Samlet vingeareal - 33,70 m.
• Vægten af det tomme fly er 9500 kg.
• Standard startvægt - 14600 kg.
• Maksimal startvægt - 17600 kg.
• Motortype - 2xTRD R-195 (på det første fly - R95Sh).
• Maksimal kørehastighed er 975 km/t
• Maksimal flyverækkevidde (med eksterne tanke) - 1850 km.
• Brug radius ved maksimal højde - 1250 km.
• Grænsen for flyvning over jorden under kampforhold - 750 km.
• Flyloft - 10 km.
• Effektiv højde på kampbrug (maks.) - 5 km.
• Maksimal overbelastning i kamptilstand - 6,5 G.
• Besætningen er én pilot.

Ved du, hvor SU-25-angrebsflyet, hvis tekniske egenskaber vi lige har gennemgået, først beviste sig selv?

Afghanistan

I marts 1980 blev et parti biler, på trods af de voldsomme protester fra ingeniører, der ikke havde tid til at bringe dem til den ønskede "tilstand", sendt til Afghanistan. Piloterne havde ikke den rette erfaring med krig i bjergene; selve flyvepladsen var placeret meget over havets overflade. Derfor forbedrede flyvegrupperne i løbet af de første uger konstant deres taktik og identificerede flyets "barnesygdomme", som især var udt alte under vanskelige bjergforhold.

Allerede i den anden uge blev det nye udstyr brugt i Farakh-provinsen. Og det blev straks klart, at USSR modtog fremragende angrebsfly. På trods af at ingeniørerne i første omgang ikke anbefalede at overbelaste Rooks med ammunition, der vejede mere end fire tons, opstod et sådant behov meget hurtigt. I modsætning til Su-17, der maksim alt kunne klare 1,5 tons bomber, løftede det nye angrebsfly otte tunge 500 kilo tunge granater op i himlen, hvilket gjorde det muligt for evigt at forsegle pillekasser og huler, hvori Mujahideen gemte sig. Allerede dengang begyndte militæret ihærdigt at gå ind for en hurtig indførelse af maskinen i brug.

Kæmp mod MANPADS

Gennem amerikanernes og kinesernes indsats fik afghanerne hurtigt moderne MANPADS. For at bekæmpe dem blev der brugt ASO-2 ophængssystemer, hvoraf der var 32 IR-fælder i hver kassette. Otte sådanne komplekser kunne hænges på hvert fly. Dette tillod pilotenmed minimal risiko, lav op til ni angrebsangreb på hver sortie.