Aircraft "SAAB": karakteristika, anmeldelser og fotos

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Kongeriget Sverige er et af de lande i verden, der selv er i stand til at producere fly af høj klasse. Militær luftfart og civile linier i dette land er en særlig begivenhed i flyindustrien. Maskiner kan ikke forveksles med andre. De er kendetegnet ved en særlig sofistikeret form og elegance af designløsninger.

Begyndelsen af historien

SAAB blev grundlagt for over 70 år siden, i 1937. Dens hovedopgave var produktionen af militærfly. Forkortelsen "SAAB" (SAAB) står for Svenska Aeroplan Aktiebolaget, som på svensk betyder "det selskab i Sverige, der fremstiller fly."

Det første SAAB-fly

Kongeriget havde på det tidspunkt tyske, hollandske, amerikanske og britiske fly, men regeringen besluttede at begynde at bygge sit eget fly under licens fra det amerikanske selskab Norton og det tyske Junkers. Til dette blev der bygget et anlæg i byen Trollhättan.

Næsten på tidspunktet for oprettelsen af anlægget begyndte Anden Verdenskrig, mens Sverige forblev neutr altland, bortset fra produktionen af militærfly ikke forblev. I 1940 producerede SAAB det første SAAB B-17 bombefly. Samtidig begyndte udviklingen af J-21 angrebsjagerflyet på fabrikken.

Samtidige bemærker, at SAAB-bombeflyene viste sig at være fremragende under krigen. De blev betragtet som de hurtigste fly blandt lignende fly i klassen. Fotos af SAAB-fly fra den tid giver os allerede mulighed for at værdsætte originaliteten af designløsningerne fra udviklingsspecialisterne fra dette svenske selskab.

På trods af at Sverige ikke deltog i fjendtlighederne på sit territorium, fortsatte SAAB med at udvikle nye militærflymodeller og etablerede derved en tradition for at træne talentfulde ingeniører, designere og produktionsspecialister. Før krigens afslutning blev der allerede produceret fly på to fabrikker i Sverige, men afslutningen på fjendtlighederne førte til et kraftigt fald i anmodninger om militærfly.

Første efterkrigsfly

Efter Tysklands nederlag stod SAAB, blandt andre firmaer, der tidligere havde været involveret i produktion af våben, over for et problem - hvad skal man så gøre? Siden 1949 begyndte virksomheden at producere biler. Arbejdet med at skabe "SAAB" militærfly stoppede dog ikke. Virksomheden fortsatte med at producere luftfartsudstyr til både militære og civile formål.

Statistik viser, at over hele virksomhedens historie blev der produceret mere end 4.000 fly af 13 forskellige typer ved SAAB's hovedproduktion.

Sverige har altid været et landvæbnet neutralitet. Som følge heraf var dets udvikling inden for flykonstruktion baseret på dens egne teknologier. Selskabet skabte sit eget kampfly, som har været i tjeneste med Royal Air Force siden midten af halvtredserne af forrige århundrede.

Svensk flyindustri i efterkrigstiden stammer fra SAAB J-21-flyene. Denne maskine var bemærkelsesværdig ved, at den var det eneste militærfly i verden, der blev produceret både med en stempelmotor (under krigen) og med en jetmotor.

Det første rigtige jetfly, der ramte verdensscenen, var det fejede J-29-jetfly. Den første flyvning fandt sted i september 1948. Under masseproduktionen fra 1950 til 1956 blev der produceret 661 biler.

For sin specifikke form fik flyet tilnavnet "Tunnan", som betyder "tyr" på svensk.

Han er også kendt for, at en svensk pilot i maj 1954 på et af serieflyene slog verdens hastighedsrekord, da han fløj en 500 kilometer lang cirkel med en hastighed på mere end 970 km/t - dette er mere end rekorden for det amerikanske fly F- holdt i to år 86 Sabre.

Bekræftelse af niveauet blandt verdens flyproducenter

Senere begyndte J-32 Lansen og J-35 Draken at erstatte J-29, men den erstattede Tunnan efterlod en glorværdig side i Sveriges historie. Han er det første jagerfly fra det svenske luftvåben, som deltog i fjendtligheder uden for landet - i Republikken Congo (Afrika) i 1961-1962.

Yderligere, J-29blev stamfader til en anden tradition. Disse er de første fly, der begyndte at blive leveret til andre lande: I 1961 blev de sat i drift i Østrig, efter at have vundet konkurrencen mod MiG-17 og F-86 Sabre.

Det næste SAAB-fly var J-32 Lansen. Det tog fart for første gang i efteråret 1952. Og et år senere, i 1953, brød han lydmuren, da han dykkede. Det var meningen, at det skulle frigives som et angrebsfly, et flådeopklaringsfly, en jager-interceptor til al slags vejr.

Adoptionen af J-32A fandt sted i 1955. Dette fly markerede begyndelsen på den aktive genopbygning af det svenske luftvåben. For at erstatte det gamle stempel begyndte moderne jetfly at ankomme. I alt overførte SAAB mellem 1955 og 1958 287 kampfly af denne type til Royal Air Forces behov.

Supersonic-fly

I slutningen af halvtredserne af det sidste århundrede arbejdede luftfartsmagter aktivt på at skabe supersoniske jagerfly. SAAB deltog også i dette løb.

Design af et nyt jagerfly med unikke, nye for den tids former førte til skabelsen af et fly, der satte Sverige på niveau med de førende luftfartsmagter.

Dette fly var et jagerfly ved navn "Draken".

Den første prøve blev vist for offentligheden i sommeren 1955. I oktober samme år foretog jageren sin første flyvning. Den kom ind i serien som J-35A Draken, fuldskala produktion begyndte i midten af 1959.

SAAB producerede i alt 612fly. De blev også eksporteret, de blev købt af Østrig, Danmark, Finland og Schweiz.

I slutningen af halvtredserne begyndte SAAB at udvikle SAAB-105 træningsjagerflyet. Han præsenterede sig selv som et højvinget fly med en fejet vinge. Der blev installeret 2 sæder i træk med mulighed for udvidelse til 4. To turbojetmotorer gav fremragende trækkraft. SAAB-flyet, beregnet til træningsformål, blev efterfølgende et af de mest alsidige militærkøretøjer af denne type i verden. Den første SAAB-105 fløj i juni 1963.

Det kunne hurtigt forvandles til et kampkøretøj. Siden 1964 har det kongelige svenske luftvåben officielt adopteret det som det vigtigste træningsfly.

I midten af 60'erne af forrige århundrede begyndte virksomheden at udvikle en maskine til at yde landstøtte til tropper. Det blev antaget, at SAAB-flyets egenskaber skulle sikre kampen mod fjendens højhastighedsvandvåben og sabotagegrupper. Til disse formål udviklede de støddæmperen Sk.60G, som blev taget i brug i foråret 1972.

I betragtning af Sveriges landskab var et af de vigtigste krav til flyproducenter fra Royal Air Force høje start- og landingsegenskaber for fly. De måtte lande og lette i mangel af forberedte landingsbaner. Disse krav skulle opfyldes af et tredjegenerationsjagerfly, som de ønskede at erstatte Lansen og Draken.

For at udføre de tildelte opgaver, konstruktørerforeslået at bruge en speciel flyskrogkonfiguration - "dobbelt trekant". Designet gav de ønskede egenskaber ved lave hastigheder og bibeholdt høj ydeevne ved supersoniske hastigheder.

Første prototype bygget i november 1966 og første gang fløjet i februar 1967. Flyets navn er J-37 Wiggen.

Flyet gik dog ikke umiddelbart i produktion, da der blev identificeret nogle mangler.

Produktionsflyet lettede for første gang i februar 1971 og blev taget i brug samme år. Brugt af Royal Air Force indtil 2005. Der blev bygget i alt 110 Viggen-jagerfly.

Ny generation af fly

I begyndelsen af halvfjerdserne af forrige århundrede begyndte udviklingsarbejdet på et nyt jagerfly i Sverige. Den skulle efterfølgende erstatte J-37 Viggen, som viste sig at være for dyr at fremstille, og det forældede SAAB-105 fly. Det nye fly skulle udvikles af en industrigruppe, der omfattede SAAB.

Prototypen Grippen 39-1 fløj i december 1988, men dens første test mislykkedes. I begyndelsen af februar styrtede det første eksemplar ned under landing. Ulykken førte til en alvorlig opbremsning i arbejdet, som først blev afsluttet i slutningen af 1991.

The Royal Air Force modtog det første seriejagerfly "Grippen" i det sene efterår 1994. Disse fly var også kendetegnet ved, at de svarede fuldt udstandard præsenteret af NATO. Dette gjorde det muligt at bruge dem i denne organisations kampoperationer.

Grippen-jagerfly blev leveret til luftstyrkerne i Ungarn og Tjekkoslovakiet (14 fly blev leaset), 26 fly blev leveret til Sydafrika og 6 til Thailand.

På nuværende tidspunkt har det svenske luftvåben mere end 330 SAAB-fly.

Det svenske luftvåben er også bevæbnet med langtrækkende radarovervågningsfly, skabt på basis af SAAB-340 civile erfaringer.

Passagerfly til regional trafik

Selskabet begyndte at designe det første passagerfly i slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne af forrige århundrede, sammen med det amerikanske firma Fairchild. Det var kendt under forkortelsen SF-340. Linjens første flyvning fandt sted i 1983. Året efter gik han ind i serien og begyndte at udføre kommercielle flyvninger.

Efter Fairchild ophørte med at samarbejde med SAAB, fortsatte virksomheden med at producere SAAB-340 A-flyene selvstændigt. Det var en ganske populær bil hos de flyselskaber rundt om i verden, der havde brug for et lille fly, der kunne rumme 30 til 40 passagerer.

Siden 1989 er produktionen af et nyt fly med en kraftigere motor, fremragende lydisoleringssystem og forbedret horisontal hale begyndt. Det nye fly fik navnet "SAAB-340 B".

Efterfølgende begyndte virksomheden at arbejde på udviklingen af denne model. Som et resultat af arbejdet udført i 1994 blev der produceret et nyt SAAB-2000 fly. Dens skrog er blevet forlænget ogkapacitet øget til 50 personer. Han fik et større vingefang og nye motorer med seksbladede propeller. Det blev det hurtigste turbopropfly i moderne historie, men efter nogen tid blev det for alvor konkurreret med Bombardier CRJ- og Embraer ERJ-flyene, hvilket førte til et kraftigt fald i SAAB-2000-salget. Efterspørgslen efter dem blev reduceret til næsten nul, og i 1999 blev produktionen helt indstillet.

I alt blev der produceret 456 SAAB-340 og 60 SAAB-2000 mellem 1983 og 1999.

Slut på historien

I 2011 blev SAAB erklæret konkurs. Den svensk-kinesiske struktur NEVS købte den, men rettighederne til at bruge forkortelsen "SAAB" blev ikke overført til den, så det er mere sandsynligt, at dette mærke er gået fuldstændig over i historien.